Рессорное подвешивание путевой машины

Совз СоввтсмнхСоцналнстнн есин хРеслублнн О П И С А Н И Е (1)906356ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУем извбрвтеииЯи вткрцтиЯ а опублнкова Иностранцы рер и Клаус Риссбергер(Австрия) Иностранная фирма лассер Банбаумашинен-ИндусАвторы изобрете еф Той(54) РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ПУТЕВОЙ МАШИНЫ ис пирающе лненной иде траверсы, е пружины, вы неннымна винт рядом уст занной ко ных подвеКроме ятии и вочных от цами посредством ша ок с рамой тележки,товая й нап го, кажда ляюм а снабжена вертикальногрибообразной формы,на корпус буксы.При этом гидравлическиебаний присоединены од опира е гаси ним ко твенно к корпу хематически изоб агаемымобщий второныа фиг. ессорным на Фиг. 2 и железнодо ол я при е подвешив тановленкорпусом товые е содержит у й 1 тележки и ой пары 3 видравлич ский роме того, по ь си попереч двеши Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рессорного подвешиванияподвижного состава и, в частности,путевых машин для ремонта верхнегостроения железнодорожного пути.Известно рессорное подвешиваниепутевой машины, содержащее установленные между корпусами букс колесныхпар и рамой тележки винтовые пружины и гидравлические гасители колебаний 111.Однако это рессорное подвешиваниене пригодно для работы в путевых машинах, используемых при ремонте верх-него строения железнодорожного пути,Цель изобретения - улучшение ходовых качеств путем обеспечения выравнивания нагрузки на оси при наибольшем пригибе рессорного подвешивания в условиях резко изменяющихсянагрузки на ось и скорости движениятранспортного средства,Для этого подвешивание снабженоным рессорным щитком, выпол- И шарнирно непосбуксы,На фиг. 1 стележка с предподвешиванием,то же, вид сорожного пути;ние элементовработе.Подвешиваниные между рамобуксы 2 колеснпружины 4 и гиколебаний 5. Кв основном гасителем колебаний 5, атакже совместным усилием винтовыхпружин 4.В процессе движения тележки почтивсегда одновременно имеют место всеописанные выше перемещения Х, У, 2и для их демпфирования все элементырессорного подвешивания работают од-.новременно в соответствии с описан 10 ными схемами. Формула изобретения 15 1. Рессорное подвешивание путевоймашины, содержащее установленныемежду корпусами букс колесных пар ирамой тележки винтовые пружины игидравлические гасители колебаний,20 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью улучшения ходовых качествпутем обеспечения выравнивания нагрузки на оси при наибольшем прогиберессорного подвешивания в условиях25 резко изменяющихся нагрузки на осьи скорости движения, оно снабженопоперечным рессорным щитком, выпол ненным в виде траверсы, опирающейсяна винтовые пружины, выполненной с50 рядом установочных отверстий и связанной концами посредством шарнирных подвесок с рамой тележки.2. Подвешивание по и. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что каждаявинтовая пружина снабжена вертикальной направляющей грибообразной формы, опирающейся на корпус буксы.3. Подвешивание по пп, 1 и 2,отличающееся тем, что40 гидравлические гасители колебанийприсоединены одним концом шарнирнонепосредственно к корпусу буксы.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кузнецов А.В. Рессорное подвешивание зарубежных железнодорожныхвагонов. М., 1961, с. 41-43, рис. 12,1 3. 3 906356ние снабжено поперечным рессорнымщитком, выполненным в виде траверсы6, снабженной рядом установочных отверстий, которая связана посредствомшарнирных подвесок 7 с рамой тележки и опирается на корпус буксы 2 по.средством винтовых пружин 4.Внутри каждой винтовой пружиныимеются вертикальные направляющие 8грибообразной Формы, которые способствуют уменьшению величины смещенияколесной пары вдоль и поперек осипути. Если иэ-эа дефектов рельсового пути или из-за волнообразного положения рельсов возникает занос тран"спортного средства, то рама 1 движется относительно колеса 3 поперекоси пути на величину 2. Это вызываетотклонение подвески 7 относительноэлементов 9 рамы тележки, а такжеотносительно пружинной траверсы 6.Кроме того, винтовые пружины 4 также нагружаются под углом и с изгибом. При этом вертикальная направляю.щая 8 препятствует тому, чтобы об. щее поперечное движение воспринималось пружиной 4 и, следовательно,уменьшается нагрузка на пружину.При резком торможении во времядвижения рама 1 тележки движется внаправлении вдоль оси пути и смещается относительно колеса на величину Х. При этом пружинная траверса 6устанавливается наклонно к плоскостипути, так что подвеска 7 поворачивается вокруг шарниров 10, вследствиечего одна из винтовых пружин 4 раэгружается, а другая перегружается,что приводит не только к демпфированию перемещения, но и вызывает силуреакции на траверсу 6, способствующую его возврату в исходное положение, т.е, параллельно плоскости путиВ случае, если рама тележки переместится относительно колесной парыв вертикальном направлении на величину У, это перемещение демпфируется906356 Составитель А.Егороедактор Л.Недолуженко Техред И.Гайду Корректор В,сутяга дписное атент", г. Ужгород, ул. Проектная,ли 410/76 Тираж 4 ВНИИПИ Государственног по делам изобретени 113035, Москва, Ж, Фиг 35 комитета СССРи открытийауцская наб., д. 4/5