Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУво делам изобретений и открытий(бЗ) УДК 621,434,0441,088.8) ИностранцыМинору Танака, Едзи Исии, Тоуру Ягии Соити Утака(72) Авторы изобретения Иностраннаяикен Когио К(71). Заявите нХонд ки Каися 54) УСТРОЙ СТ ДЛЯ ДВИ ГА УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ ЗАЖИГАНЛЯ ВНУТРЕННОГО СГОРАНИЯ Известно устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее всасывающую магистраль с дроссельной заслонкой, первую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей 1 о магистрали, расположенное до дроссельной заслонки, через селекторный клапан с вакуумной камерой, имеющей диафрагму, связанную с элементом управления углом зажигания, вторую ва- т 5 куумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей магистрали, расположенной за дроссельной заслонкой, через селекторный клапан с вакуумной камерой, и средство, чувст о вительное к температуре двигателя, ;операцйойнб связанное с вакуумной камерой 11.Однако известное устройство не обеспечивает с требуемой точностью Изобретение относится к устройвам управления углом зажигания длдвигателя внутренного сгорания. оптимизацию режимов работы двиг Целью изобретения является оптимизация режимов работы двигателя.Поставленная цель достигается тем, что во второй вакуумной магистрали размещен обратный клапан для перетекания воздуха из,вакуумной камеры во вторую вакуумную магистраль при повышении давления в вакуумной камере, а средство, чувствительное к температуре двигателя, выполнено с возмож" ностью обеспечения уменьшения разрежения в вакуумной камере при повыше" нии температуры двигателя.В первой вакуумной магистрали установлен перепускной клапан с диафрагмой, выполненный с возможностью обеспечения перетекания воздуха из первой вакуумной магистрали в вакуумную камеру, причем диафрагма расположена параллельно клапану.Перепускной клапан с диафрагмой размещен на половине длины первой вакуумноймагистрали;"6859 4ствует на управляющий элемент 8,перемещая его в направлении запаздывания зажигания, Камера 16, расположенная с противоположной стороныдиафрагмы 15, соединена с атмосферой.Управляющий элемент 8 проходит черездиафрагму 15 и шарнирно соединяетсяс пластиной 17, на которой размещены управляемые вращающимся кулачком 10 18 контакты 19 прерывательного механизма, При перемещении управляющегоэлемента 8 пластина 7 поворачивает- .ся. Если пластина 17 поворачиваетсяпротив часовой стрелки, устанавлива ется более позднее зажигание, приобратном направлении движения управляющего элемента 8 пластина 17 поворачивается по часовой стрелке, устанавливая опережение зажигания, Обрат ное перемещение управляющего элемента8 ограничивается упорной поверхностью20.Селекторный клапан 9 установленна элементе 21, имеющем отверстия 25 22, Пружина 23 смещает элемент 21 внаправлении отверстия 24, закрываяэто отверстие клапаном 9. В катушку25 соленоида при включении тока втягивается элемент 21, при этом пружиЗо на 23 сжимается, а клапан 9 закрывает отверстие 26, Отверстие 26 соединено с первой вакуумной магистралью5, а отверстие 24со второй вакуумной магистралью 6. 40 43 0 т И 3 . 97Кроме того, по меньшей мере частьдиафрагмы выполнена из спеченногопористого металла. Селекторный кла-пан содержит клапанный элемент, связанный со средством, чувствительнымк температуре двигателя, и выполнен"ный с возможностью перемещения междупервым его положением, в котором первая,вакуумная магистраль соединенас вакуумной камерой, и вторым егоположением, в котором вторая вакуумная магистраль соединена с вакуумнойкамерой.Селекторный клапан снабжен соленоидом для управления клапанным элементом в зависимости от температурыдвигателя.