Устройство для автоматического управления прекращением и возобновлением подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

(56) Авторское свиде1 У 2 3 пускноЙ жс нный р 37 пласелем 12 е 31, 32 в тов 5 и 7 оборудова ружиной 15 и толкат закреплен на пласти становленной на оси вод контатинчатой Контакт 5 шарнирннаддиафщенной15, При аэмеужиной гменнои полостиежду толкателем 1уменьшени го вала и частоты толкатель ты 5 и 7лектромаг в 1 перемыкают 1 По коленчато мешается ся, обест дача топл э ая э со прекращае еской под ся чи топлива нето ия абхо ди улировку усиинтом 30, При з условий измо произвести реатия пружины 27 лняэтом ходить уе не-ры окружа носа вс колец его воздуха,э,п, ф 1 О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ или8,8)тельство ЧССР У 2262 7, кл, 0 М 3/02, опублик, 1984.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕКРАШЕНИЕМ И ВОЗОБНОВЛЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить надежность в работе устр-ва для автоматического управления прекращением и возобновлением подачи топлива, Для этого поддиафрагменная полость сообщена с атмосферой каналом 21, В последнем размещен подпружиненный риковыи клапан 26, снаблировочным винтом 30, При113430Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствамдля автоматического прекращения и возобновления подачи топлива в двига 5тель внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение надежности работы устройства дляавтоматического управления прекращением и возобновлением подачи топлива.На фиг, 1 показана принципиальнаясхема устройства; на фиг, 2 - размещение топливного жиклера и регулировочной иглы в корпусе карбюратора,Устройство содержит электромагнит1 управления регулировочной иглой 2и топливный жиклер 3, В электрическую цепь 4 питания электромагнита 1включены установленный шарнирно контакт 5, регулируемый винтом 6, контакт 7 электропневматического датчика 8, Зазор между контактами 5 и 7фиксируют при помощи гайки 9.Параллельно электромагниту 1 включена сигнальная лампочка 10, выведенная на приборный щиток в салоне, Надиафрагме 11 расположен толкатель12, установленный в отверстии шайбы13, Диафрагма 11 нагружена возвратной пружиной 14, Пластинчатая пружи- Зона 15 предназначена для возврата контакта 5 в исходное положение, Контакты 5 и 7 датчика 8 закрыты кожухом16 и размещены в корпусе 17 электропневматического датчика 8, Корпус17 разделен при помощи диафрагмы 11на поддиафрагменную и наддиафрагменную полости 18 и 19 соответственно,Поддиафрагменная полость 18 сообщенапри помощи канала 20 с впускным трубопроводом (не показан),Устройство снабжено дополнительным каналом 21, сообщающим поддиафрагменную полость 18 через воздушныйФильтр с атмосферой,45Датчик 8 размещен на штуцере 22,в котором выполнено четыре выходныхотверстия, Первое выходное отверстие23 сообщено с поддиафрагменной полостью 18 датчика 8, второе отверстие24 - череэ канал 20 с впускным трубопроводом, третье отверстие 25 - черездополнительный канал 21 с атмосферой,В третьем отверстии 25 размещенвпускной шариковый клапан 26, нагруженный пружиной 27, причем впускнойшариковый клапан 26 перекрывает отверстие 28. В четвертом отверстии 29выполнена резьба и установлен регу 722лировочный винт, 30, контактирующий спружиной 27.Привод контактов 5 и 7 снабженпластинчатой пружиной 15 и толкателем 12, Контакт 5 закреплен на пластине 31, шарнирно установленной наоси 32 в наддиафрагменной полости19 и размещенной между толкателем 12и пластинчатой пружиной 15,Контакт 7 выполнен регулируемыми связан с корпусом 17 датчика 8,Для автомобилей пЖигули электромагнит 1 и регулировочную иглу 2 спружиной 33 используют для прекращения подачи топлива при выключениизажигания.Для дооборудования автомобилей"Москвич" и "Волга" на корпусе 34карбюратора необходимо установитьэлектромагнит 1, в отверстие которого необходимо установить удлиненнуюрегулировочную иглу 2 с пружиной 33топливного жиклера 3,При работе двигателя в рабочемрежиме и при движении автомобиля пружина 14 находится в нормальном ненагруженном состоянии и диафрагма 11передает усилие пружины 14 на толкатель 12, который удерживает контакты5 и 7 в замкнутом состоянии, Приэтом электромагнит 1 находится подтоком и игла 2 топливного жиклера3 втянута в электромагнит 1Топливоподается в двигатель обычным порядком.При уменьшении частоты вращенияколенчатого вала двигателя, когдаавтомобиль движется по инерции, илипри перегазовках, когда заслонка диффузора закрывается, разрежение вовпускном трубопроводе увеличивается,диафрагма 11 втягивается и опускается вниз, преодолевая сопротивлениепружины 14При этом толкатель 2опускается и контакты 5 и 7 под действием пружины 15 размыкаются, обесточивая электромагнит 1, и игла поддействием пружины 33 перекрывает жиклер 3, Подача топлива прекращается,С помощью регулировочного винта30 предварительно следует отрегулировать давление пружины 27 на клапан26 с таким расчетом, чтобы при достижении определенной величины разрежения атмосферное давление продвинулоклапан 26 вправо (фиг, ) и воздухпроник в поддиафрагменную полость18 датчика 8 и переместил диафрагму3 13411 вверх (для автомобилей "ЖигулиВА 3-2101" установку клапана 26 осуществляют при частоте вращения коленчатого вала равного около 700 об/мин) .Толкатель 12 замыкает контакты 5и 7 и электромагнит 1 втягивает регулировочную иглу 2 и тем самым открывает отверстие жиклера 3 для подачи топлива в двигатель,11 ри включенном электромагните 1,когда топливо подают в двигатель,лампочка 10 на приборном щитке загорается, При прекращении подачи топлива, когда электромагнит 1 обесточен, лампочка 10 гаснет,Регулировку усилия сжатия пружины27 винтом 30 следует производить исходя иэ условий: износа поршневыхколец и температуры окружающего воздуха,В дальнейшем устройство обеспечивает как включение подачи топлива путем открытия дроссельной заслонкипедалью акселератора, так и автоматическое включение подачи топливапри достижении двигателем установленной величины частоты вращения коленчатого вала,Такое конструктивное выполнениеустройства обеспечивает достижениепоставленной цели изобретенияформула изобретения Устройство для автоматическогоуправления прекращением и возобнов 15 20 25 30 35 пением подачи топлива в двигательвнутреннего сгорания, оборудованныйсоединенным с его впускным трубопроводом карбюратором, имеющим поплавковую камеру с топливным жиклером и регулировочной иглой, приводимой электромагнитом, содержащее электропневматический датчик, корпус которогоразделен диафрагмой на наддиафрагменную и поддиафрагменную полости, а контакты цепи электромагнита иглы жиклера имеют привод от диафрагмы, причем подциафрагменная полость имеет канал для сообщения с впускным трубопроводом двигателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено дополнительным каналом, сообщающим поддиафрагменную полость с атмосферой, и подпружиненным впускным шариковым клапаном, размещенным в дополнительном канале и снабженным регулировочным винтом.2, Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что привод контактов выполнен в виде перемеща емого диафрагмой в наддиафрагменной полости толкателя, снабженного пластинчатой пружиной, один иэ контактов закреплен на пластине, шарнирно установленной в наддиафрагменной полости и размещенной между толкателем и пластинчатой пружиной, а другой контакт выполнен регулируемым и связан с корпусом датчика.Тираж 503 11 одписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5