Устройство для осуществления способа динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53)М. Кл. С 01 М 1/16 ЬаударстванныЯ квинтет СССР нв данаи нзвбретеннЯ н отхрцтнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА ДИНАМИЧЕСКОЙ БАЛАНСИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобрете вочной техн ние в любой при баланс него сгорание относится к балансироике и может найти примене" отрасли машиностроенияровке двигателей внутрения. По основному авт. св. У 823920, известно устройство для осуществления способа динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания содердащее основание, закрепленный на нем привод, связываемый с колен. чатым валом двигателя внутреннего сгорания, платформу с подвесом для размешения на ней двигателя, механизм, обеспечивающий совмещение осей двигателя с осью подвеса платформы, выполненный в виде направляющей, закрепленной на платформе, каретки, установленной на направляющей, стойки, закрепленной на основании, кронштейна, установленного на стойке, и размещенного на кронштейне фиксатора двигателя. Устройство позволяет производить динамическую балансировку двигателей внутреннего сгорания, однако в процессе колебания платформы с двигателем относительно горизонтальной оси происходит периодическое изменение момента инерции колебательнойсистемы вследствие изменения положенияпоршня относительно платформы, что при-, водит к возникновению параметрических колебаний платформы с двигателем, потере устойчивости системы на отдельных режимах и, как следствие, к снижению точности балансировки.Целью изобретения является повышение точности.Поставленная цель достигается тем, что фиксатор выполнен в виде цангового зажима, установленного на кронштейне с возможностью поворота вокруг своей оси, ось зажима совмещена с точкой подвеса платформы и осью цилиндра двигателя, а кронштейн выполнен составным.3 93002.8На Фиг, 1 изображено устройство,общий вид; на фиг. 2 - сечение А-Ана Фиг. 1; на фиг. 3 - узел 1 нафиг. 1,Устройство для балансировки двигателя 1 внутреннего сгорания с, размещенным в цилиндре 2 кривошипно-ползунным механизмом 3, коленчатым валом 4 и с расположенными на концахвала 4 муфтой 5 сцепления и маховиком 6, содержит основание 7 с направляющими пазами 8 для закрепления нанем привода 9 при помощи зажима 10,вал которого гибкой передачей 11связывается с коленчатым валом 4 15 в плоскости которой расположен кривошипно-ползунный механизм, совпала сточкой подвеса платформы, т.е. сосью шарнира 12.Регулируя взаимное положение стойки 20 и кронштейна 21 с цангой 22,совмещают ось ОХ двигателя, в плоскости которой расположен коленчатый вал, с точкой подвеса платфор мы 14, т.е. с осью шарнира 12. Перемещают кронштейн 21 по стойке 20так, цтобы фиксатор 24 был введен вцангу 22, после чего он закрепляет ся в цанге 22 гайкой 25. В положении, когда оси ОХ и ОУ двигателясовмещены с точкой подвеса платформы 14 к основанию 7, каретку 16 жестко связывают с платформой 14 зажимад ми 18, фиксируют взаимное положениецанги 22 и стойки 20, а также кронштейна 2 1 на основания 7. Вал привода9 соединяют с коленчатым валом 4двигателя 1 гибкой передачей 11 ипривод 9 при помощи зажимов 10 закрепляют на основании 7.Затем включают привод 9 и приводят во вращение коленчатый вал 4 смеханизмом 6.При вращении коленчатого вала 3дисбаланс маховика 5 вызывает угловыеколебания платформы 14 с закрепленнымдвигателем 1 на упругом элементе 18относительно оси ОУ, которые регистрируются измерительными приборамине показаны ) и по показаниям которых определяются величина дисбаланса механизма и Фазовый угол егорасположения, после чего производят балансировку маховика 6.45Затем освобождают зажимы 10 иотсоединяют гибкую передачу 11 отколенчатого вала 4, устанавливаютмуФту 5, соединяют вал привода 3 50 с коленчатым валом и гибкой передачей 11 и закрепляют его на основании- 7 зажимами 10, производят балансировку муфты 5 сцепления, После того, как отбалансированы муфта 5 сцеп.55 ления и маховик 6 двигатель 1 считается отбалансированным.Расположение оси шарнира 12 вплоскости оси кривошипно-ползуннога двигателя На основании 7 с помощью шарнира12 и упругого элемента 13 устанавливаю платформу 14 для размещения двигателя 1 так, что платформа можетколебаться в вертикальном направлении.Для обеспечения совмещения осейдвигателя 1, во взаимно перпендикулярных плоскостях которого расположены кривошипно-ползунный механизм 3 и коленчатый вал 4, устройство содержит механизм, который выполнен в виде направляющей 15, каретки 16 с хомутом 17 для креплениядвигателя 1. Фиксация положения каретки 16 относительно платформы 14осуществляется при помощи зажимовО18, при этом каретка 16 перемещается за счет винтовой передачи 19,стойки 20, закрепленной на основании 7, и кронштейна 21, установленного на стойке 20 с возможностьюперемещения в вертикальном направлении, для чего стойка 20 выполненаиз отдельных элементов, связанныхмежду собой направляющими скольжения, и фиксатора двигателя 1, выполненного в виде цанги 22, установленной в подшипнике 23 кронштейна 21так, что его ось совмещена с осьюподвеса платформы 14 и с осью цилиндра 2 двигателя 1, для чего кронштейн 21 выполнен составным, т.е, изотдельных связанных между собойэлементов,8 свечное отверстие цилиндра 2ввернут фиксатор 24, ось ОУ которого совпадает с осью цилиндра 2. Фиксатор 24 устанавливается в цангу 22и закрепляется гайкой 25.Устройство работает следующимобразом. Двигатель 1 с отключенной муфтой 5 сцепления устанавливают на каретку 16 при помощи хомута 17. Перемещают каретку 16 с двигателем 1 винтовой передачей 19 по направляющей 15 так, чтобы ось ОУ двигателя 1,593002 механизма позволяет исключить воздействие неуравновешенных сил и моментов сил инерции кривошипно-ползунного механизма 3 на колебания платформы 14 и совмещение оси ОУ 5 цилиндра 1 с осью шарнира 12 приво-. дят к устранению параметрических колебаний платформы 14 с двигателем 1, возникающих вследствие периодического изменения момента инерции ко- в лебательной системы, обусловленного положением поршня относительно платформы, что существенно повышает точность балансировки двигателей. Формула изобретения Устройство для осуществления способа динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания по авт. св. У 823920, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью по.вышения точности, фиксатор выполнен в виде цангового зажима, установленного на кронштейне с возможностью поворота вокруг своей оси, ось ,зажима совмещена с точкой подвеса платформы и осью цилиндра двигателя, а кронштейн выполнен составным