Термовибрационная уплотняющая машина

(72) Авторы изобретения Красноярский филиал Всесоюзного научно-исследовательскогоинститута строительного и дорожного машиностроения(54) ТЕРМОВИБРАЦИОННАЯ УПЛОТНЯЮЩАЯ МАШИНА Изобретение относится к оборудованию для строительства снеговых дорог, аэродромов и т,п.Известна термовнбрационная уплотняющая машина, включающая тягач, соединенный последовательно с фрезерно. тепловым агрегатоми виброуплотнителем 1).Однако эта машина имеет неудовлетворительную маневренность, большие тяговые сопротивления, неэффективную схему увлажнения снега1 О вертикальным потоком горячих газов и не зашищена от примерзания увлажненного снега к опорной поверхности виброуплотнителя,Другим известным техническим решением является термовибрационная машина, содержа щая тягач, соединенный с имеющей кабину рамой посредством шарнирно-сцепного устройства, размещенное на раме тепловое оборудование в виде вентилятора, сообщенного посредстовом камеры сгорания с размещенными в тепловой камере соплами, подвешенную к раме на шарнирных приводных балках фрезу, и уста. новленную под рамой опору в виде виброуплотнителя с обогреваемой полостью 2. Недостатками данной конструкции являютсяискажение прямолинейности виброперемещенийвиброупЛЬтнителя, утечки горячих газов черезторцы тепловой камеры и через пространствомежду нею и поверхностями сопел, Крометого, в полости виброуплотнителя скапливаетсяконденсат, удаление которого связано с дополнительными потерями времени, а кабинаразмещена вблизи тепловой камеры и виброуплотнителя, что ухудшает условия работы оператора. Перечисленные недостатки приводят. куменьшению эффективности уплотнения к снижению качества дороги,Цель изобретения - снижение энергозатратза счет уменьшения тягового сопротивления,повышение эффективности уплотнения и качества дороги.Указанная цель достигается тем, что термовибрационная уплотняющаямашина,. содержащая тягач, соединенный с имеющей кабинурамой посредством шарнирно-сцепного устройства, размешенное на раме тепловое оборудова.ние в виде вентилятора, сообшенного посредством камеры сгорания с размещенными в55 тепловой камере соплами, подвешенную к раме на шарнирных приводных балках фреэу, и установленную под рамой опору в виде виброуплотнителя с обогреваемой полостью, снабжена шарнирно закрепленным к раме коромыслом и шарнирно соединенными с ним и с виброуплотнителем тягами, сопла шарнирно соединены с тепловой камерой и выполнены в виде последовательно соединенных боковыми стенками диффузоров, а виброуплотнитель выполнен с с регулируемой заслонкой с трубкой, установленной на выходе из обогреваемой полости, Кроме того, тепловая камера выполнена в сечении сегментообразной и имеет на торцевых стенках заслонки, а кабина установлена над шарнирно-сцепным устройством.На фиг, 1 изображен общий вид машины; на фиг. 2 - вид на сопла по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид на регулируемую заслонку с трубкой по стрелке Б на фиг. 1.Рама 1 передней частью через шарнирно-сцепное устройство 2 опирается на тягач 3, а задней частью через пружины 4 - на виброуплотнитель 5, К раме 1 с помощью шарнирных приводных балок 6 и гидроцилиндров 7 подвешена фреза 8 и тепловая камера 9 сегментообразного сечения, с которой соединены сопла 10 посредством шарнирного соединения 14. Сопла 10 выполнены в виде последовательно соединенных боковыми стенками диффузоров. На торцевых стенках тепловой камеры 9 шарнирно установлены заслонки 12, а ее цилиндрическая стенка подвешена к раме 1 с помощью рычагов 13 и пружин 14. Воздуховоды 15 вентиляторов 16 телескопически связаны с воздуховодами 17 камер сгорания 18. На задней части рамы 1 установлен двигатель 19, а над шарнирно-сцепным устройством 2 - . кабина 20. К нижней поверхности рамы 1 шарнирно закреплено коромысло 21, которое посредством тяг 22 шарнирно соединено с виброуплотнителем 5, имеющим полость 23, обогреваемую выхлопными газами двигателя 19. Выходное отверстие обогреваемой полости 23 снабжено регулируемой заслонкой 24 с трубкой 25.При работе машины тяговое усилие от тягача 3 через шарнирно-сцепное устройство 2 передается на раму 1, а от нее через коромысло21 и тяги 22 - на виброуплотнитель 5.