Устройство для передачи на локомотив сигналов управления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (11) 44 1)4 В 611 320 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ О ИЗОБРЕТЕНИВ ИДЕТЕПЬСТВ АВТОРСКОМ а Трудового овательский нспорта в, Н. В. Кук С. Дмитриев асного ститут А. Новые ранспорт,Минки. О ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГНАЛОВ УПРАВЛЕ- новленные на каждом дключенные к рельеле, генератор кодоНоеро 3 ленне 33 цненоя вам К) вРь(56) Дмитриев В. С.,системы автоблокиров 1981, с. 79 - 85. (54) (57) УСТРОЙСТВНА ЛОКОМОТИВ СИНИЯ, содержащее устапутевом участке и посовой линии путевое р вых сигналов и реле фиксации конца поезда, от,шчающееся тем, что, с целью повышения достоверной передачи, оно снабжено на каждом путевом участке реле фиксации сближения поездов, а цепь питания которого включен фронтовой контакт реле фиксации конца поезда данного путевого участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные один фронтовой контакт реле фиксации сближения поездов и фронтовой контакт реле фиксации конца поезда смежного путевого участка, параллельно которому подключен фронтовой контакт путевого реле смежного путевого участка, причем другой фронтовой контакт реле фиксации сближения поездов включен в цепь подключения генератора кодовых сигналов к рельсовой линии.ЖИзобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечиваюгцим автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движения поездов. Цель изобретения - повышение достоверности передачи,На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит путевые участкии 2, подключенные к рельсовой линии соответственно путевое реле 3 с фронтовыми 3.1, 3.2, тыловыми 3.3, 3.4 контактами и путевое реле 4 с тыловым соответственно 4.1 и 4.2 фронтовым контактами.Через контакт 4 2 путевого реле 4 к исгочпку питания подключено реле 5 фиксации конца поезда с тыловым и фронтовыи контактами соответственно 5.1, 5.2 и 5.3. Это реле имеет цепь самоблокировки, состоягцук) из последовательно соединенных С,ГО фРОНтОВОГО КОНтаКта И ТЫЛОВОГО КОН- гаити путевого реле 3 путевого участка 1. Рле 6 фиксации сближения поездов с фронтовыми 6.1 и 6.2 контактами, относящеесяи ному участку 2, подключено к источнику питания по двум параллельным цепям, к р.:ув из которых образует фронтовой контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезвторую последовательно соединенные свой фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 7 реле фиксации конца поезза, относяцегося к путевому участку 1.1 араллельно фронтовому контакту 7 реле фиксации конца поезда путевого участка 1 подключен фронтовой контакт 3.2 путевого реле 3 путевого участка 1. Генера: р 8 кодовых сигналов подклк)чеп к входному (по направлению движения поезда) концу рельсовой линии 2 через тыловой конта; 4.1 путевого реле 4 путевого участка 2, соединенный последовательно с двумя параллельными цепями. Первая цепь содержит последовательно соединенные фрон с ко; такты 6.1 реле 6 фиксации сблия оезРв и 31 путевОго реле 3. Вторая цепь состоит из последовательно соединенных тыловых контактов 5.1 реле фикхвоста поезда и 3.4 путевого реле 3.с гройс гво работает следующим образом.11 ри отсутствии поездов путевые реле 3 и 4 находятся под током. Через замкнутый фронтовой контакт 4,2 путевого реле 4 изучает питание реле 5 фиксации конца поезда. Через замкнутый фронтовой контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезда получает питание реле 6 фиксации сближения поездов. Кодовые сигналы управления в рельсовую линию 2 не передаются, так как генератор 8 кодовых сигналов отключен тыловым контактом 4.1 путевого реле 4.Гри вступлении поезда на путевые участки 1 и 2 кодовые сигналы в рельсовую ли,;ию 2 не подаются так как цепь подклю 5 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 чения генератора 8 разорвана тыловым контактом 5.1 реле 5 фиксации конца поезда.Реле 5 фиксации конца поезда остается под током до тех пор, пока движугцийся поезд не освободит концом рельсовую линию 1, При этом путевое реле 3 встает под ток и своим тыловым контактом 3.3 обрывает цепь самоблокировки реле 5 фиксации конца поезда. Реле 6 фиксации сближения поездов остается под током по цепи самоблокировки через свой замкнутый фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 7 реле фиксации конца поезда путевого участка. Реле фиксации конца поезда путевого участка 1, ранее обесточенное при нахождении конца поезда в пределах путевого участка 1, встает под ток после замыкания фронтового контакта путевого реле 3 этого путевого участка по освобождению его поездом. На время возбуждения реле фиксации конца поезда путевого участка 1 после обесточивания реле 5 фиксации конца поезда цепь питания реле 6 фиксации сближения поездов оказывается оборванной. Для сокрагцения времени обрыва указанной цепи служит рронтовой контакт 3.2 путевого реле путевого участка 3, который сокращает необходимое замедление реле 6 фиксации сближения поездов на время возбуждения реле фиксации хвоста поезда путевого участка 1. В рельсовую линию 2 начинают поступать кодовые сигналы от генератора 8 кодовых сигналов через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4, фронтовой контакт 6.1 реле 6 фиксации сближения поездов, фронтовой контакт 3.1 путевого реле 3. Если при дальнейшем движении поезд освободит рельсовую линию 2, то встанет под ток путевое реле 4, затем реле 5 фиксации конца поезда и устройство придет в первоначальное состояние.В положении, когда первый поезд еще занимает путевой участок 2, а на путевой участок 1 входит второй поезд, вновь обесточивается путевое реле 3 и своим фронтовым контактом 3.2 отключает первую цепь питания реле 6 фиксации сближения поезда, но оно продолжает получать питание по второй цепи через свой фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 7 реле фиксации конца поезда путевого участка. Кодовые сигналы от генератора 8 продолжают поступать в рельсовую линию 2 через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4, тыловой контакт 5.1 реле 5 фиксации конца поезда, тыловой контакт 3.4 путевого реле 3. Еслив этом положении первый поезд освободит рельсовую линию 2, то встанет под ток утевое реле 4, затем -- реле 5 фиксации конца поезда и часть устройства, относящаяся к путевому участку 2 приходит в состояние готовности для передачи кодовых сигналов управления для второго поезда. Гсли же первый поезд егце не освободит путевой участок 2, а конец второго поезда Ока1204447 Составитель А. Крылов Техред И. Верес Корректор Л. Пилипенко Тираж 474 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор А. ДолининЗаказ 8471/16 жется на путевом участке 1, то обесточится реле фиксации хвоста поезда путевого участка 1 и своим тыловым контактом 7 отключит реле сближения поезда 6, которое обесточится и разомкнет цепь самоблокировки. Поэтому, если второй поезд будет продолжать движение и полностью вступит на путевой участок 2, то прекратится передача кодовых сигналов от генератора 8, так как его выходная цепь отключена фронтовым контактом 6.1 реле 6 фиксации сближения поезда.Таким образом, второй поезд не может ошибочно получить кодовый сигнал, предназначенный первому поезду, так как генератор 8 отключен от рельсовой линии,