Пусковое приспособление с перемещающейся по оси сцепной частью для двигателей внутреннего горения

Класс 46 с, 1 Ко 4527 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ пускового приспособления с переме 1 ца 1 о;цейся пооси сцепной частью для двигателей внутреннегогорения. К патенту ин-ной фирмы Машинная Компания Иклнпс" (ЕсИрвеМавсИпе Соврапу), в г. Эльмире, Соел. Штаты Америки,заявленному 30 июля 1925 года (заяв, свил, Лс 3834). Действительный изобретатель ин-ц Ч. Маркус (Сп, МагЫпв),О выдане патента опубликовано 31 августа 1 В 23 года. действие патента распространяется на 15 лет от 31 августа 1 я 33 года.Предлагаемое пусковое приспособление, с перемещающейся пооси сцепной частью, предназначается преимущественно для двигателей внутреннего горения, применяемых на летательных аппаратах,; и может приводиться в движение при помощи мотора или от руки.Ручной привод легко может бытьснят, без нарушения правильногодействия моторного привода; онможет быть также установлен в разных положениях относительно пускового приспособления, для пре-, доставления возможности обслуживающему лицу пускать двигатель в ход от руки в наиболее удобном для него положении. Кроме того,предлагаемое пусковое приспо-собление снабжено специальным механизмом, защищающим приспособление от действия отдачи, т.-е,от вращения двигателя в обратном направлении. На чертеже показана форма осуществления предлагаемого изобретения, при чем фиг. 1 изображает разрез пускового приспособления с моторным и ручным приводом по линии 1 - 1 на фиг. 5, фиг. 2 - разрез ручного привода, с таким расположением составных частей, при котором пуск в ход производится в обратном направлении, фиг, 3 - вид сзади на приспособление, фиг. 4 и 5- боковые виды приспособления, фиг, б - добавочную часть вала и фиг,7 - приводную рукоятку.В коробке 1 находится вкладыш 2, в котором вращается (втулка) цилиндр 3, приводимый в движение от руки или от мотора; вращение этого цилиндра при посредстве фрикционного сцепления 5 передается на гильзу 4. Фрикционное сцепление состоит из некоторогс числа расположенных в ряд дисков.положение которых регулируется пружинами б, устанавливаемыми гайками 7.Во вращающейся гильзе 4 нахо-дится вал 8 со сравнительно крутоивинтовой нарезкой 9, с которойсцепляется снабженная подобной же нарезкой часть 10 гильзы 4. Напереднем конце этого винтовоговала 9 находится сцепляющаяся с двигателем зубчатка 11, снабженная расположенными по оси еевыступами и пазами, заходящими, в соответствующие пазы и выступы части 12 двигателя, напр., высту-пающей части коленчатого вала его.Когда двигатель начинает вра-, щаться самостоятельно, сцепляю- ) щаяся зубчатка 11 автоматическиотодвигается, благодаря большей, скорости вала 9 по сравнениюсо скоростью охватываюгцей егочасти 10, и приходит в изображен-; ное на чертеже положение, В этом, положении навинченная на вал 8, гайка 13 упирается в предохрани. тельное кольцо 14, установленное, на главном движущем колесе 15приспособления.Для сообщения вращения этому главному движущему колесу от мотора 18, при соответствующемуменьшении скорости вращения, в приспособлении установлена пла-нетарная передача, при помощикоторой достигается уменьшениескорости вращения в отношении 100: 1. Движущее колесо 15 имеет внутреннее зацепление и соединенос цилиндром 3 шпонками; во втулке, этого колеса вращается главный движущий вал 16, опирающийся, на роликовыйподшипник 1 ба другой конец этого вала опирается на шариковый подшипник 17 в крышке 1 а коробки.