Выдвижением инока гидроцилиндра 7 при,водные балки 6 поворачиваются и фреза 8 опускается. Одновременно под собственным весом опускается свободно опирающаяся на фрезу 8 тепловая камера 9 до соприкосновения сопел 10 с поверхностью снега. При дальнейшем заглублении фрезы 8 сопла 10 и тепловая камера 9 благодаря шарнирному соединению 11 1 а 15 2 а 25 За 35 4 а 45 5 а между ними остаются свободно опертыми на поверхность снега и скользят по ней. При этом подвижность сопел 10 обеспечивается подвижным соединением воздуховодов 15 и 17, давление сопел 10 на снег снижается действием пружин 14, связанных с рычагами 13 подвески тепловой камеры 9, а лазы в торцевыхстенках тепловой камеры 9 закрываются заслонками 12. Горячие газы, образованные при сжигании топлива в камерах сгорания 18, черезсопла 10 равномерно распределяются по ширине тепловой камеры 9, имеющей сегментообразное сечение, Фреза 8, осуществляя встречноефрезерование снега, измельчает его, Измельчен 1ная снежная масса в тепловой камере 9 пересекается горячими газами, увлажняется имии укладывается в полотно, которое уплотняется виброуплотнителем 5. Уплотнение снегапроисходит за счет статической нагрузки, передаваемой через пружины 4 на виброуплотни.тель, и динамической нагрузки, создаваемойколебаниями, прямолинейность которых обеспечивается взаимным поворотом тяг 22 и коромысла 21.Выхлопные газы двигателя 19 при прохожде.нии через полость 23 виброуплотнителя 5 нагревают его днище. Выделяющийся при этомконденсат удаляется по трубке 25 эа счет избыточного давления, регулируемого с помощьюзаслонки 24 путем перекрытия выходного отверстия обогреваемой полости 23.Управление машиной осуществляется иэ кабины 20, установленной на переднем концерамы 1 над шарнирно-сцепным устройством 2,что уменьшает вредное воздействие на оператора вибраций виброуплотнителя 5 и двигателя19, ь также отработанных газов, выходящихиз тепловой камеры 9,Шарнирное соединение сопел с тепловой камерой позволяет тепловому оборудованиюскользить по поверхности обрабатываемогоснега, что снижает тяговые сопротивления.Шарнирно закрепленное к раме коромыслои шарнирно соединенные с ним и виброуплотнителем тяги обеспечивают прямолинейностьвиброперемещений, что повышает эффективностьуплотнения,Сопла, выполненные в виде диффузоров,последовательно соединенных боковыми стенками, повышают равномерность тепловой обработки снега, а сегментообразная тепловая камера с заслонками на торцевых стенках обеспечивает увеличение времени теплообмена до30% по сравнению с известными машинами и снижает утечки горячих газов, что приводит кповышению качества дороги. Повышение эффективности использования машины достигаетсятакже автоматизацией удаления конденсата изобогреваемой полости виброуплотнитсля и мак1. Термовибрапионная уплотняющая машина, содержащая тягач, соединенный с имеющей кабину рамой посредством шарнирно-сцепного устройства, размещенное на раме тепловое обо о рудование в виде вентилятора, сообщенного посредством камеры сгорания с размещенными в тепловой камере соплами, подвешенную к раме на шарнирных приводщых балках фрезу, и установленную под рамой опору в виде виб ю роуплотнителя с обогреваемой полостью, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения энергозатрат за счет уменьшения тягового сопротивления, повышения эффективности уплотнения и качества дороги, машина снаб 5симально возможным удалением кабины отисточников вибрации и загазованности. Формула изобретения 734334жена шарнирно закрепленным к раме коромыслом и шарнирно соединенными с ним и свиброуплотнителем тягами, сопла шарнирно соединены с тепловой камерой и выполнены ввиде. последовательно соединенных боковымистенками диффузоров, а виброуплотнитель выполнен с регулируемой заслонкой с трубкой, установленной на выходе из обогреваемой полости.2. Машина по л. 1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что тепловая камера выполнена всечении сегментообразной и имеет на торцевыхстенках заслонки, а кабина установлена надшарнирно-сцепным устройством,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Нф 3371586, кл, 94 - 39,опублик. 1968,2, Суховский А. Б. и др, Машина для возведения снеголедяных покрытий - "Строительныеи дорожные машины", 1978, Юф 4, с. 11, 12.734334 акаренк орректо ибаева Закаэ 2020/3 Подписноевенного комитета СССРетеиий и открытий35, Раушекая на., д. 4/5"Патент", г, У Составитель В. МатвееТехред С, Мигай Тираж 612ИПИ Государе по делам изабр 35, Москва, Ж -