Автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой

(51) Е 02 Р 3/7 ИЗО НИ ОПИ ТОРСН НИДЕТЕЛЬС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Красноярский филиал Всесоюзного научно-исследовательского ин ститута строительного и дорожного машиностроения(56) 1. Автогрейдер ДЗ. Техни ческое описание и инструкция по эксплуатации. Челябинский завод до рожных машин им. Колющенко, 19752. Автогрейдер ДЗ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Орловский завод дорожных машин, 1980.4 (54) (57) АВТОГРЕЙДЕР С ШАРНИРНО- СОЧЛЕНЕННОЙ РИЮЙ, включающий неподвижную полураму с двигательной установкой и задним ведущим мостом и подвижную полураму с рабочим органом и передним мостом, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повьааения его тягово-сцепных свойств, он снабжен соединяющей двигательную установку с передним мостом механической передачей, выполненной из карданных валов, два смежных из которых расположены перед и за шарниром раьы, а передний конец карданного вала расположенного перед шарниром рава, связан посредством установленной на нем подшипниковой промежуточной опоры с подвижной полурамой, при этом соединение последней с промежуточной опорой выполнено в виде. двухосного шарнира со взанм-но перпендикулярными осями, одна из которых жестко закреплена на подвижной полураме и направлена параллельно оси шарнира рамы и расположена в одной плоскости со связанным с ней карданным валом.ЪюИзобретение относится к строительно-дорожным машинам, а именно кэемлеройно-транспортным машинам типа автогрейдеров.Известен автогрейдер с повышенными тягово-сцепными свойствами, 5включающий цельнометаллическую раму,двигательную установку, тяговую раму с рабочим органом, задний и перед"ний ведущие мосты Я .Недостаток его заключается в том, 10что иэ-за большого радиуса поворотаэтот автогрейдер не может производить работы в стесненных условиях.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и дости" 15гаемому результату является автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой, включающий неподвижную полураму с двигательной установкой и задним ведущим мостом и подвижную по"лураму с рабочим органом и передниммостом 2,Недостаток известного грейдеразаключается в пониженных тяговосцепных свойствах в связи с наличием неведущего переднего моста.Целью изобретения является повы"шение тягово-сцепных свойств. автогрейдер,узел 1 наА на фиг.2два смежныхшарнира рамю,то же, план. На фиг.1 изображенобщий вид; на фиг.2фиг.1; на Фиг,З - видна Фиг,4 - схематичнокарданных вала в зоневид сбоку; на фиг,5 Указанная цель достигается тем, что автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой, включающий неподвижную полураму с двигательной установкой и задним ведущим. мостом и неподвижную полураму с рабочим органом и передним мостом, снабжен соединяю щей двигательную установку с перед" ним мостом механической передачей, выполненной из карданных валов, два смежных из которых перед и за шарниром рамы, а передний конец кар данного вала, расположенного перед , шарниром рамы, связан посредством установленной на нем подшипниковой промежуточной опоры с подвижной полурамой, при этом соединение послед" 45 ней с промежуточной опорой выполнено в виде двухосного шарнира со взаимно перпендикулярными осями, од+ на азиз которых жестко закреплена на подвижной полураме и направлена,параллельно оси шарнира рамы и расположена в одной плоскости со связанным с ней карданным валом. Автогрейдер включает неподвижную1 и подвижную 2 полураны, соединенные вертикальным шарниром 3, гидроцилиндры поворота 4 подвижной полурамы 2, двигательную установку 5,передний 6 и задний 7 мосты, механическую передачу 8, передающуюкрутящий момент от двигательной установки 5 к переднему мосту Б, выполненную иэ карданных валов, двасмежных из которых - карданный вал9 - расположен перед шарниром 3 рамы и карданный вал 10 - за шарниром 3 рамы. На переднем конце карданного вала 9-установлена промежуточная подшипниковая опора 11, связанная посредством двухосного шарнира 12 с подвижной полурамой 2. Двухосный шарнир 12 состоит из двухвзаимно-перпендикулярных осей 13 и14, причем ось 14 жестко закрепленана подвижной полураме 2, направленапараллельно оси шарнира 3 и расположена в одной плоскости с карданным валом 9. Между собой карданные валы соединены шарнирными узла"ми 15-17.Автогрейдер работает следующимобразом,При повороте автогрейдера посредством поворотных гидроцилиндров 4происходит также взаимный поворотсмежных карданных валов 9 и 10, При.этом для компенсации угловых изменений карданной передачи относительно полурам служит горизонтальный шарнир 13. За счет перемещения подшипниковой оцорЫ 11 вокруггоризонтальной 13 и вертикальной 14осей, при равной длине карданныхвалов 9 и 10 и строго определенном,месте крепления оси 14,углы в шарнирных соединениях 15-17 карданных валК3ов равны в , где Ы " максимальныйугол между полурамами.Место крепления оси 14 можетбыть найдено, граФически на пересе"чении продольных осей подвижной полурамы 2 и карданного вала 9. Приэтом ось вала 9 устанавливается под0углом -Введение в конструкцию автогрей-.дера карданной передачи с промежуточной подшипниковой опорой, шарнирна соединенной с подвижной полурамой, позволяет повысить тягово-сцепные качест.ва машины и существеннобольше увеличить угол поворота полуфрампо сравнению с максимальнымидопустимыми углами отклонения карданных валов.. 1059079 Составитель А.ТолмачеРедактор Н.Пушненкова Техред С.Легеэа орректор Эака л ППП Патентф, г. ужгород, ул. Проектная,730/28 Тираж 673ВНИИПИ Государственного кпо делам изобретений и 113035, Москва, З, Раушс Подписноемитета СССРткрытийя наб., д. /5