Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

СВОЗ СОВЕТСКИХиидащнюекРЕСПУБЛИК Зев 42 О г ЮСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Выложенная заявка ФРГ 9 2301319, кл. 46 в 5/ОО, опублик. 1973.(54)(57) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВАДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащая впускной трубопровод сдроссельной заслонкой, размещенную натрубопроводе по меньшей мере однуэлектромагнитную орсунку, соединенную с топливным насосом, и подключенную к обмотке форсунки электронную схему упраЪления, снабжен=ную датчиком тактовых импульсов,.датчиком давления в эадроссельном пространстве впускного трубопровода й соединенной с выходом датчика давления схемой преобразования, выход которой подключен к одному из :входов электронной схемы управления, к другому входу которой подключен датчик тактовых импульсов, о т л и.;ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения надежности и точности до зирования подачи топлива, .схема преобразования выполнена с тремя опера ционными усилителями, подключенными своими входами к датчику давления и выполненными с воэможностью выдачи в зависимости от показания последнего ступенчатых и линейно изме- е няющегося сигналов, и с четвертым усилителем, соединенным своим входом с выходами первых трех операционных усилителей и выполненным с воэможностью выдачи суммирующего криволинейного сигнала, Я1020597 Изобретение относится к машиностроению, в частности к системамвпрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания,Известны системы впрыска топливадля двигателя внутреннего .сгорания,содержащие впускной трубопровод сдроссельной заслонкой, размещеннуюна трубопроводе по меньшей мере одну электромагнитную форсунку, соединенную с топливным насосом, и подключенную к обмотке форсунки электронную схему управления, снабженнуюдатчиком тактовых импульсов, датчиком давления в задроссельном пространстве впускного трубопровода исоединенную с выходом датчика давления схемой преобразования, выходкоторой подключен к одному из входов электронной схемы управления, кдругому входу которой подключендатчик тактовых импульсов 111.Однако в известных системах применяются дополнительные датчики дляопределения режима работы двигателя,включение в работу которых зависит .от их настройки, изменяющейся в процессе эксплуатации, в связи с чем недостигается точность доэирования подачи топлива, а увеличение количества датчиков снижает надежность работы системы,Цель изобретения - повышение надежности н точности дозирования подачи топлива,Поставленная цель достигается тем,что в системе впрыска топлива длядвигателя внутреннего сгорания,содержащей впускной трубопровод сдроссельной заслонкой, размещеннуюна трубопроводе по меньшей мере одну электромагнитную форсунку, соединенную с топливным насосом, и подключенную к обмотке Форсунки электронную схему управления, снабженнуюдатчиком тактовых импульсов, датчиком давления в задроссельном пространстве впускного трубопровода исоединенной с выходом датчика давления схемой преобразования, выходкоторой подключен к одному иэ входовэлектронной схемы управления, к другому входу которой подключен датчиктактовых импульсов, схема преобразования выполнена с тремя операционными усилителями, подключеннымисвоими входами к датчику давления ивыполненными с возможностью выдачив зависимости от показания последнего ступенчатых и линейно изменяющегося сигналов, и с четвертым усилителем, соединенным своим входом свыходами первых трех операционныхусилителей и выполненным с возможностью выдачи суммирующего криволинейного сигнала,На фиг. 1 изображена блочная схема предлагаемой системы; на фиг, 2 -графики напряжений в различных точкахсистемы в зависимости от абсолютного давления в эадроссельном пространстве,Система впрыска топлива для дви 5 гателя внутреннего сгорания содержит впускной трубопровод 1 с дрос-,сельной заслонкой 2, размещенную натрубопроводе 1 по меньшей мере однуэлектромагнитную Форсунку З,соединен 10 ную с топливным насосом 4 и подключенную к обмотке Форсунки 3 электроннуюсхему 5 управления, снабженную датчиком 6 тактовых импульсов, подключенного к входу 7, датчиком 8 давленияв эадроссельном пространстве впускного трубопровода 1 и схемой преобразования, имеющей операционные усилители 9-12, Операционные усилители9-11 своими входами 13-15 подключены к датчику 8 давления, а своимивыходами 16-18 - к входу 19 операционного усилителя 12, который своимвыходом 20, образующим выход схемыпреобразования, подключен к второмувходу 21 электронной схемы 5.25 1Графики (Фиг. 2) показывают зависимость от абсолютного давленияв задроссельном пространстве впускного трубопровода 1 напряжений в различных точках системы впрыска, причем линия 22 показывает изменение напряжения О на выходе 16 операционного усилителя 9, линия 23 - изменение напряжения 02 на выходе 17 операционного усилителя 10, линия 24З 5 изменение напряжения 03 на выходе 18операционного усилителя 11, и линия25 и 26 - изменение напряжения 04на выходе операционного усилителя 12.