Регулятор тормозных сил

1 13Изобретение относится к регулирующим устройствам и Предназначено для автоматического регулирования давления, подводимого к тормозным камерам прицепа тракторного поезда при торможении в зависимости от действительной нагрузки на ось прицепа, а также может найти применение в пневмосистемах различных транспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции.На Фиг.1 показан регулятор тормозных сил, общий вид; на Фиг.2 - пневмотормозная система с регулятором тормозных сил; на фиг.3 - профиль кулачка механизма управления регулятора тормозных сил; на фиг.4 - диаграмма зависимости давления на выходе регулятора тормозных сил от угла поворота рычага.Регулятор тормозных сил состоит нз корпуса 1 и крышки 2 и размещенных в них исполнительного механизма и механизма управления.Исполнительный механизм (фиг.1)состоит из клапана 3 с тарельчатымзапорным элементом, который редуцирует сжатый воздух в зависимости от величины сечения между седлом 4 пологопоршня 5 и тарельчатым запорным элементом клапана 3.Клапан 3 через шток 6 с осевым каналом и уравновешивающую пружину 7связан с приводным штоком 8. Приводной шток 8 и шток 6 с осевым каналомжестко соединены между собой. Регулятор имеет также входную полость А,связанную с тормозным краном 9(фиг.2),выходную полость Б, связанную с тормозными камерами 10, и атмосфернуюполость В,Механизм управления размещен вкорпусе 1 и состоит из кулачка 11,жестко установленного с помощью шпонки на валу 12, связанном с приводнымрычагом 13.Взаимосвязь между механизмом уддравления и исполнительным механизмомосуществляется с помощью подвижнойпары кулачок 11 - приводной шток 8.Для обеспечения постоянного контактамежду приводным штоком 8 и кулачком11 в полости Б установлена возвратнаяпружина 14.Кулачок 11 имеет криволинейныйпрофиль, Распределение давления втормозных камерах в зависимости отположения рычага показано на Фиг,4.26487 2 51 Дд Ы,Б. Р + д, - созе,К " радиус кулачка в любой точкерабочего профиля;В. - начальный радиус кулачка,оопределяемый конструктивно;- угол между К и Е (определяется величиной осевой нагрузки);2,72,На приводном штоке 8 расположенарегулировочная гайка 15 для регулировки величины давления при различныхпо"ложениях рычага 13. Смещение угла поворота рычага 13 с сохранением диапазона рабочих параметров и изменениеугла поворота рычага 13 осуществляется регулировочными винтами 16, установленными на валу 12.В пневмотормозной системе тракторного поезда (фиг.2) регулятор 17 тормозных сил подключен к тормозному крану 9 и неподвижно закреплен на раме18 тракторного прицепа, его рычаг 13через упругий элемент (не показан)соединен с осью прицепа. Через тормозной кран 9 регулятор 17 связан с источником 19 давления сжатого воздуха.Попостью Б регулятор сообщен с тормозными камерами 10 трактора и полостьюД пневмопереходника 20, управляющеготормозами прицепа. Полость Г пневмопереходника сообщена с источником 19. 20 30 40 Регулятор тормозных сил работает следующим образом.При полной осевой нагрузке на прицеп трактора эта нагрузка через упругдпл элемент передается на приводной рычаг 13 регулятора тормозных сил. Рычаг 13 перемещается в верхнее положение, кулачок 11, закрепленный жестко на валу 12, нажимает на шток 8 и, сжимая уравновешивающую пружинуРычаг 13, перемещаясь в зависимостиот осевой нагрузки, поворачивает кулачок 11, устанавливая его профильсоответствующим радиусом в контактес приводным штоком 8. Давление в тормозньдх камерах Р у Рд Р 2 уответствует рабочим положениям рычага, т.