Двигатель внутреннего сгорания

976858 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Сотоз СоветскихСоциалистическихРеспублик(33) Япония Опубликовано 23.11.82.Бюллетень РВ 43 йо делам изобретений и открытийДата опубликования описания 25.11.82 Иностранцыа, Бунео Охиное, Хендзи ХорНаканами, Юката Букамото(72) Авторы изобретения Иностранная фирма, "Мицубиси Дзидося Когио Кабусики(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ 2искрового промежутка искровой свечиисходят перебои в работе двигателя и сн жение экономичности его работы.Бель изобретения - повышение надежности двигателя.Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем карбюратор с размещенными в нем соплом Вентури и дроссельной заслонкой, поршень, установленный с возмог ностью перемещения внутри цилиндра, сна женного головкой с выполненными в ней камерой сгорания, основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором впускным каналом, дополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан, ус.тановленный в дополнительном канале и снабженный механизмом привода для его, открывания и закрывания и свечу зажигания, установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с за-данным расположением внутри камеры огорання, допопнительный впускной канал сопроиИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутрен. него сгорания.Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие карбюратор с размещен- ными в нем соплом Вентури и дроссельной заслонкой, поршень, установленный с возможностью перемешения внутри цилиндра, снабженного головкой с выполненными в ней камерой сгорания, основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором выпускным каналом, дополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан,15 установлненый в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом привода для его открывания и закрывания, и свечу зажигания, установленную в головке на резьбе и имеющую искровой нроме 20 жуток с заданным расположением внутри камеры сгорания 1.Однако в известных двигателях вследствие расслоения смеси в цилиндре и цлохого удаления отработавших газов из зоны3 97685общен с карбюратором на участке междусоплом Вентури и дроссельной заслонкой,продольная ось сопла для впрыска дополнительного впускного канала наклоненак поверхности поршня и направлена к искровому промежутку свечи зажигания, амеханизм привода регулирующего клапана выполнен с возможностью обеспеченияоткрытия последнего во время хода всасывания поршня, причем двигатель дополнительно снабжен устройством рециркуляции отработавших газов иэ выпускного канала в основной впускной канал,На фиг. 1 изображен предлагаемый дви 15гатель,внутреннего сгорания, разрез; нафиг. 2 - карбюратор в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.Двигатель внутреннего сгорания содержит карбюратор 1 с размещенными на немсоплом Вентури 2 и дроссельной заслон 20кой 3, поршень 4, установленный с возможностью перемещения внутри цилиндра5, снабженйого головкой 6 с выполненными в ней камерой 7 сгорания, основным25впускным каналом 8, сообщенным при по-. мощи трубопровода 9 с карбюратором 1,и дополнительным впускнымканалом 10,имеющим сопло 11 для впрыске, выходящее в камеру 7 сгорания, регулирующийклапан 12, установленный в дополнитель 30ном канале 10 и снабженный меЯанизмомпривода для его открывания и закрывания,и свечу 13 зажигания, установленную вголовке 6 на резьбе и имеющую искровойпромежуток 14 с заданным расположением внутри камеры 7 сгорания. Продольнаяось сопла 11 наклонена к поверхности 15поршня 4 и направлена к искровому промежутку 14 свечи 13 зажигания. Механизм привода регулирующего клапана 12 ф 0выполнен с возможностью обеспечения открытия последнего во время хода всасывания поршня 4 и содержит клапанное коромысло 16, контактирующее с кулачком17 распределительного вала 18. Дополнительный впускной канал 10 при помощи трубопровода 19 сообщейс карбюратором 1на участке между соплом Вентури 2 идроссельной заслонкой 3 (фиг. 2), причем сопло Вентури 2 соединено , распылителем 20 главной дозирующей системьькарбюратора 1, а у дроссельнойеаслонки 3 выполнены;каналь 21 системы хс.лостого хода. Карбюратор 1 имеет расположенный на его входе воздухоочиститель 22.