При этом операционный усилитель 940 .имеет линейно изменяющийся сигнал,начинающийся с величины Р 1 абсолют"ного давления, а операциойные усилители 10 и 11 имеют ступенчатые сигналы, изменяющиеся соответственно на45 величинах Р н Р соответственно.Операционный усилитель 12 выполнен свозможностью выдачи суммирующего криволинейного сигнала.Система работает следующим обра 50При работе двигателя в зависимости от частоты вращения и положениядроссельной заслонки изменяется величина абсолютного давления в задроссельном пространстве впускноготрубопровода 1. В соответствии срасходом воздуха и режимом работыдвигателя изменяется количествовпрыскиваемого электромагнитной форсункой 3 топлива, которое распыля 60 ется во всасываемом воздухе и направляется в цилиндры двигателя длясгорания и совершения работы. Изменение подачи топлива форсункой обеспечивается изменением частоты сраба 65 тывания электромагнитной форсунки 3,которая управляется датчиком б тактовых импульсов в зависимости от частоты вращения двигателя, и длительностью открытого состояния форсунки 3, управляемой электронной . схемой 5 по величине сигнала с выхода 20 операционного усилителя 12. выдаваемый датчиком давления сигнал поступает на входы 13-15 операционных усилителей 9-11, каждый из которых выдает в зависимости от аб солютного давления свой сигнал, и в зависимости от этих сигналов опе-. рационный усилитель 12 выдает суммирующий сигнал.Когда величина абсолютного давле ния низка, ниже величины Р .т.е. двигатель.работает на режим принудительного холостого йода, а дроссельная заслонка 2 находится в положении закрытия, операционные усилители 9-11 не .выдают сигнала, в связи с чем на выходе. операционного усилителя 12 сигнал отсутствует и электронная схема 5 не выдает сиг.нал иа открытие электромагнитной . 25форсунки 3, в двигатель топливо не поступает, При достижении давления величины Р , при котором двигатель работает в режиме. самостоятельного холостого хода операционный усили тель 11 выдает сигнал, показанный линией 24, и на выходе операционного усилителя 12 также появляется сигнал, в связи с чем электронная схема 5 вырабатывает управляющие импуль" З 5 сы к электромагнитной форсунке, обеспечивающей подачу топлива, необхо-. димую для режима самостоятельного холостого хода,3При увеличении нагрузки двигате" ля дроссельная заслонка 2 из положения закрытия перемещается к положению полного открытия, давление в задроссельном пространстве изменяется с величинй Р, до величины Р , в связи с чем с выходов усилителей 9 и 11 поступают сигналы, первый иэ которых показан линией. 22 и является . линейно. изменяющимся, а второй - линией 24; т.е. его величина остается неизменной. При этих режимах работы двигателя с выхода операционного усилителя подается сигнал, определяемый линией 25, а электронная схема 5 управления регулирует . подачу топлива, обеспечивающую экономичный режим работЫ двигателя. При превышении абсолютного давления величины Р 2, когда дроссельная заслонка 2 полностью открывается на выходе 17 операционного усилителя 1 О также появляется сигнал, показанный линией 23. Операционный усилитель 12 начинает выдавать сигнал,определяевмй линией 2 б, электронная схема 5 обеспечивает увеличение подачи топлива и работу двигателя на обогащенной топливовоздушной смеси. Этим дости гается режим номинальной мощности двигателя.1Таким образом, предлагаемая система впрыска топлива обеспечивает точ-. ное доэирование подачи топлива в за-. висимости от различных режимовра-. боты двигателя, а использование в системе небольшого количества датчиков режимов обеспечивает повышение1020597иаСоставитель Л. Синай актор Н. Ковалева Техред О.Веце Корректор А. ФеренА Заказ 3868/30 Подписное го комитета СССР й и открытий 11 ушская наб., д. 4/5 Фю Фтентф, г. Уагород, Ул. Проектная, 4лиал ПП