Диафрагма вакуумной камеры снабжена упором для ограничения перемещения элемента управления углом зажигания в сторону опережения,На чертеже схематически изображено устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннегосгорания,Во всасывающей магистрали 1 двигателя установлена дроссельная заслонка 2, До дроссельной заслонки 2,во всасывающей магистрали 1, выполнено отверстие 3, а за дроссельнойзаслонкой - отверстие 4, Отверстия3 м 4 соединены. соответственно первой 5 и второй 6 вакуумной магистралью с вакуумной камерой 7, котораярегулирует перемещение элемента уп;3равления углом зажигания, выполненного в виде стержня. Вакуумная камера 7 снабжена управляющим элементом8 и может быть соединена либо с первой вакуумной магистралью 5, ведущей к отверстию 3, либо со второйвакуумной магистралью б, ведущей котверстию 4, в зависимости от положения селекторного клапана 9. Поток,проходящей через первую вакуумнуюмагистраль 5; ограничивается отверстиями 10 и регулируется клапаном 11,расположенным параллельно отверстиям10, Клапан 11 открывается, когда.разрежение в вакуумной камере. 7 вышечем в канале, соединенном с отверстием 3. Во второй вакуумной магистрали 6 также установлен клапан 12, закрывающийся, когда разрежение в вакуумной камере 7 выше, чем в канале,соединенном с отверстием 4,Вакуумная камера 7 содержит корпус 13, винтовую пружину 14 и упругую диафрагму 15, Пружина 14 воздей Переключатель 27 датчика температуры отключается, когда температурадвигателя достигнет определенногозначения, Последовательно с переключателем 27 включен замок 28 зажигания, соединяющий катушку 25 соленоида с источником 29 тока. Когда температура двигателя сравнительно низка,переключатель 27 замкнут .и селекторный клапан 9 закрывает отверстие 26,при этом вторая вакуумная магистраль 6 соединена с вакуумной камерой7. При повышении температуры двигателя переключатель 27 отключается,разрывается цепь питания соленоида.Под действием пружины 23 перемещается элемент 21 и селекторный клапан9 перекрывает отверстие 24. При этомвакуумная камера 7 соединяется с первой вакуумной магистралью 5 черезотверстия 22,На пластине 30, смонтированнойв корпусе 31, выполнены отверстия 10,и на ней же установлен клапан 11. Кор5 976 пус 31 расположен в первой вакуумноймагистрали 5 приблизительно на полпути между отверстиями 3 и селекторным клапаном 9. Отверстия 10 образованы посредством заполнения сквозного отверстия в пластине 30 пористымметаллокерамицеским материалом. Клапан 11 содержит диск из эластомерного материала, закрывающий отверстия32 в пластине 30, причем конструкция 10клапана такова, что поток может проходить от отверстия 3 к селекторному клапану 9, а в обратном направлении - нет. Отверстия 10 допускают ограниченное прохождение потока в любом направлении.Включенный во вторую вакуумную магистраль б клапан 12 расположен в корпусе 33 и удерживается в закрытом положении дружиной 34. 20Устройство работает следующим образом.Включением замка 28 зажигания двигатель запускается, переключатель 27 включен, если температура двигате ля низкая, Селекторный клапан 9 перемещается, открывая отверстие 24 и тем самым соединяя вакуумную камеру 7 с отверстием 4 через вторую вакуумную магистраль б. Сравнительно вы- зо сокое разрежение в отверстии 4 передается в вакуумную камеру 7, При этом управляющий элемент 8 устанавливает опережение зажигания. Клапан 12 обеспечивает сравнительно стабильное высокое разрежение в вакуумной камере 7. Если разрежение в отверстии 4 в значительной мере изменяется, клапан12 открывается только тогда, когда разрежение достаточно высоко, так, что в вакуумной камере 7 обычно уста навливается состояние стабильного сравнительно высокого разрежения. Уп равляющий элемент 8 устанавливаетсяв положение, определяемое упорной поверхностью 20, соответствующее мак- симальной величине угла опережения зажигания. Когда двигатель разогревается, переключатель 27 выключается, селекторный клапан 9 открывает отверстие 26 и закрывает отверстие 24,соединяя вакуумную камеру 7 с отверстием 3 через вакуумную магистраль 5 отверстия 10 и клапан 11, при этом разрежение в камере 7 падает и важи" гание устанавливается на запаздывание.Если дроссельная заслонка 2 открывается, то повышение разрежения в ва 859 6куумной камере 7 задерживается, поскольку движение потока через отверстие 10 ограничено, Такая задержка препятствует внезапному изменению угла зажигания, что в своюочередь уменьшает нежелательные выделения в выхлопных газах в этот момент,/При длительном открытии дроссельной заслонки 2 вакуумной камеры 7 после некоторой задержки устанавливается, разрежение, соответствующее разрежению в отверстии 3. Эластичная диафрагма 15 перемещает управляющий элемент 8 в положение, при кото- ром он упирается в поверхность 20.При этом угол зажигания максимальный, обеспечивающий оптимальный расход топлива.Если дроссельная заслонка 2 закры" вается, то разрежение в отверстии 3 снижается и клапан 11 открывается под действием сравнительно высокого разрежения в камере 7. Далее разрежение в камере 7 снижается, управляющие элементы 8 перемещают пластину 17 в положение запаздывания зажигания, при этом уменьшаются нежелательные выделения в выхлопных газах,Таким образом, устройство управления углом зажигания обеспечиваетавтоматическое управление опережением и запаздыванием зажигания, При этом обеспечивается оптимальное по" требление топлива после прогрева двигателя и уменьшаются нежелательные выделения в выхлопных газах. Устройство имеет достаточно простую конст-. рукцию, а управляющий элемент 8 используется как при работе холодного, гак и при работе прогретого двигате 1 я. Кроме того, клапан 12 во второй вакуумной магистрали 6 обеспечивавтстабильность разрежения в вакуумной камере 7 эффективно стабилизируяУтаким образом управление опережениемзажигания.формула изобретения 1. Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее всасывающую магистраль с дроссельной заслонкой, первую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей ма"гистрали, расположенное до дроссель" ной заслонки, через селекторный кла" пан с вакуумной камерой, имеющей диафрагму, связанную с элементом уп 976859 82. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, в первой вакуумной магистрали установлен перепускной клапан с диафрагмой, выпол ненный с возможностью обеспечения перетекания воздуха из первой вакуумной магистрали в вакуумную камеру, причем диафрагма расположена параллельно клапану.3. Устройство по и. 2, о т р ич а ю щ е е с я . тем, что перепускной клапан с диафрагмой размещен на поло 30 равления углом зажигания, вторую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей магистрали,расположенной за дроссельной заслонкой, через селекторный клапан с ва- з куумной камерой, и средство, чувстей" тельное к температуре двигателя, операционно связанное с вакуумной камерой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью оптимизации режимов ра боты двигателя, во второй вакуумной магистрали размещен обратный клапан для перетекания воздуха из вакуумной камеры во вторую вакуумную магистраль при повышении давления в вакуумной И камере, а средство, чувствительное к температуре двигателя, выполнено с возможностью обеспечения уменьшения разрежения в вакуумной камере при повышении температуры двигателя. , 2 В вине длины первой вакуумной магистрали.Устройстао по пп. 2 и 3, о т.л и ч а ю щ е е с я тем, что по,меньшей мере часть диафрагмы выполнена из спеченного пористого металла.5. Устройство по пп, 1-4, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что селекторный клапан содержит клапанныйэлемент, связанный со средством,чувствительным к температуре двигателя, и выполненный с возможностьюперемещения между первым его положением, в котором первая вакуумная магистраль соединена с вакуумной камерой, и вторым его положением, в котором вторая вакуумная магистральсоединена с вакуумной камерой,6. Устройство по пп. 1-5, о т л ич а ю щ е е с я тем, что селекторный клапан снабжен соленоидом дляуправления клапанным элементом взависимости от температуры двигателя.7, Устройство по пп, 1-6, о т л ич а ю щ е е с я тем, что диафрагмавакуумной камеры снабжена упором дляограничения перемещения элемента управления углом зажигания в сторонуопереженияИсточники информации,принятые во внимание при экспертизеПатент США Ю 3800758кл. 123-117, опублик. 02.04.74.