Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН Е 01 М И 0 ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОП К АВ ена Трудового транспортного енина ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ордена Ленина и ордКрасного Знамени заводмашиностроения им. В, И. Л(54) (57) 1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляную емкость, насос, центрифугу с ротором, полую ось ротора с нижними отверстиями для подвода загрязненного масла в полость ротора и с верхнимиотверстиями для отвода очищенного маслаиз полости в главную масляную магистральи снабженный запорным органом и ограничителем хода последнего обратный клапандля предотвращения подачи масла в центрифугу при запуске двигателя, отличающаясятем, что, с целью повышения надежности путем снижения сопротивления протеканию масла, запорный орган обратногоклапана размещен внутри полой оси ротора,ЯО 106723 центрифуги в ее верхней части и вьаолцен в виде полого золотника с перепускнымц отверстиями в его стенках и днищем, наружная часть которого расположена со стороны нижних отверстий оси, а внутренняя -- со стороны верхних отверстии, причем золотник снабжен прикрепленным к днищу направляющим хвостовиком.2. Системапо и. 1, отлггчающаяся тем, что ограничитель хода запорного органа выполнен в виде выступов, однц из которых закреплен на хвостовцкс, а другой -- ца внутренней стенке оси ротора, причем в выступе стенки выполнено отверстие прямоугольного поперечного сечения, а хвостовик размецен в этом отверстии и имеет соответствующее ему сечение.3. Система по и. 1, отличающаяс тем, что ограничитель хода запорного органа выполнен в виде продольного паза в хвостовике и штифта, установленного в стенках полой оси ротора.4, Система по и. 1, огличающпяся тем, что запорный орган снабжен дополнительным полым золотником, расположенным симметрично основному в нижней части полой оси ротора и выполненным с перепускными отверстиями в его стенках и подпружиненным.Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.Наиболее близкой к изобретению по техническому существу и достигаемому результату является система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос, центрифугу с ротором, полую ось ротора с нижними отверстиями для подвода загрязненного масла в полость ротора и с верхними отверстиями для отвода очищенного масла из полости в главную масляную магистраль и снабженный запорным органом и ограничителем хода последнего обратный клапан для предотвращения подачи масла в центрифугу при запуске двигателя 11).Однако эта система смазки недостаточно надеж на в р а боте.Цель изобретения - повышение надежности системы смазки путем снижения сопротивления протеканию масла.Поставленная цель достигается тем, что в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляную емкость, насос, центрифугу с ротором, полую ось ротора с нижними отверстиями для подвода загрязненного масла в полость ротора и с верхними отверстиями для отвода очищенного масла из полости в главную масляную магистраль и снабженный запорным органом и ограничителем хода последнего обратный клапан для предотвращения подачи масла в центрифугу при запуске двигателя, запорный орган обратного клапана размещен внутри полой оси ротора центрифуги в ее верхней части и выполнен в виде полого золотника с перепускными отверстиями в его стенках и днищем, наружная часть которого расположена со стороны нижних отверстий оси, а внутренняя - со стороны верхних отверстий, причем золотник снабжен прикрепленным к днищу направляющим хвостовиком.Ограничитель хода запорного органа по одному из вариантов может быть выполнен в виде выступов, один из которых закреплен на хвостовике, а другой - на внутренней стенке оси ротора, причем в выступе стенки выполнено отверстие прямоугольного поперечного сечения, а хвостовик размещен в этом отверстии и имеет соответствующее ему сечение.Ограничитель хода запорного органа по другому из вариантов выполнен в виде продольного паза в хвостовике и штифта, установленного в стенках полой оси ротора.Запорный орган может быть снабжен дополнительным полым золотником расположенным симметрично основному в нижней части полой оси ротора и выполненным с перепускными отверстиями и подпружиненным.На фиг. 1 схематично представлен вариант выполнения описываемой системы смаз 10 ным золотником запорного органа; на фиг. 4 - центрифуга системы смазки с запорным органом обратного клапана в верхнем положении, с ограничителем хода запорного органа по второму из вариантов 15его выполнения и с дополнительным золотником, продольный разрез; на фиг, 5 центрифуга системы смазки с запорным органом в нижнем положении и с дополнитель ным его золотником. 