Устройство для регулирования транспортного двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(28) П риоритет по делам изобретений н открьпнй(53) УДК 621 43-545 (088.8) Дата опубликования описания 15.12.81(72) Автор изобретения А. В, Черепащук Одесская научно-исследовательская станция Государственного союзного ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательского тракторного института(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к устройствам длярегулирования транспортного двигателя внутреннего сгорания,Известны устройства для регулированиятранспортного двигателя внутреннего сгорания,содержащие впускной трубопровод, установленную в нем воздушную заслонку, связаннуюс механизмом выключения двигателя, и коробку перемены передач с ползунами 1),В известных устройствах не обеспечивается10независимое от оператора активное влияниена работу двигателя при отсутствии на еговалу нагрузки.Цель изобретения - ограничение времениработы двигателя без нагрузки и на холос 15том ходу путем его автоматической остановки.Поставленная цель достигается тем, чтомеханизм выключения выполнен в виде фрикциона с центробежным пружинным регулятором, снабженным зубчатой реечной передачейс храповиком.Рейка зубчатой передачи с одной стороныснабжена тросом, подсоединенном к ползунамкоробки перемены передач, а с другой рычажной передачей, связанной с воздушнойзаслонкой, и пружиной для возврата рейки в исходное положение.На фиг,.1 приведена схема устройства в исходном положении; на фиг. 2 - то же, в положении при работе двигателя; на фиг, 3 - то же, при остановке двигателя (перевод врежим холостого. хода).Устройство содержит впускной трубопровод 1, установленную в нем воздушную заслонку 2, связанную с механизмом выключения двигателя, и коробку перемены передач с ползунами 3, Механизм выключения выполнен в виде фрикциона 4 с центробежным пружинным регулятором 5, снабженным зубчатой реечной передачей 6 с храповиком 7. Рейка зубчатой передачи 6 с одной стороны снабжена тросом 8, подсоединенным через ролики 9 к ползунам 3, а с другой рычажной передачей, связанной с воздушной заслонкой 2, и пружиной 10 для возврата рейки в исходное положение. Рычажная передача выполнена в виде подпружиненного пружиной 11 качающегося рычага 12, контак889881 15 за 35 4 а 45 5 а тирующего с упором 13 и хвостовиком 14рычага 15. Рычаг 15 снабжен пружиной 16,Впускной трубопровод 1 снабжен заборником17 воздуха. Передвижная опора А регулятора5 необходима для регулировки его частотывращения, т,е, времени срабатывания устройства. Устройство может быть помещено вкоробку перемены передач.Устройство работает следующим образом.В исходном положении устройства (фиг, 1)воздушная заслонка 2 открыта и не препятствует запуску двигателя, После запуска возможна длительная его работа для возможности проверки работоспособности узлов иагрегатов, проверки приборов контроля, про.грева и т.д. Для трогания с места транспорт,ного средства обязательно должна бытьвключена одна из передач коробки переменыпередач, При этом соответствующий ползун 3,выдвигаясь, натягйвает трос 8 и перемещает2рейку зубчатой передачи б, растягиваяпружину 10 (фиг, 2). Качаюшийся рычаг 12,за счет действия пружины 10, обходит хвостовик 4 рычага 15 и прижимается к упору13 а реечное колесо зубчатой передачи 6)2свободно проворачивается, так как при вра.щснии в этом направлении храповик 7 незаклинивается, 1 абота транспортного средствавозможна длительное время,Перевод двигателя в режим холостойработы при любой частоте вращения коленчатого вала) возможен только при выключении передачи коробки перемены передач, Приэтом (фиг. 3) ползун 3 возвращается висходное (нейтральное) положецие, освобождаятрос 8. Рейка зубчатой передачи 6 имеетвозможность перемещаться в сторону растянутой пружины 10. Однако вращение реечно.го колеса зубчатой передачи б не свободно,так как при вращении в эту сторону храпо.вик 7. заклинивается - вращение передаетсяцентробежному пружинному регулятору 5,а вместе с ним и подвижной опоре А фрикциона 4. В дальнейшем частота вращенияреечного колеса контролируется центробежнымрегулятором 5 и фрикционом 4 -при увеличении частоты вращения грузики регулятора 5 расходятся, а подвижной элемент фрик.циона 4 прижимается к основанию, происхо..дит торможение и частота вращения уменьшается. С падением частоты вращения центробежная сила грузиков регулятора 5 умень.. шается, это дает возможность подвижнойопоре фрикциона 4 отойти от основания, чтоспособствует увеличению частоты вращенияи т.д, Таким образом, для полного сжатиярастянутой пружины 10, т,е, возвращениярейки зубчатойпередачи 6 в исходное положение, потребуется некоторое время, Величи 4на этого времени может быть выбрана подбором масс грузиков и жесткости пружины,что возможно на заводе, или передвижениемопоры, А вдоль оси в ту или другую сторону, что возможно оператором, управляю.щим транспортным средством,В конце хода рейки зубчатой передачи бкачающийся рычаг 12, упираясь в упор 13поворачивает на некоторый угол рычаг 15,а вместе с ним и воздушную заслонку 2,Поток воздуха через заборник 17 впускно.го трубопровода 1 (и далее к цилиндрамдвигателя) прекращается и двигатель начинаетуменьшать частоту вращения от недостаткавоздуха, Качающийся рычаг 12 за счет наличия на рычаге 15 хвостовика 14 еще некоторое время удерживает рычаг 15, а вместе с. ним и воздушную заслонку 2 в закрытом положении, что необходимо для полной остановки двигателя. В дальнейшем рычаг 12 выходит из соприкосновения с хвостовиком 14 и рычаг 15 под действием пружины 16 возвращается в исходное положение, а вмес. те с ним и воздушная заслонка 2 (фиг. 1), Двигатель готов к запуску.Применение устройства для регулирования транспортного двигателя путем его автоматической остановки при работе без нагрузки и на холостом ходу позволяет до минимумасвестл перерасход топлива,Формула изобретения 1, Устройство для регулирования транспортного двигателя внутрешего сгорания, содер.жащее впускной трубопровод, установленнуюв нем воздушную заслонку, связанную с механизмом выключения двигателя, и коробкуперемены передач с ползунами, о т л ич а ю щ е е с,я тем, что, с целью ограничения времени работы двигателя без нагрузки и на холостом ходу путем его автоматической остановки, механизм выключения выполнен в виде фрикциона с центробежнымпружинным регулятором, снабженным зубчатойреечной передачей с храповиком.2. Устройство по п, 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что рейка зубчатой пере.дачи с одной стороны снабжена тросом, подсоединенным к ползунам коробки переменыпередач, а с другой - рычажной передачей,связанной с воздушной заслонкой, и пружиной для возврата рейки в исходное положе.ние,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Тракторы "Беларусь", МТЗ - 80, МТЗ - 80 ЛМТЗ - 82 Л. Руководство по эксплуатациии уходу, Минск, "Урожай, 1973, с, 60.889881 Составитель В. ИщеТехред Р.Олиян,едактор М, Бандур ректор М. Пож Заказ 10924/53 Тираж 584 ПодпиВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 о илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4