Передаточный механизм между мотором 18 и главным движущим, колесом 15 состоит из следующих частей. Шестерня 19, сидящая на валу мотора, сцеплена с зубчатым, колесом 20, большего диаметра, заклиненным на валу 1 б или скре-пленным с ним штифтами. В этомзубчатом колесе установлены плане-тарные колеса 22. Каждое из них имеет втулку 21 и сцепляется с неподвижным зубчатым колесом 30, укрепленным на крышке 1 а коробки при помощи штифтов 31 и винтов 32. Планетарные колеса имеют не только зубья 22, при помощи которых они сцеплены с главным колесом 15, но снабжены на другом своем конце также и зацеплением 23, с большим количеством зубьев, сцепленных с зубьями неподвижного колеса 30, Зубчатое колесо 20, приводящееся во вращение шестерней 19, снабжено тремя отверстиями, в которых помещаются планетарные колеса, удерживаемые в правильном, относительно оси колеса 20, положении кольцевыми шайбами 25, 2 б, расположенными с обеих сторон колеса 20, закрепляемыми при помощи рас. порных втулок 29 и болтов 28 и опирающимися цапфами 24 на подшипники 27. Неподвижное колесо 30, с внутренним зацеплением, снабжено зубьями, число которых несколько больше числа зубьев колеса 15, при включении мотора 18, движение его передается на колесо 15, при помощи описанного передаточного механизма, в значительной степени уменьшающего скорость вращения.Приспособление для ручного привода примыкает к крышке 1 а коробки и состоит из коробки 33, прикрепляемой при помощи фланца и винтов 34(фиг. 4 и 5) к крышке 1-а. Соответствующие отверстия на крышке, в которые завинчиваются винты, расположены таким образом, что вся коробка 33, с находящимся в ней механизмом, может быть повернута на желаемый угол до 180".Через коробку 33 в продольном направлении проходит вал 35, опирающийся на шариковые подшипники Зб, 37, установленные в стенках коробки. Концы вала, проходящего через цилиндрическую часть 33 коробки, заходят в колпачки 38 и 39, при чем один конец вала выступает из колпака 39. Эта выступающая часть вала снабженаштифтом 40 для соединения вала, с кривошипом. Внутри коробки 33нг вал насажена шестерня 41,сцепляющаяся с шестерней 42, заклиненной на валу 16 и выступающей из крышки 1 а коробки 1,Колпак 39 содержит приспособление, защищающее вал ручного привода от действия отдачи со стороны двигателя, На валу ручного привода закреплена при помощи, чеки 43 а полая трубка 43, по кото- , рой скользит сцепная муфта 44,конец которой с фланцем снабжен зубьями 45, скошенными в одну сторону и сцепляющимися с зубья-ми 46 неподвижной плиты 47, прикрепленной при помощи винтов 48, к коробке 33. Обычно подвижнаясцепная муфта 44 прижимается пружиною 49 к плите, так что зубья муфты сцепляются с зубьями плиты; пружина упирается, с одной, стороны, во фланец муфты и, с другой стороны, - в шайбу 50, уста-новленную вблизи конца колпака.Пуск в ход производится всегда , в одном и том же направлении независимо от угла расположения коробки.Для той же цели у ручного пускового приспособления имеется допол-нительная часть, удлиняющая его вал в виде трубы 51, изображенной на фиг. 6. Ка концах этой трубы сделаны спиральные вырезы 52 и 53; кроме того, труба снабжена еще: отверстиями 54 и 55. Рукоятка 56 (фиг. 5 и 7) снабжена штифтом 57, заходящим при установке рукоятки в трубе 51 в один из ее вырезов, 52 или 53, в зависимости от того,в какой конец трубы 51 вставляется, рукоятка. Благодаря форме этихвырезов рукоятка выводится издействия, как только двигатель начинает вращаться самостоятельно., Трубу 51, удлиняющую вал ручного привода, устанавливают лишь после сборки и закрепления всего приспо-, собления, при чем, в зависимостиот расположения коробки 33, ее, вставляют с той или другой стороны , поддерживающей рамы летательного аппарата; в другой ее конец вставляют рукоятку, Конец трубы, прилегающий к валу 35, скрепляется с ним при помощи штифта 58, для чего служат отверстия 54 и 55, высверленные в трубе; расположенный с этого конца трубы спиральный вырез остается неиспользованным, Если необходимо пускать в ход в другом направлении, то приходится переставлять только трубу 51, в остальном же не нужны никакие изменения.