е его углам поворота ЫЖ, Ы и соответствующим радиусом профйля кулачка К К, К,С учетом зависимости распределения давления в тормозных камерах иугла поворота рычага может быть полу 1. чено уравнение, описывающее профилькулачка,26487 устанавливается регулировочной гайкой 15. Формула 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 з 137, перемещает шток с осевым каналом6. Шток 6 перекрывает выпускное седло клапана 3 и открывает выпускнойклапан на максимальную величину. Следовательно, давление в полости Б, редуцируемое клапаном 3, максимальнои поступает в соответствующую полость пневмопереходника 20 и тормозные камеры 10. При этом положении рычага 13 усилие торможения на пневмопереходнике 20, тормозных камерах 10и соответственно на тормознах колодках максимально.При уменьшении осевой нагрузкиприцепа рычаг 13 перемещается вниз.Под действием пружины 7 шток 6 перемещается вверх. При этом клапан 3уменьшает свое проходное сечение сседлом 4, отрывается от седла на што.ке 6, и часть сжатого воздуха черезполый шток 6 и полость В выходит ватмосферу. уменьшение проходного сечения клапаном 3 с седлом 4 ведет кредуцированию сжатого воздуха й полости Б, т.е. уменьшению давления доопределенной величины. Падение давления в полости Б снижает усилие,действующее на пружину 4. Пружина14 разжимается, перемещая полый поршень 5 вниз, клапан 3 перекрываетседло на штоке 6, и дальнейший выпуск воздуха в атмосферу прекращается.В полости Б устанавливается определенное давление, соответствующее положению рычага 13 и осевой нагрузкена прицеп. Следовательно, давлениеот регулятора тормозных сил, поступающее в полость пневмопереходника 20и в тормозные камеры 1 О, передаетсяменьше, и усилие торможения на пневмопереходнике 20, в тормозных камерах1 О и на тормозных колодках уменьшается.При необходимости использованияпредлагаемого регулятора тормозныхсил на различных транспортных средствах смещение диапазона технических характеристик и изменение углаповорота приводного рычага 13 осуще"ствляется при помощи регулировочныхвинтов 16,Изменение величины давления в рабочих положениях приводного рычага 8 изобретения 1. Регулятор тормозных сил, содержащий корпус с торцевыми крышками и цилиндрической полостью, сообщенной с входным и выходным каналами в стенке корпуса, при этом в цилиндрической полости корпуса размещен полый поршень с возвратной пружиной, сквозь центральное отверстие которого пропущен шток с осевым каналом, поджатый уравновешивающей пружиной к управляющему кулачку, а кромками центрального отверстия поршня и осевого канала штока образованы седла перепускного клапана, перекрываемые подпружиненным тарельчатым запорным элементом, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, цилиндрическая полость корпуса разделена перегородкой с центральным отверстием на две камеры, в первой из которых, сообщенной с атмосферой, размещен управляющий кулачок, а во второй - полый поршень, причем шток с осевым каналом пропущен с уплотнением сквозь центральное отверстие перегородки, уравновешивающая пружина установлена в первой камере, возвратная пружина расположена между перегородкой и полым поршнем, с другой стороны которого расположен тарельчатый запорныйэлемент, а часть второй камеры со стороны возвратной пружины сообщена свыходным каналом, а со стороны тарельчатого клапанного элемента - с входным каналом. 2. Регулятор по п.1, о т л и чаю щ и й с я тем, что профиль кулачкавыполнен в соответствии с уравнениемзиа,К=К + 6 - соЮ,где К - радиус кулачка в любой точкерабочего профиля;К - начальный радиус кулачка;Ю - угол между К и К, обусловленный величиной осевой нагрузки;О - 2,72.1326487 ы ЮО еа Составитель С,Макаровкина Техред Н.Глущенко Корректор Л.Пилипенко ктор М Заказ 3 нного тений 35, Ра ивводственно-полиграфическое предприятие,г,ужгород,ул.Проектная,4 5 Тираж 5 8 НИИПИ Государствпо делам изобр 113035, Москва, Ж Подпи омитета ССС открытий ушская наб.,