20 25 30 35 40 45 50 55 ки двигателя внутреннего сгорания с расположением масляной емкости ниже центрифуги; на фиг, 2 - центрифуга системы смазки с запорным органом обратного клапана в верхнем положении и с ограничителем хода запорного органа по одному из вариантов его выполнения, продольный разрез; на фиг, 3 - вариант выполнения системы смазки двигателя внутреннего сгорания с сухим картером, с расположением масляной емкости выше центрифуги и с дополнительСистема смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляную емкость 1, основной насос 2, насос 3 для предпусковой прокачки масла, полнопоточную центрифугу 4 с ротором 5, полую ось 6 ротора 5 с нижними отверстиями 7 для подвода загрязненного масла в полость 8 ротора и с верхними отверстиями 9 для отвода очищенного масла из полости 8 в главную масляную магистраль 10 по каналу 11, выполненному в колпаке 12 центрифуги 4. Система смазки снабжена обратным клапаном 13 для предотвращения подачи масла в центрифугу 4 при запуске двигателя. Обратный клапан 13 снабжен запорным органом 14, размещенным внутри полой оси 6 ротора 5 в ее верхней части, и выполнен в виде полого золотника с перепускными отверстиями 15 в его стенках и с днищем 16, наруж. ная часть 17 которого расположена со стороны нижних отверстий 7 оси 6, а внутренняя часть 18 - со стороны верхних отверстий 9 оси 6,Запорный орган (золотник) 14 обратно. го клапана 13 снабжен направляющим хвостовиком 19, прикрепленным к днищу 16.Ограничитель хода запорного органа 14 может быть выполнен (фиг. 2) в виде выступов 20 и 21, первый из которых закреплен на хвостовике 19, а другой - на внутренней стенке оси 6 ротора 5, причем в выступе 21 выполнено центральное отверстие 22 прямоугольного поперечного сечения, а хвостовик 19 размещен с зазором в отверстии 22 и имеет соответствующее ему сечение, В выступе 21 выполнены также малые отверстия 23,Ограничитель хода запорного органа 14 может быть выполнен (фиг, 5 и 4) в виде продольного паза 24 в хвостовике 19 и проходящего сквозь паз 24 штифта 25, закрепленного своими концами в стенках оси 6 ротора 5.Запорнйй орган 14 по одному из вариантов выполнения системы смазки (преимущественно с сухим картером, в котором емкость 1 расположена выше, чем насос 2 и центрифуга 4) может быть снабжен дополнительным прикрепленным к хвостовику 19 полым золотником 26, расположенным симметрично основному золотнику 14 в нижней части оси 6 ротора 5, выполненным с перепускными отверстиями 27 и снабженным пру. жиной 28. На наружной боковой поверхности золотника 26 установлено уплотнительное кольцо 29, например резиновое.Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания происходит следующим образом.При предпусковой прокачке масла насосом 3 масло под давлением поступает по каналу 11 внутрь запорного органа (золотника) 14 обратного клапана 13, и золотник при этом под действием давления масла опускается в свое крайнее нижнее положение, при этом перепускные отверстия 15 перекрыты стенками оси 6 ротора 5 центрифуги 4, и масло не поступает в полость 8 ротора 5.После запуска двигателя насос 3 от. ключают, и масло начинает нагнетаться из емкости 1 насосом 2, приводимым от коленчатого вала двигателя, в нижнюю часть полой оси 6 ротора 5 центрифуги 4 и через нижние отверстия 7 в оси 6 поступает в полость 8 ротора 5. Масло при вращении ро 11 тора 5 очищается от загрязнений, которые под действием центробежных сил осаждаются на стенках ротора 5, Под действием давления масла запорный орган (золотник) 14 обратного клапана 13 поднимается в свое верхнее положение (до упора выступа 20 хвостовика 19 в выступ 21 при одном из вариантов выполнения ограничителя хода либо до упора штифта 25 в нижнюю стенку паза 24 хвостовика 19 при другом вариан О те выполнения ограничителя хода), а очищенное масло поступает через верхние отверстия 9 оси 6 и совпадающие с ними перепускные отверстия 15 золотника 14 из полости 8 внутрь золотника 14 и далее по каналу 11 в главную масляную магистраль 15 10 двигателя,При варианте выполнения системы смазки, представленном на фиг, 3, 4 и 5, когда емкость 1 расположена выше насоса 2 и центрифуги 4, при неработающем двигателе давление масла падает, и дополнительный золотник 26 под действием пружины 28 опускается в свое нижнее положение, а вместе с золотником 26 опускается и жестко связанный с ним золотник 14 (фиг. 5). Отверстия 7 и 27 при этом разобщаются, и масло не может попасть из емкости 1 через зазоры насоса 2 в полость 8 ротора 5 центрифуги 4 и далее в сухой картер двигателя, что предохраняет его от аварии в результате возможного гидравлического удара из-за переполнения картера маслом.лвО ерсс гаре нного комитетений и открыРаушская нУжгород, ул. Составит Техред И. Тираж 50 И Государстве дела м изо брет осква, Ж - 35,Патент, г.