Поршень для автоматического изменения степени сжатия двигателя внутреннего сгорания

ОЛ ИСАНИ ИЗОБРЕТЕН И К ВТО У СВ ЕЛЬ СТВУ, ,тег т иватвктно-технлчеснм 6 5 А Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ИДЕТ РСКОМ ополнительн свид-ву45 1)2 З 60601/(22) Заявлено 17, с присоединение 75/04 15/04 аяв Государотвенный номнтеСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий) ПОРШЕНЬ ДЛЯ СТЕПЕНИ СЖА 2 ь общлость и Целью изоие ударов пл Указаннаяение аккумул олнено в вид ретения является нжера о корпус, ель достигается т торной полости с канала, выходное редотвращ м, что соедикартером выотверстие коИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия,По основному авт. св,450898 известен поршень для автоматического изменения степени сжатия, используемый преимущественно в поршневых двигателях внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия,Этот поршень выполнен в виде образованной корпусом и стаканом, по меньшей мере одной, соединенной с картером камеры переменного объема, сообщенной с магистралью подвода жидкости и с выполненной в корпусе аккумуляторной полостью, соединенной с картером. При этом в аккумуляторной полости размещен плунжер,При возвратно-поступательном движении такого поршня, под действием изменяющих направление действия сил инерции возможно соударение плунжера о корпус поршня. Такие удары могут явиться причиной быстрого выхода из строя поршня,скнй институт им, Ленинского комсом ВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОРАНИЯ торого перекрыто боковой поверхностью плунжера в его верхнем положении,Такое конструктивное решение обеспечивает амортизацию плунжера при его подходев верхнее положение и исключает удары его с5 корпус поошня,На фиг, 1 изображен поршен ий вид;на фиг. 2 - аккумулирующая по соединение ее с картером.Корпус 1 поршня и стакан 2 образуют камеры 3 и 4 переменного объема, соединенные10 с магистралью подвода жидкости, образованной каналами 5 и 6 в корпусе 1. Причем, в канале 6 установлены клапаны 7 и 8. В корпусе 1 размещен также редукционный клапан 9,жиклер 10 и сообщенная с камерой 4 отверстием 11 аккумуляторная полость 12, соединеннаяс картером каналом 13. В полости 12 размещенплунжер 14, Выходное отверстие 15 канала 13расположено на боковой поверхности 16 полости 12. Когда плунжер 14 находится в верхнем положении его боковая поверхность 17 перекрывает выходное отверстие 15 канала 13. Вовремя работы двигателя жидкость по каналам 5 и 6 через клапаны 7 и 8 поступает вкамеры 3 и 4. Через отверстие 11 в камере 4жидкость заполняет аккумуляторную полость 12. Редукционный клапан 9 поддерживает2 З установленное максимальное давление в камереВозвратно-поступательное движение порш,ня приводит к пульсации давления жидкости в камерах 3 и 4. Г 1 ри уменьшении давления в камере 4 жидкость из аккумуляторной полости 12 вытесняется плунжером 14 в камеру через отверстие 11. Таким образом предотвращается образование пустот ц камере 4. При увеличении давления в камере 4 жидкость через отверстие 11 поступает в полость 12, перемещая плунжер 14 в верхнее положение. Боковая поверхность перекрывает выходное отверстие 15 канала 13, расположенное на боковой поверхности 16 полости 12. Высота плунжера 14 и расстояние от оси выходного отверстия 15 до верхней торцовой поверхности полости 12 подбирается так, чтобы исключить сообщение заплунжерного пространства с картером при крайнем верхнем положении плунжера 14, Таким образом высота плунжера выбирается большей, чем расстояние от верхней торцовой поверхности полости 12 до нижней кромки выходного отверстия 15 кана 4ла 13. При перекрытии боковой поверхностью 17 плунжера 14 отверстия 15 образуется воздушная подушка, которая обеспечивает мягкую посадку плунжера, предотвращая его удары о корпус поршня.Использование изобретения позволит исключить удары плунжера о корпус поршня, что увеличит срок службы поршня и повысит долговечность и надежность работы двигателя в целом. Г 1 оршень для автоматического изменениястепени сжатия двигателя внутреннего сгора ния по авт, св.450898, отличающийся тем,что, с целью предотвращения ударов плунжера о корпус, соединение аккумуляторной полости с картером выполнено в виде канала, выходное отверстие которого перекрыто боковой поверхностью плчнжера в его верхнем положении.20