В головке выполнен выпускной канал23, причем, последний и основной впуск 8 1ной канал 8 имеют клапаны (на чертеже не показаны) расположенные в головке6 и приводимые от распределительного вала 18.Двигатель дополнительно снабжен устройством рециркуляции отработанных газов из выпускного канала 23 в основной впускной канал 8, имеющим трубопровод 24, соединенный с трубопроводом 9.Работа двигателя происходит следующим образом.. При работе основная часть воздуха, поступающего под действием всасывания из воэдухоочистителя 22 в карбюратор 1, смешивается в последнем с топливом в заданном соотношении, и образованная таким образом горючая смесь по трубо-. проводу 9 и основному впускному каналу 8 направляется в цилиндр 5. Часть воздуха из карбюратора 1 по трубопроводу 19 направляется в дополнительный впускной канал 10 и поступает через сопло 11 в камеру 7 сгорания.Ъ Количество воздуха, проходящего через сопло 11, и сила струи, выходящей из последнего, определяется степенью открытия дроссельной заслонки 3, т.е. от наг- рузки двигателя, Когда двигатель работает на режимах холостого хода или малых нагрузок и дроссельная заслонка 3 открыта на небольшую величину, количество горючей смеси, поступающей через основной впускной канал 8, невелико, в связи с чем в цилиндре 5 образуется разрежение,в то время как в дроссельном пространстве карс бюратора 1 давление приблизительно атмосферное, так что вследствие значительного перепада давления через сопло 1 1 вводится большое количество воздуха в виде струи, имеющей относительно большсй напор и направленной в сторону камеры сгорания. В связи с этим создается сильное вихревое движение горючей смеси в камере 7 сгорания, причем одновременно воздух, выходящий из сопла 11, смешивается с горючей смесью, обеспечивая диспергирование в условиях неравюмерюго распределения топлива, Так как струя воздуха, выходящая иэ сопла 11, направлена к искровому промежутку 14 искровой.свечи13, то отработанные газы, йаходящиеся у последйей удаляются и к ней поступает свежая горючая смесь.Так как в момент подачи искры в камере 7 сгорания происходит вихревое движение заряда горючей смеси имеющей эна чительное расслоение, то обеспечивается ее быстрое сгорание и предотвращаются5 9768пропуски воспламенения, в связи с чемповышается надежность работы двигателя,а расход топлива последним уменьшается.Когда двигатель работает на режимахсредних и номинальньи нагрузок, черездополнительный впускной канал подаетсятопливо-воздушная смесь почти того жесостава, что и горючая смесь, поступающая через основной впускной канал,Таким образом, обеспечивается вихре рвое движение заряда горючей смеси в цилиндре 5 двигателя, однако вследствие ееоднородности обеспечиваются повышенныемощностные показатели двигателя на режимах средних и номинальных нагрузок.Таким, образом, такое выполнение двигателя внутреннего сгорания обеспечиваетповышение надежности его работы,20формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий карбюратор с размещенными в нем соплом Вентури и дроссельной заслон-д кой, поршень, установленный с возможностью перемещения внутри цилиндра, снабженного головкой с выполненными в ней ка-. мерой сгорания, основным впускным клапаном, сообщенным с карбюратором выпускным каналом, дополнительный впуск 58 Ьной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан, установленный в дополнительном впускномканале и снабженный механизмом приводадля его открывания и закрывания, и свечузажигания, установленную в головке нарезьбе и имеющую искровой промежуток сзаданным расположением внутир камерысгорания, отличающийся тем,что, с целью повышения надежности в работе двигателя, дополнительный впускнойканал сообщен с карбюратором на участкемежду соплом Вентури и дроссельной заслонкой, продольная ось сопла для впрыскадополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршня и направлена кискровому промежутку свечи зажигания, амеханизм привода регулирующего клапанавыполненс воэможностью обеспечения открытия последнего во время хода всаеыва ния поошня.2. Двигатель по и. 1, о т л и ч а ю-,щ и й с я тем, что он дополнительноснабжен устройством рециркуляции отработавших газов из выпускного канала восновной впускной канал.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент франции М 1576335,кл. Р 02 В 17/06, опублик, 1972,