Бампер транспортного средства

:629,113.042 анции 1 Ф 2512407,2, опублик. 1923. СРЕДСТВАк бампежного состизиров Цельдежнос ого ср тый ф металформы,пуса гуюло ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) БАМПЕР ТРАНСПОРТНОГО (57) Изобретение относитс рам преимущественно подви тава внутрицехового автом ного напольного транспорт изобретения - повьппение н и маневренности транспорт ства. Бампер содержит упр лическую пластину полукру установленную перед торцо дц 4 В 60 Т 7/22, В 60 К 19/02 3 транспортного средства и закрепленную концами на корпусе с возможностью воздействия при столкновении спрепятствием через воздействующийэлемент 7 на чувствительный элемент12, Один конец пластины жестко закреплен на корпусе 3, а другой - нарычаге 5, поворотно установленном наоси 2 между упорами 8 и 9 на опоре4 поворотного рычага 5. Устройствоработает следующим образом, При наезде на препятствие металлическая пластина воспринимает удар и деформируется, Рычаг 5 поворачивается на оси 2до одного из упоров 8 или 9, воздействующий элемент 7 взаимодействуес чувствительным элементом, которвключает тормозную систему, Расстояние между пластиной и торцом корпуса3 регулируется. 1 з,п, ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к транспорту, преимущественно к бамперам безопасности, и может быть использовано,в частности, в подвижном составевнутрицехового автоматизированногонапольного транспорта,Цель изобретения - повышение надежности и маневренности транспортного средства, 10На фиг.1 изображен бампер, установленный на транспортном средстве,вид сверху; на фиг.2 " узел 1 нафиг,; на фиг,3 - разрез А-А на фиг,2(поворотный рычаг изображен в исходном, равновесном положении); на фиг,4 разрез Б-Б на фиг,2Неподвижная пластина 1 с приварен -ной к ней осью 2 жестко прикрепляется к корпусу 3 транспортного средства. На оси 2 установлены подвижнаяопора 4 и поворотный рычаг 5, к которому крепятся конец упругой металлической пластины 6 и два взаимодейст 1вующих элемента 7, например магнита, 25причем поворотный рычаг 5 вставленмежду упорами 8 и 9 подвижной опоры4 и имеет возможность хода, Упор 8снабжен уравновешивающей пружиной 10,которая своим свободным концом опи- - ЗОрается на регулировочный винт 11, Вкорпус подвижной опоры 1 между упорами 8 и 9 вставлен чувствительный элемент 12, например геркон, Подвижнаяопора 4 жестко крепится винтом 13 кпазу 14 неподвижной пластины 1. Висходном положении чувствительныйэлемент 12 находится между воздействующими элементами 7,Второй конец упругой металлической пластины 6 крепится к рычагу 15,который не имеет воздействующих элементов 7, вставлен в ось 2 и жесткокрепится винтом 13 к пазу 14 неподвижной пластины 1,45Устройство работает следующим образом.При наезде на препятствие металлическая пластина 6 воспринимает удари деформируется, при этом сила упругости металлической пластины 6 изменяется. Возникает рассогласованиеупругих сил пружин 6 и 10, вызывающие поворот рычага 5 вокруг оси 2 доодного из упоров 8 или 9 подвижнойопоры 4, при этом воздействующий эле-мент 7 поворачивается на величинухода. Чувствительный элемент 12 срабатывает, и блок управления вырабатывает сигнал, отключающий подачуэлектроэнергии к тяговому двигателюи включающий тормозное устройствотранспортного средства,При изменении скорости движенияили массы транспортируемого грузаизменяется кинетическая энергия транспортного средства, а следовательно,и длина тормозного пути, Установление расстояния между металлическойпластиной 6 и торцами транспортногосредства, равного длине тормозногопути, производится поворотом подвижной опоры 4 вокруг оси 2, При достижении требуемого расстояния подвижная опора 4 жестко крепится к неподвижной пластине 1, Второй конец металлической пластины 6 посредствомповоротного рычага 15 поворачиваетсяна соответствующий угол вокруг оси 2и жестко крепится к неподвижной пластине 1, Поворотный рычаг 5 шарнирного конца упругой металлической пластины устанавливается в исходное положение регулировочным винтом 11, приводя в равновесие упругие силы пластины 6 и пружины О,Упругие силы пластины 6 передаются по всей пластине, поэтому достаточно одного чувствительного элемента, а так как он вынесен из зоныудара, то его повреждение при столкновениях исключено, тем самым повышается надежность и долговечностьработы бампера,Часть кинетической энергии, безопасная для человека, воспринимаетсяупругой металлической пластиной 6,а остальная - тормозным устройством,обеспечивая безопасность людей.Установление расстояния между контактной пружиной и торцами транспортного средства, равного длине тормозного пути, сокращает габариты транспортного средства, повышая его маневренность,Металлическая пластина 6 может быть изготовлена из упругого энерго- поглощающего материала или из пружинной тонколистовой стали, облицованной травмобезопасным материалом, Чувствительный элемент может быть контактным или бесконтактным,На транспортном средстве возможна установка и большего количества бамперов, чем указано на фиг,1, в зависимости от функциональных возможно132648 стей ходовой части транспортногосредства. ф о р м у л а изобретения 51, Бампер транспортного средства, содержащий упругую металлическую пластину полукруглой формы, установленную поперек транспортного средства перед передним торцом его корпуса 10 и жестко закрепленную концами по краям переднего торца корпуса с возможностью воздействия при столкновении с препятствием через воздействующие элементы на чувствительный эле мент, электрически связанный с блоком управления тормозной системой транспортного средства, о т л и - чающий с я тем, что, с целью повышения надежности бампера, концы 20 упругой металлической пластины жестко закреплены на рычагах, один из которых жестко закреплен на корпусе транспортного средства, а другой поворотно установлен одним концом на 25 оси, смонтированной на корпусе трансХ 64портного средства, а вторым концом -между упорами, которые жестко закреплены на опоре поворотного рычага,жестко установленной на корпусе транспортного средства под поворотным рычагом, причем на одном из упоровсмонтирована уравновешивающая пружи-:,на, контактирующая с боковой поверхностью поворотного рычага с обеспечением возможности установки поворотного рычага в нейтральное положение,при этом чувствительный элемент смонтирован в опоре поворотного рычагамежду упорами, а воздействующие элементы установлены на конце поворотного рычага,2. Бампер по п,1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что опора поворотного рычага и неповоротный рычаг одними концами установлены на осях, а другими закреплены с возможностью фиксации в промежуточном положении в пазах неподвижных пластин, которые смонтированы на корпусе транспортного средства.1326486 Составитель Л.СмольскаяТехред Л.Олийнык Корректор А,Тяско М.Цит ак 3235/14 Тираж 598ВНИИПИ Государственного комипо делам изобретений и от113035, Москва, Ж, Раушс ПодписноеСР аказ тет ти 4 ая на оизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная