Дроссельная заслонка карбюратора двигателя внутреннего сгорания

)5 НИЯ ИЗОБР ЕЛЬСТ АВТОРСКОМ(71) Киевский игражданской ави(56) Авторское Р 1337541, кл. юл. 5 43ститут инженеровции им. 60-летия СССо, О.В.Лазарев и видетельство СССР 02 М 3/00, 1987 г ЗАС ЛОН 1(А (АРГ)ОРАТОРАНЕГО СГОРАНИЯ 54) ДРОССЕЛЬНА ВИГАТЕЛЯ ВИУТР го но стро"дляави-,СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР(57) Использование: область машиност роения, в частностикарбюраторы для ДВС и может быть использовано в авиаИзобретение относится к машино ению, в частности к карбюраторам ДВС, и может быть использовано в ационной , судостроительной и других областях промышленности.Смесеобраэование и дозирование топ" лива в бензиновых двигателях является важнейшими процессами, определяющими их топливную экономичность, токсицт ность отработавших газов, динамические качества автомобилей, а в ряде случаев и их надежность. Известна конструкция карбюратора, где выходной насадок про. ходного канала выполнен криволинейным,а его концевой участок при закрытом положении заслонки направлен тангенциально к стене проточного каната корпу", са, что обеспечивает закрутку воздуха в задроссельном пространстве в вихревой поток и способствует образованию ционной, судостроительной и другихобластях промышленности, Сущность .изобретения: улучшение смесеобраэо"вания и дозирования топлива на всехрежимах работы ДВС; . Указанная цельдостигается применением в карбюраторе8-образной заслонки 3 с заостреннойкромкой, которая на всех режимах работы ДВС, не создавая дополнительногогидравлического сопротивления по тракту,инициирует в вертикальной плоскости смесительной камеры карбюраторасистему накладывающих вихрей, различных по направлению цто способствуеткачественному распылению топлива иего дозированию, 2 ил. могенной смеси, Недостатком извест"й конструкции является ее работо- -а способност ь толь ко на режиме холостого хода в карбюраторах без автономной:,: системы холостого хода, а наличие на"садок проходного канала приводит к частичному росту гидравлического сопротивления на средних и максимальных нагрузках (при полностью открытой зас-лонке) .Известна конструкция карбюратора д для ДВС, где каналы для прохода воздуха в дроссельной заслонке выполнены в виде прорезей, равномерно расположенных по всему периметру заслонки. В этом слуцае дозирующими элемен" тами для воздуха являются проходные сечения прорезей. Недостатком известной конструкции являются возможность ее применения только на режимехолостого хода и только у карбюрато"ров без автономной системы холостогохода, а также, создание только болееравномерного распределения горючейсмеси по камерам сгорания цезулучшения характера распыла топлива, т.е. -.его дисперсности.ель изобретенияулучшение смесеобразования и дозирования топливана всех режимах работы ДВС,Указанная цель достигается тем, ч"что в карбюраторах (одно- и многокамерных) с компенсацией смеси понижениемдавления разрежения у жиклера, воздух проходит через две серповидныещели, образованные между кромкойдроссельной заслонки 3 и стенкой сме-;сительной камеры 2, Я-образная Формазаслонки 3, согласно изобретению(см. Фиг. 1), оказывает существенноевлияние на характер Формирования потокавоздуха, протекающего за дроссельноепространство 5 на всех режимах работыДВС.При этом, в вертикальной плоскостисмесительной камеры образуется система накладывающихся друг на друга вих"рей различных по направлению, чтоспособствует улучшению смесеобразомнил топлива и его дозированил. ЗОНа Фиг. 1 показано поперечное сечение карбюратора с положением дроссельной заслонки на режиме холостогохода; на Фиг. 2 - поперечное сечениекарбюратора с положением дроссельнойзаслонки на режиме номинальной нагрузки.Карбюратор для ДВС содержит кор-.пус 1 с проходным отверстием, стенки2 которого образуют смесительную камеру, поворотную дроссельную заслонку 3, расположенную в смесительнойкамере и делящей последнюю при закрытом положении на дроссельное и задроссельное пространства 4 и 5, и сис"45тему холостого хода, имеющую канал 6подвода топливной эмульсии, нерегулируемый топливный распылитель 7, регу"лируемый топливный, распылитель 8,сообщенный с задроссельным пространством 5 смесйтельной камеры. Пово.ротная дроссельная заслонка 3 имеетБ-образную Форму, а ее кромки, образующие серповидные щели со стенкамисмесительной камеры " заострены,Карбюратор работает следующим образом,При работе двигателя на холостомходу, дроссельная заслонка 3 находится в закрытом положении, ь двигателях,оборудованных карбюраторами с подачей топлива на холостом ходу в пространство за дроссельной заслонкой, воздух проходит через щель, образованнуюмежду кромкой дроссельной заслонки3 и стенкой смесительной камеры 2,;Топливная эмульсия поступает из отверстия 8, КонФигурация дроссельной заслонки 3 и заостренность кромок дрос.сельной заслонки, обеспечивают резкийсрыв воздушного потока с кромок дроо"сельной заслонки, интенсиФицируя процесс перемешивания и дробления топливной эмульсии с воздухом, образуя мел=кодисперсную гомогенную смесь подаваемую во впускной трубопровод 9. Длякарбюраторов оборудованных автономной системой холостого хода, из-занеизбежного подсасывания воздуха черезщель образованную кромкой дроссельнойзаслонки 3 и стенкой смесительнойойкамеры 2, заслонка выполняет те жеФункции. На режимах частичных нагру"зок и режиме нормальной нагрузки,когда дроссельная заслонка 3 в приот"крытом или полностью открытом положе"нии, В этом случае (см. Фиг. 2), .благодаря указанной конФигурации заслон;.ики последняя продолжает выполнятьФункции турбулизатора воздушного потока, улучшая качество смесеобразова"ния топлива с воздушным потоком, образуя,мелкодисперсную гомогенную горючуюсмесь, поступающую во впускной трубопро-,вод 9. Незначительная кривизна дроссельной заслонки не воздает дополнительногогидравлического сопротивления по тракту на всех режимах работы ДВС в сравнении со штатной дроссельной заслонкой. Как частный слаучэй, предлагаетсяв серийных карбюраторах произвести дсработку штатной заслонки каждой смесительной камеры как показано на Фиг.3.В этом случае заостренность кромокдроссельной заслонки не должна превы "-;шать 35 С. Применение дроссельной заслонки, без введения каких"либо конструктив" ных изменений карбюратора и новых регулировочных параметров позволяет; уменьшить. расход топлива до 20, резко снизить концентрацию СО в отработав" ших газах, улучшить динамические качества автомобиля, исключив рывки и провалы,улучшить запуск двигателя как в холодномтак и в горячем состоянии,176853 Редактвела оставитель А,Глад ехред М.Моргентал Т. Иван Кор ктор Н. Милюков 03 Заказ ВНИИПИ сное л Т СССР осударствеииого комитета по изобретениям .113035,Москва, Ж, Раушская иа ткрытиям и д. 4/5 оизводствеико-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гага Формула изобретения Дроссельная заслонка карбюратора двигателя внутреннего сгорания с заос" тренными кромками, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью уменьшениярасхода топлива , снижения токсичностипутем улучшения дозирования и повышения качества смесеобразования, дроссельная заслонка выполнена Я-образногопоперечного сечения,