Узел выключения фрикционной муфты сцепления автомобиля

( ЕНТ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ(72) Кристофер Пол Ди (Великобритания) (71) Аутомоутив Продактс Паблик Лимитед Компани (Великобритания) (53) 621-825.54(088.8)(56) 1. Патент Великобритании1306652, кл. Г 16 Р 23/14, 1973.2, Патент Великобритании1468845, кл. Р 2 С, 1977 (прототип). (54)(57) УЗЕЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ФРИКЦИОННОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, содержащий радиальный подшипник выключения сцепления, установленный с возможностью осевого перемещения относительно опорной направляющей, вильчатый расцепной рычаг, между двумя плечами которого на направляющей размещен трубчатый стержневой элементЯО 11038 11 Р 16 Р 13 58 Г 16 Р 23 14 причем на одном его конце жестко установлено неподвижное кольцо радиального подшипника, а на другом - с возможностью взаимодействия с плечами вильчатого рычага втулка с фланцем, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных возможностей путем упрощения установки вильчатого рычага в собранном подшипниковом узле, втулка и фланец выполнены в поперечном сечении шестиугольными, плечи вильчатого рычага выполнены разной длины и охватывают параллельные грани шестиугольника втулки, а внутреннее расстояние между плечами вильчатого Я рычага выполнено равным расстоянию между параллельными гранями шестигранников втулки и фланца, причем С параллельные грани втулки смещены в окружном направлении на угол ва 30 относительно параллельных граней шестиугольника фланца.1 1103Изобретение относится к машиностроению в частности в автомобилестроению.Известно управляющее сцепление,содержащее подшипник, двухвильчатыйрычаг, Фиксирующий подвижное кольцоподшипникаНедостаток устройства заключаетсяв сложности монтажа вильчатого рычагав собранном узле,16Наиболее близким по техническойсущности и достигаемому эффекту к изобретению является подшипниковый узелпостоянно замкнутой муфты сцепления,содержащий радиальный подшипник выключения,размещенную между плечами двухвильчатого рычага подвижную втулку,на одном конце которой установленонеподвижное кольцо подшипника, а надругом выполнен круглый фланец, взаимодействующий при включении муфты сплечами двухвильчатого рычага23., Данное устройство характеризуетсятакже сложностью монтажа устройстваиз-за того, что невозможно установить.,двухвильчатый рычаг в рабочее положение при установленной уже в устройстве диафрагменной пружине, при установленном на втулке с круглым Фланцемподшипнике выключения сцепления.ЗОЦель изобретения - улучшение эксплуатационных возможностей путем упрощения установки вильчатого рычага всобранном подшипниковом узле.Поставленная цель достигается тем,что в узле выключения муфты сцепленияЗ 5автомобиля, содержащем радиальныйподшипник выключения сцепления, установленный с возможностью осевого перемещения относительно опорной направляющей, вильчатый расцепной рычаг,между двумя плечами которого на направляющей размещен трубчатый стержневойэлемент, причем на одном его концежестко установлено неподвижное кольцорадиального подшипника, а на другом -45с возможностью взаимодействия с плечами вильчатого рычага втулка с фланцем, втулка и фланец выполнены в поперечном сечении шестиугольными, плечивильчатого рычага выполнены разнойдлины и охватывают параллельныеграни шестиугольника втулки, а внутреннее расстояние между плечамивильчатого рычага выполнено равнымрасстоянию между параллельными граня ми шестигранников втулки и фланца,причем параллельные грани втулки смещены в окружном направлении на угол 804 2ов 30 относительно параллельных граней шестиугольника фланца.