Шасси автомобиля

ОП ИСАНИЕ Союз Советских Социалистических Республик(11,5 45 Об ИЗОБРЕТЕН ИЯ ПАТЕНТ(23) Приоритет (31) 69/24906 (43) Опубликов осударствениыи комитетСовете Министров СССРпо делам изобретенийи открытий.011(088) ания описаний 30.11,7 5) ата опубл Иностранец Мишель Тиксь(72) Автор изобретен Иностранная фирмаРежи Насьональ дэз Юзнн Рено (франция)(71) Заявитель ТОМОБИЛ 4 ШАС илестрЬ- Эта цель достигается тем, что над оснавтомо- ными лонжеронами переянего элемента шасние дви си установлены дополнительные лонжероны,е ведущие передние концы которых вынесены впередотносительно концов ,основных лонжеронов,выполненных отогнутыми вверх, разведенынаружу и связаны между собой изогнутойв плане торцовой траверсой, )Участок дополнительных лонжеронов, расположенный Ы,зоне опор двигателя, изогнут и жестко соединен с отогнутыми концами основныхлонжеронов. Дополнительные лонжероны всредней части связаны между собой дугообразной поперечиной, расположенной задвигателем и над коробкой передач, а зад-ние концы дополнительных лонжеронов жест,ко соединены с основными лонжеронами1 за коробкой передач,зобр ение относится к автомоается конструкции шассищего переднее расположробки передач и передни ению и касбиля, имеюгателя и коколеса. Известны шасси,автомобилей, содержа;щие прикрепленные к днищу кузова передний ;элемент, образованный основными ,лонже-) ронами, соединенными траверсами и задний элемент, состоящий из лонжеронов,10Однако эти шасси не обеспечивают удов.летворительного гашения колебаний подрессоренной массы, автомобиля и склонны к возникновению резонансных явлений.Кроме того, в известных шасси не обес+ 5 печивается удовлетворительное поглощение энергии фронтального удара при столкновении автомобиля, в результате чего силовой агрегат и кабина подвергаются значитель.; ;ной деформации, 20Цель изобретения - обеспечение погло:щения энергии удара, при столкновении автомобиля путем повышения уровня крепления двигателя относительно его центра тяНа фиг. 1 изобрля, вид сбоку; на,в плане на фяг. 3по А-А на фиг, 2;ция передней частизации фронтального и автомо жен фиг, 2 - тоже, вид- вертикальный разрез на фиг, 4 - деформа- шасси после амортиудара; на фиг. 5 - то 524:06ж е, после восприятия увеличенной ударнойнагрузки.Шасси автомобиля содержит прикрепленный к днищу кузова 1 передний элемент, образованный основными лонжеронами 2 и установленными над ними дополнительными лонжеронами 3, Шасси несетсилрвой агрегат, состоящий из радиатора4 двигателя 5 и коробки передач 6. Силовой агрегат расположен в зоне передних ведущих колес 7. Шасси включаеттакже трансмиссию, механизмы управленияи торможения (на чертежах не показаны),соединенные с ним с одной стороны посредством подвески 8, а с другой - посредством серег 9,Передние концы 10 дополнительных лон-жеронов 3 вынесены вперед относительно)сонцов 11 основных лонжеронов 2, выполНенных отогнутыми вверх, разведены в наружные стороны и соединены между собойизогнутой в плане траверсой 12. Участок;13 дополнительных лонжеронов, расположенй в зоне опор двигателя, изогнут и жесто соединен с отогнутыми концами 11 основных лонжеронов. В средней части допол-.нительные лонжероны связаны между собойдугообразной поперечиной 14, расположенной за двигателем 5 и над коробкой передач 6 Задние концы дополнительных лонеронов жестко соединены сосновными лонеронами эа коробкой передач в зоне а .Основные лонжероны проходят назад эазону й и на участке 15 жестко соединеныс листом 16 пола кабины. Задние концы17 этих лбнжеронов связаны с коробками18 образующими днище псд задними сидень ями.Задний элемент шасси состоит из лонже-;ронов 19, передние концы 20 которйх при-соединены к коробкам 18. Участки 21 этихлонжеронов жестко овязаны с листом 16пола кабины, снабженным элементами жест скости 22. Продольная жесткость участкапола обеспечивается его наружными кромками 23, связанными с кузовом 1. Топливный бак 24 установлен между задними кон 4цами лонжеронов 19. Его крышка 25 выполнена плоской, упрочненв и расположенана уровне верхних кромок лонжеронов 19,образуя пол багажника автомобиля. В средней части упомянутых лонжеронов смонтированы опоры 26 подвески 27 задних колес 28,Полутрвверсы 29 и 30 несут опоры 31серег 32 задней подвески и смыкаются сзадней кромкой листа 16. Траверса 33 не-,сет опоры 34 шарнирного соединения 35и вместе с траверсой 36 образует переднее и заднее обрамление бака 24. Листы37, также жестко соединенные с кузовом,вместа с крышкой 25 бака образуют полбагажника,Силовой агрегат связан с шасси в точках б посредством упругих опор 38 и взоне й - через опоры 39 за коробкой передач. Серьги 9 имеют ось, проходящуючерез точки К, Их опора в точках 6 шас 10 си осуществляется промежуточными аморти 1- заторами,Дополнительные лонжероны 3 впередисоединены с дугообразной поперечиной 14наклонными стойками 40, несущими на вер-1 б хних, концах опоры 41, элементов подвески8 (фиг. 3).После амортизации шасси и фронтальногсудара (фиг, 4) передняя часть шасси деформируется, силовой агрегат смешается на 20 зад-вверх, упирается в поперечину 14 и из.гибает ее назад. Совокупность реактивныхсил в опорах двигателя в точках О и силот удара в передний мост на серьги 9 ограничиввЕт передачу их:в виде упругих де 25 формаций и вибраций лишь основным 2 идополнительным 3 лонжеронам шасси. С другой стороны, инерция массы блока "двигатель-коробка передач" стремится всегдапротивостоять воздействию передних веду 30 ших колес, что приводитк взаимяой компен.сации их реакции на удар,Вертикальная реакция Г подвески наопору 31 (фиг. 3) расладывается на двесоставляющие: силу Г, продольную отно 35 сительно стоек 40, и силу Г, перпендикулярную им.При сильных ударах энергия неможет быть полностью поглощена переднейподвеской 8. Упругость самой стойки 40способствует восприятию составляющейф путем изгиба стойки внутрь относительноточек ее крепления к лонжеронам 3 и поперечине 14,Расположение опор двигателя 5 в точ"ках 1 на вершине участка 13 лонжероновфь 2 соответствует максимально высокому уровню расположения точек крепления двигателя,опорные реакции которого сходятся в теоретической точке крепления Р (фиг. 3).Эта точка значительно превышает расположение центра тяжести двигателя, т, е. подвеска двигателя является маятниковой. При фронтальном столкновении автомобипя на небольшой скорости смещение травер сы 12 и скручивание передних концов 10дополнительных лонжеронов 3 шасси приводит к поглощению энергии удара без механических повреждений агрегатов автомобиля,При увеличенной ударной нагрузке (фиг. 5) 60 происходит продольный изгиб дополнительньх лонжеронов е точках О со смешением их передних концов 10 ениэ и соответствен- ным подъемом передней части кузова. В случае невысоких препятствий это смешение кузова и деформация передней части шассии форме салазок блвгоприятстеует частичному поглошению энергии удара, Значительная: часть энергии поглощается двигателем 5 после разрушения радиатора 4, а также упругими опорами 38 двигателя и наклонными 1 п стойками 40, которые изгибаются иразрушаются. Двигатель смещается назад до упора ,в поперечину 14, скручивание которой пуем изгиба назад способствует дополни- Гельному поглощению значительной части энергии удара.Деформация переднеМ части (без кабины) автомобиля в результате столкновения показана на фиг. 4 пунктирной линией Деформация кабины происходит;в последнюю ф очередь путем изгиба в зоне й (на фиг.пунктиром показан исходный контур авто;мобиля). Описываемая конструкция шасси 1 допускает в этом случае подъем силового вгрегетв в зоне поперечной бвпнн 42 пенейли приборов с поворотом вокруг конца ко-,.робки передач 6, упирающегося в землю, причем значительная часть энергии удара поглощается до смещения силового агре,гата в пределы кабины.ЭО Например, в автомобиле с шасси описываемой конструкции, движущемся со ско:) ростью 48,6 км/час и имеющем вес , 1 007 кг, фронтальный удар приводит к ф .деформации передней части кузова, вызывающей смешение осей передних колес на 425 см. Г 1 ри этом двигатель перемеша,ется назад на 41 см, обшее сужение кузова составляет 48 см,Вид кабины после столь значительного удара (фиг. 5) доказывает наличие допол,нительных еозмоЛоостей поглоиения энергин удара благодаря выполнению лонжероеное изогнутыми и подъему двигателя относительно балки 42 панели и приборов.Этв конструкция шасси автомобиля с ,передним расположением двигателя способ,:на обеспечить поглощение энергии фронтального удара, эквивалентное поглощениюее в известных автомобилях с задним рвс- .:;положением двигателя.формула изобретенияШасси автомобиля, имеющего переднее расположение двигателя и коробки передач и передние ведущие колеса, содержаше прикрепленные к днищу кузова передний элемент, образованный основными лонжеронами, соединенными трвверсами, и задний элеменг, состоящийиз лонжеронов,т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цею обеспечения поглощения энергии удав при столкновении автомобиля путем по-; ышения уровня крепления двигателя отноительно его центра тяжести, над основныи лонжеронами переднего элемента уста овлены дополнительные лонжероный переде концы которых вынесены вперед отноительно концов основных лонжеронов, вы-олненных отогнутыми вверх, разведены наружу и связаны изогнутой в плане торцовой траверсой, участок дополнительных лонеронов, расположенный в зоне опор двигателя изогнут и жестко соединен с .отогнуйтыми концами основных лонжеронов, дополнительные лонжероны в средней части связаны между собой дугообразной поперечиной, расположенной эа двигателем и над коробкой передач, а задние концы дополнительны лонжеронов жестко соединены с основнымий ,"лонжеронами за коробкой передач,524506 иг,Ф Фиг.3 Гг,УГ Г фиг.Х Составитель П. Смольскаяедактор И, Вирко, Техред И. Ковач Корректор Т, Кравче исноа Ми в СССР филиал ППП "Патент", г, Ужгород,ктная,аказ 5004/407 Тираж 830 ЦНИИПИ Государственног по делам изобре 113035, Москва, Жкомитета Сов ений и открыт Раушская наб