Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

п 11 466344 Союз Советских Социалистических Республик2) Заявлено 12,07.73 (21) 1944115/24-6 с присоединением заяв Государственный комитет Совета Министров СССР 23) Приоритет 621,43,037.2(088.8) бликовано 05,04,75. Бюллетень13 по делам изобретений н открытийата опубликования описания 14.07.7 2) Авторы изобретения. П. Покровский Московский автомеханический институт 1) Заявител(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯателестроеплива для с искровым ньшей мере трубопровос запорным ливоподаюяющее устпульсов, ко бразователи ходу - обчи топлива, ентом, подо трубопроПредложенвестных тем,установленшток связанКроме тогра импульсопологим переми, а постояка обмоткидлительностисов,Такое вьпва обеспеч в Изобретение о к дви нию.Известны системы впрыска то двигателя внутреннего сгорания зажиганием, содержащие по ме одну размещенную на впускном де электромагнитную форсунку органом, расположенным в топ щем канале, электронное управл ройство, имеющее генератор им входу которого подключены прео датчиков режимов работы, а к вь мотка форсунки, и дозатор пода снабженный чувствительным элем ключенным к полости выпускног вода, и управляющим штоком. ная система отличается от изчто дозатор подачи топлива на форсунке, а управляющий с запорным органом форсунки. о, выходные импульсы генератов имеют пилообразную форму с дним и крутым задним фронтанная времени восстановления тофорсунки больше максимальнойимпульса генератора импульлнение системы впрыска топли ет повышение точности дозиро Т. Панфилов и С, П, Скрипкин наний подачи и снижение потребляемой энергии,На фиг. 1 изображена схема предложеннойсистемы впрыска топлива для двигателя5 внутреннего сгорания с искровым зажиганием; на фиг. 2 - график изменения цикловой подачи в зависимости от изменения разрежения во впускном трубопроводе (нагрузка двигателя) и при различных напряжениях10 стабилизации; на фиг. 3 - график измененияцикловой подачи в зависимости от измененияразрежения и при различной длительностиимпульсов.Система впрыска топлива (см. фиг. 1) в15 двигатель внутреннего сгорания с искровымзажиганием содержит расположенную навпускном трубопроводе (на чертеже не показан) электромагнитную форсунку, в корпусе 1 которой размещены магнитопровод 2 с20 обмоткой 3 и якорь 4, выполняющий функцию запорного органа и обеспечивающий припосадке на седло 5 перекрытие топливоподающего канала 6, электронное управляющееустройство, имеющее стабилизатор напряже 25 ния 7 и генератор импульсов 8, ко входу которого подключены преобразователи датчиков 9 режимов работы двигателя, как, например, теплового состояния двигателя, ускорения и другие, а ко входу - обмотка 330 форсунки, 4663445 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Якорь 4 прижимается к седлу 5 при помощи пластинчатой пружины 10.На корпусе 1 форсунки установлен дозатор подачи топлива с мембраной 11 н управляющим штоком 12, проходящим через разделительную мембрану 13 и контактирующим с якорем 4. Подмембранная камера 14 дозатора при помощи трубопровода 15 подключена к полости впускного трубопровода за дроссельной заслонкой. По трубопроводу 16 к форсунке подается топливо под постоянным давлением,Работает система следующим образом.При подаче стартового импульса прерывателем 17 генератор импульсов 8 вырабатывает импульс, подаваемый на обмотку 3 форсунки. Импульс от генератора 8 должен быть пилообразным с пологим передним и крутым задним фронтами. При прямоугольных импульсах генератора 8 обмотка 3 форсунки должна иметь большое количество витков, так чтобы постоянная времени восстановления тока обмотки 3 превышала максимальную длительность импульса. В этом случае ток в обмотке 3 будет иметь пилообразную форму с пологим передним и крутым задним фронтами. При плавном нарастании тока в обмотке 3 магнитный поток увеличивается постепенно, Если разрежение в подмембранной камере И отсутствует, якорь 4 начинает перемсщаться ь положение открытия топливоподающего канала б после того, как усилие притяжения магнитопровода 2 превысит усилие пружины 10. Как только якорь 4 отойдет от седла 5 по топливоподающему каналу б, топливо начинает впрыскиваться во впускной тракт двигателя. При отсутствии разрежения в камере 14 запаздывание открытия канала б по отношению к началу подачи импульса от генератора 8 мало, в связи с ч=м длительность впрыска топлива практически соответствует длительности имп",льса от генератора 8, Пс окончании подачи импульса от генератора 8 якорь при помощи пружины 10 перемещается в положение закрытия канала 6.На режимах частичных нагрузок двигателя разрежение из выпускного трубопровода передается в камеру 14, и на мембране 11 возникает усилие, которое через шток 12 передается на якорь 4. В этом случае подъем якоря 4 начинается с запаздыванием по отношению к началу подачу импульса. Это запаздывание тем больше, чем больше разрежение в камере 14, так как усилие от магнитопровода 2 должно преодолеть усилие пружины 10 и штока 12. Спускание якоря 4 на седло 5 и окончание подачи топлива в этом случае также происходят по окончании подачи импульса от генератора 8.На фиг. 2 изображен график изменения цикловых подач в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе, где по оси абсцисс отложено изменение разрежения во впускном трубопроводе КР (кг/см), а по оси ординат - цикловая подача ЛР (мм/ /цикл). Кривая 1 показывает изменение цикловой подачи при напряжении стабилизации, равном 7,8 в, а кривая 11 - при напряжении 10,6 в. Как видно из этого графика, увеличением напряжения стабилизации можно обеспечить увеличение цикловых подач при больших значениях разрежения во впускном трубопроводе.На фиг. 3 изображен график изменения цикловых подач в зависимости от разрежения по впускном трубопроводе, где по оси абсцисс отложено разрежение ЬР (кг/см), а по оси ординат - цикловая подача ЛР (ммЧ цпкл) . Кривая 111 показывает изменение цикловой подачи при длительности импульса /, равном 10,4)(10 - з сек, а кривая 1 Ч - при 12,4 к,10сек.При увеличении длительности импульса практически на одну и ту же величину изменяется цикловая подача при одних и тех же величинах разрежения.Изменением напряжения и длительности импульса от генератора 8 достигается точная предварительная настройка системы впрыска топлива, а выполнение дозатора совместно с форсункой повышает точность подачи топлива вследствие выработки генератором 8 импульсов практически постоянной длительности. Предмет изобретения 1. Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащая по меньшей мере одну размещенную на впускном трубопроводе электромагнитную форсунку с запорным органом, расположенным в топливоподающем канале, электронное управляющее устройство, имеющее генератор импульсов, ко входу которого подключены преобразователи датчиков режимов работы, а к выходу - обмотка форсунки, и дозатор подачи топлива, снабженный чувствительным элементом, подключенным к полости выпускного трубопровода, и управляющим штоком, отличающаяя ся тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива, дозатор установлен на форсунке, а управляющий шток связан с запорным органом форсунки.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что выходные импульсы генератора импульсов имеют пилообразную форму с пологим передним и крутым задним фронтами.3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью снижения потребляемой энергии, постоянная времени восстановления тока обмотки форсунки больше максимальной длительности импульса генератора импульсов,рректор Л. Брахни едактор Н, Вирк Подписнов СССР аз 1618/14 Изд.645 ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушская