Способ регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

(22) (46) ное обьеди туре двига нение телей (72) (53) (56) кл. Степа ов и Э.63(088,ии Н 121980. Ф, Буд 21,43.03 атент Ан В, опубл)3772 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ КАРБН)РАТОРНОГО ДВИГАТЕПЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшитьтопливную экономичность и снизитьтоксичность отработавших газов, Дляэтого дополнительный воздух (ДВ) впу 43073 А скают непосредственно в задроссельное пространство 4 карбюратора 1 через отверстие 7 средства 8 подачи ДВ, Продолжительность впуска ДВ - от начала принудительного холостого хода до возникновения самостоятельного холостого хода, По команде от системы управления 9 отключают подачу ДВ средством 8. Впуск ДВ осуществляют через выходное отверстие 7 системы холостого хода в виде локализованног потока, направленного перпендикулярно оси дроссельной заслонки 2. Ограничение времени пуска ДВ обеспечивает уменьшение степени охлаждения дви гателя при отсутствии процесса сгорания, 2 з,п, ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к способу регулировапия карбюраторных двигателей.5Целью изобретения является улучшение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов.На фиг, 1 показана принципиальная схема карбюратора для реализации спо соба регулирования двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - конструктивная схема задроссельного пространства карбюратора с зоной выходных отверстий системы холостого хода; на фиг, 3 - принципиальная схема ввода дополнительного воздуха; на фиг, 4 экспериментальная зависимость относительной величины снижения эксплуата 35 ционных расходов топлива от расхода дополнительного воздуха,Система для осуществления способа (фиг, 1) включает в свой состав карбюраторсо средством для дросселирования потока в виде дроссельной заслонки 2, установленной на оси 3В задроссельном пространстве 4 карбюратора 1 размещены выходные отверстия 5 системы холостого хода, снабженные средством 6 для отключения по- З 0 дачи топлива, а также выходное отверстие 7 средства 8 подачи дополнительного воздуха (фиг, 2)Средство 6 снабжено нормально открытым клапаном с приводом любого типа, а средство 8 - нормально закрытым клапаном с приводом, Оба средства 6 и 8 имеют систему 9 управления, в общем случае построенную аналогично известным схемам управления, например, экономайэерами принудительного холостого хода и включающую в свой состав датчик оборотов двигателя и контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки 2, Выходное отверстие 7 45 для ввода дополнительного воздуха в общем случае имеет локализованное сечение и формирует поток дополнительного воздуха, направленный перпендикулярно оси 3 дроссельной заслонки 2 в плоскости симметрии А-А задроссельного пространства 4 (фиг3), Задроссельное пространство 4 карбюратора 1 сообщено с впускной трубой 1 О двигателя 11, Проходные сечения средства для подачи дополнительного воздуха и его выходного отверстия 7 выбраны таким образом, что в его открытом положении обеспечивается расход воздуха соответствующий 0,5 - 1,0 отрасхода воздуха С , потребного дляработы двигателя на малых оборотаххолостого хода,Регулирование двигателя по предлагаемому способу осуществляют следующим образом,При реализации ездового цикла дляопределения параметров токсичностиотработавших газов и топливной экономичности по известной методике режимы принудительного холостого хода призакрытой дроссельной заслонке карбюратора возникают в процессе переключения передач, а также после движения с установившимися скоростями 15,32, 35 и 50 км/ч, Продолжительностьпервых двух режимов лежит в пределах1-2 с, а вторых - в пределах 5-12 с,На любом исходном режиме работы, когда дроссельная заслонка 2 находитсяв приоткрытом положении, клапан средства 6 для отключения подачи топливанаходится в открытом положении, асредства 8 для впуска дополнительноговоздуха - в закрытом положении. В задроссельном пространстве 4 и впускнойтрубе 10 устанавливается определенный режим течения топлива, подаваемого из системы холостого хода и другихдозирующих систем карбюратора. Приэтом топливо находится в задроссельном пространстве 4 и впускной трубе10 в виде капель и паров в потокевоздуха и в виде топливной пленки настенках тракта, Капельная и пароваяфазы топлива распределены в объемевпускной трубы более или менее равномерно, а основная масса топливнойпленки сосредоточена на начальномучастке тракта непосредственно у задроссельного пространства 4,После сброса дроссельной заслонки2 в положение "Малые обороты холостого хода" и переходе на режим принудительного холостого хода по командеот системы 9 управления отключаютподачу топлива из выходных отверстий5 системы холостого хода клапаномсредства 6 (в случае, если частотавращения коленчатого вала двигателяпревышает ее значение для малых оборотов холостого хода на пороговуювеличину, аналогичную системам управления клапаном экономайзера принудительного холостого хода и равную дляизвестных систем 300-800 миг), 11 риэтом воздух продолжает поступать во:3 11 впускную трубу О через щель дроссельной дсОцки 2 в количестве, сс- ответствующем его расходу, цд малых оборотах холостого хода, Последнее обуславливается наличием критического перепада давлений на дроссельной заслонке, Для широкой гдммы двигателей легковых автомобилейе х изменяется в относительно узких пределах 6 - 10 кг/ч, Одновременно с отключением подачи топлив в задроссельное пространство 4 впускают дополнительный воздух, открывая клапан средства 8, Поскольку расход дополнительного воздуха ".В ограничен неАличиной 0,5 - 1,0 Отрдзрежение задроссельного пространств при этом уменьшается цезцдчц гельцс ,нд 10-20 мм рг.ст. С другй стороны, учитывая, что объем впускцои трубы соизмерим с рабочим объемом двиг- теля, под де .стИем сумм:рцого расхода воздуха ": . + : тракт зд дросВс ЮДсельной заслоцксйц ечецие короткого времеци прсГ 1 ув,еся от парсвой и капельной фдз топлива, Эти фазы концентрируются в первых рабочих циклах от начала принудительного холостого хода и при цс ско:ько увелцчешом (за счет подачи .:цдполценш создают смесь восплдмецяемого состав, в результате чего часть аккумулированных углеводородов дсжигдется, Дальнейший процес.с рс.гулировация обуславливается толькс движевем цо впускному тракту ТО;н 1 ннй 1 ц.пенкискОрость которой зависит от ве;ичины расхода воздухаПод действием суммарного расхода воздуха 1 оца с средоточеция основной массы топ;швцои пленки перемещается по Лускцои трубе в направлении впускых кл шцов двигателя, По мере тормокеция двтомобиля двигателем скорость его постепенно уменьшается, При достижении порогового значения оборотов определяемогог для конкретного типа двигателя условиями "беспровального" выхода на режим самостоятельного холостогохода) по команде от системы 9 управления включают подачу топлива из системы холостого хода клапаном средства 6 и одновремешо отключают подачу доголштельКо о воздуха средством 8, В этот момент времени основная масса тогшнвной пленки ,от предшествовавшего исходно О режима работы) гсдзывде гся и; определс ином учаг тке Впус кцопубы и д 1:ь цеиВе е ее;пижецие нд коцечц м участке тормс- жс 11 и 1 и холостсго хоп 1 ц 1(исхоцит сд воздействием рСхсдд воздуха ОВгк ПРИЧЕМ СКОрОСтЬ ЕЕ цЕСКСц 1 ЬКс уМЕц - вется, Оченидно, что рдсстояцие, ц котором окажется сбс 1 щенная пленкй топгнва зонг, зависит от расхода1 О воздух О, Выбором оптимальной ве-. .ичццы этого расхода можно обеспечить такой режим движения сбогдценцой зоцы, прц котором з время до момента выход двигателя ца нагрузочный ре жим оц окажется у впускного клдпдца,При переходе на грузочный режим работы это количество топлива без задержки транспортируется в камеры сгоРДИЯ, ЧЕМ НИВЕЛИРУЮТСЯ стРИЦтЕЛЬЦЫЕ20 последствия цредшествондвшего отключец 1 я топливоподачи,Оптимальная величицд расхода попсИите.тьного во.духа для двигателядвтсмобиля ВАЗлежит в пределах25 О" - 1,0 от(фиг, 4), Увеличениерасход сверх этого предела сцижаетэффективность способа по расходу топлинд и по требованиям к ездовым каче нсм автомобиля,30 При режиме прицудитегь ого холост с ход с длительностью, прев 11 тсо максимальное его время,цое для ездсвого циклд, т. ,что возможно в условиях эк цци с 11 томобиля), эффект от ц и предлагаемого способ р в;1 шя может быть увеличен з сГРДНИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ ОтКРЫтОГО СОСТОЯшя средства 8 для впуска дополни те.п ЛОГО воздуха, Для этОЙ цели всистему 9 управления вводят элементвыдержки времени открытого состояниясредства 9. В этом случде при отключенной средством 6 поддче топлива 45 дог 10 лцит ель цыЙ воздух подают тОлькОв течение первых 10-12 с режима принудительного холостого хода, послечего подачу его отключдют, 1 ольшая длительность выдержки оказываетсябесполезной, так как иэ ранее сказанного очевидно, что вся топливнаяленка оказывается реализованной через камерь сгорания. В То же времяограничение времени впуск дополнительного воздуха обеспечивает уменьшение степени охлаждения двигателя при отсутствии процесса сгорания, чем облегчается его выход ца последующий цдгрузочный режим работы.3430736ботавшнх газов, дополнительный воздух впускают непосредственно в задроссельное пространство карбюратора,причем величина его расхода составля 5ет 0,5 - 1,0 от величины расхода воздуха, необходимого для работы двигателя с минимальной частотой вращенияна режиме самостоятельного холостогохода,151. Способ регулирования карбюратор. ного двигателя внутреннего сгорания путем одновременного отключения подачи топлива из системы холостого хода и впуска дополнительного воздуха во впускной тракт на режимах принудитель ного холостого хода при закрытой дроссельной заслонке карбюратора, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения топливной экономич ности и снижения токсичности отраранства,51Впуск дополнительного воздуха целесообразно осуществлять в зоне у выходных отверстий систем холостого хода, где сосредоточена основная масса топливной пленки, При этом транспортировка ее с равномерным распределением по отдельным патрубкам впускной трубы достигается при подаче воздуха через локализованное сечение в плоскости симметрии задроссельного пространства,Формула изобретения 2. Способ по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что продолжительность впуска дополнительного воздуха осуществляют от начала принудительного холостого хода до возникновения самостоятельного холостого хода,3, Способ по пп,и 2, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что впуск дополнительного воздуха осуществляют .через выходное отверстие системы холостого хода в виде локализованного потока, направленного перпендикулярно оси дроссельной заслонки в плоскости симметрии эадроссельного прост343073 ЛДД Составитель В, ЕроховПекарь Техред М,Дидык Корректор Л. Патай Редак Заказ 4 б 8/3 город, ул, Проектная, 4 1 роизводственно-полиграфическое предприятие,Тираж 503 В 1 ИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Москва, Ж, Подписноего комитета СССРий и открытийаушская наб д. 4