На фиг. 1 схематично изображен вид на подшипниковый узелмуфты сцепления; на Фиг. 2то же, вид сбоку. Подшипниковый узел 1 установлен в постоянно замкнутой муфте сцепления, которая содержит кожух 2, диафрагменную пружину 3, нажимной диск 4, ведомый диск 5, маховик 6. Подшипниковый узел выполняет функцию выключающего устройства в сцеплении. Он состоит из радиального подшипника 7, закрепленного в радиальных прорезях 8 диафрагменной пружины 3 и перемещаемого при выключении сцепления двухвильчатого рычага 9, Радиальный подшипник 7 имеет подвижное 10 и неподвижное 11 кольца, Опорным элементом для радиального подшипника 7 служит направляющая втулка 12, внутри которой расположен вал коробки скоростей 13, На направляющей втулке 12 с возможностью осевого перемещения установлен подвижный опорный стержень 14, на одном конце которого, на подшипниковой посадке, установлено неподвижное кольцо 11 радиального подшипника 7, а на другом, на прессовой посадке, установлен стакан 15, имеющий фланец 16 и стержневую цилиндрическую часть 17, причем внешние поверхности фланца 16 и цилиндрической части 17 стакана 15 выполнены многогранными, предпочтительно шестигранными. Вершины шестигранника Фланца смещены относительно вершин шестигранника стержня, а расстояния между параллельными гранями шестигранников по меньшей мере равны друг другу. Предпочтительным смещением при выполнении шестигран-. ников фланца и стержня является смещение их параллельных граней наО30 . Двухвильчатый рычаг 9 свободно (с возможностью вращения) закреплен на кожухе 2 с валом 18 и имеет плечи 19 и 20, причем плечо 19 длиннее плеча 20. Между плечами 19 и 20 свободно с небольшим зазором расположены параллельные грани шестигранника цилиндрической части,17 стакана 15. Внутренний размер между плечами 19 и 20 равен размеру между параллельными гранями шестигранника фланца 16, а наружный - наружному размеру по вершинам шестигранного фланца 1 б.Муфта сцепления с рассматриваемым подшипниковым узлом работает следующим образом.Крутящий момент от маховика 6 на вал коробки скоростей 13 передается 5 через ведомый диск 5, который постоянно прижат к маховику 6 диафраг" менной пружиной 3 и нижним диском 4При выключении сцепления двухвильчатый рычаг 9 воздействует плечами 19 и 20 на многогранный фланец 16 стакана 15, что заставляет радиальный подшипник 7 переместиться в осевом направлении и снять через диафрагменную пружину 3 с нажимного диска 4 сжимающее усилие. Передача крутящего момента от маховика 6 к валу коробки передач 13 прекращается.Во время всей эксплуатации муфты сцепления невозможен проворот неподвижного кольца 11 радиального подшипника 7 относительно плеч 19 и 20 двухвильчатого рычага 9, так как оно строго зафиксировано расположением указанных плеч между параллельными гранями шестигранника цилиндрической части 17 стакана 15, жестко установленного на подвижном опорном стержне 14. При монтаже и демонтаже подшипникового узла 1 сборочные опЕрации, связанные с установкой двухвильчатого рычага 9, легко выполняются, так как, не изменяя положения установленных уже в устройстве диафрагменной пружины 3 и радиального подшипника 7, легко можно установить в рабочее положение плечи 19 и 20 двухплечего рычага 9. Так, поворачивая двухвильчатый рычаг 9, пропускаем между его плечами 19 и 20 параллельные грани шестигранного фланца 16, а затем проталкиваем упомянутый рычаг в рабочее положение. Так как плечи 19 и 20 имеет разную длину и шестигранник фланца 16 смещен относительно шестигранника цилиндрической части 17, то установка плеч 19 и 20 при проталкивании выполняется автоматически, за счет поворота подвижного опорного стержня 14 со стаканом 15 и непоа движным кольцом 11 на угол сдвига в 30,Использование изобретения улучшает условия монтажа подшипниковых узлов постоянно замкнутых муфт сцепления при улучшении эксплуатационных характеристиках муфт сцепления.1103804 оставитель В.Розаноехред Т,Дубинчак Подписноекомитета СССРи открытийаушская наб., д. 4/5 Тираж 913 НИИПИ Государственног до делам изобретений 13035, Москва, Ж,каз 5050 4"Патент", г. Ужгород, ул. Проектная лиал Редактор М.Келемеш Корректор А.Дзятко