Входящий в состав приспособления вал 35 можно повернуть на 180= или же оставить его в том положении относительно корооки, в котором он изображен на фиг. 1 и 2, но зато переставить расположенные на нем части. При перестановке шестерни 41, например, из изображенного на фиг. 1 положения в показанное на фиг. 2, вал 16 пускового приспособления будет вращаться в другом направлении; при том же направлении вращения рукоятки 56. вставленной в вал 35. В этом положении шестерня 41 сцепляется с шестерней 42, с другой стороны последней. Очевидно, что в этом случае приспособление, защищающее от действия обратного толчка двигателя, также должно располагаться с другого конца вала 35.Вал 35 имеет четыре паза - 59, 60, 61 и 62, распределенные по длине его: за исключением паза 61, во всех пазах находятся шпонки, при чем в пазу 59 располагается шпонка 43 а, удерживающая полую трубку 43, а в пазу 62 - шпонка 64 муфты 65. Эта муфта удерживается гайкою 66 и упирается в подшипник 36 кольцевым выступом 67, так что она не может перемещаться в продольном направлении.При изображенном на фиг. 2 расположении сидящих на валу 35 частей, при котором пуск в ход производится в обратном направлении, заняты также три паза на нем, а шестерня 41 насажена на вал в повернутом положении, В соответствии с этим сдвинута и полая трубка 68, располагающаяся в этомслучае между шестерней б 1 и подшипником 37,Из этого видно, что, не поворачи-вая всей коробки ЗЗ, можно переставить сидящие внутри коробки навалу части, благодаря чему меняетсянаправление вращения пусковогоприспособления, приводимого в дви-жение рукою без изменения напра-вления вращения вала 35,В изображенном на фиг. 5 положении коробки, при котором оназанимает свое нормальное илисреднее положение, все пусковоеприспособление также можно повер- ,нуть на некоторый угол относительно картера б 9 двигателя. Фланец 72 (фиг, 1) коробки 1 снабжен,согласно фиг. 3, пятнадцатью отверстиями, составляющими три группы,обозначенные буквами а, д и с,по пять отверстий в каждой группе.Эти отверстия равномерно распределены по окружности и находятсяна расстоянии 20" друг от друга.Для прикрепления коробки 1 применяют пять винтов, заходящихв соответствующие отверстия в кар-тере двигателя, В изображенном ,на фиг. 1 положении коробкииспользована для ее прикрепления,группа а отверстий. При использовании группы д все пусковое приспособление устанавливается в поло-,жении, повернутом на 20 противчасовой стрелки относительно нормального ее положения, а при,использовании отверстий с онооказывается повернутым на 20 почасовой стрелке,Благодаря такому устройствуможно коробку ЗЗ, независимо отостальной части пускового приспо-,собления или вместе с ней, устанавливать в самых разнообразныхположениях,Предмет патента.1, Пусковое приспособление с перемещающейся по оси сцепной частью для двигателей внутреннего горения, характеризующееся совокупным применением: а) дифференциальной планетарной передачи, состоящей из колеса 20, заклиненного на валу 17 и получающего свое движение от электромотора 18, и из колес - - неподвижного 30 и свободного 15, сцепляющихся с колесами 22, оси коих установлены в колесе 20 и б) втулки 3, соединенной шпонками с колесом 15 и сцепляющейся при помощи пластинчатого фрикциона 5 со втулкой 10, внутри которой перемещается по нарезке 9 в гайке 10 валик 8 с зубчаткой 11, входящей в зацепление с валом 12 пускаемого в ход двигателя (фиг.1, Зи 4).2. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 приспособления, отличающееся применением ручного привода, состоящего из вала 35 (фиг. 1) с храповым механизмом 44, 45, устраняющим обратное действие двигателя на пусковую рукоятку и конической зубчаткой 41, которая сцепляется с зубчаткой 42 и может быть перестановлена на валу 35 по другую сторону зубчатки 42 (фиг, 2), каковой привод заключен в корпусе 33 и может быть применяем совместно с электродвигателем или независимо от него, при чем корпус ЗЗ допускает установку на корпусе 1 в различных положениях.3. Видоизменение охарактеризованного в и. 2 приспособления, отличаюшееся применением к ручному приводу втулки 51 (фиг, 5- - 7), снабженной на своих концах направленными в противоположные стороны вырезами 52 и 53 для помещения штифта 57 ру коятки и управляемой тем или другим концом на валу 35 при помощи штифта 58.