Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреинего сгорания

ависимыи от пате ено 21.Х,1971 ( 1708692/24-6) Ваяв осударственныи комитетСовета Министров СССР.во делам изобретенийи открытий 1584,8, ФРГллетень45Р итет 21.Х.1970,иковано 05.Х 1. Г 1 рио 973. 621,43.037.2 (088,8) Опу.111.19 писан та опубликован Иностранцы Хейнрих Киапп и Рейнхард Швартцторыобретения замц ыа 5".Иностранная фирмаРоберт Бош ГмбХ едеративная Республика Германии) аявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВАВ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для впрыска топлива,Известны устройства для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащие размещенные во ьпускном трубопроводе дроссельную заслонку и заслонку регулятора, связанную с дозирующпм клапаном, снабженным штоком для перемещения запорного органа, установленного в напорной магистрали между насосом и форсунками.Описываемое устройство отличается от известных тем, что шток запорного органа снабжен сервоприводом с электрической дистанционной передачей, датчик которои связан с заслонкой регулятора, а приемник - с сервоприводом, якорь которого выполнен магнитным.Датчик и приемник дистанционного привода выполнены в виде индукционных делителей напряжения. В линию связи дистанционного привода включен по меньшей мере один датчик двигателя и установлен усилитель-дискриминатор, выход которого подключен к предусмотренной в сервоприводе обмотке. Заслонка регулятора снабжена демпфером, цепь управления которого через усилитель и пассивный частотно-избирательный контур, преимущественно ЯС-цепочку, подключена к выходу усилителя-дискриминатора. Демпфер выполнен электромагнитным с цепью управления, образующей обратную связь, или с фрикционной магнитной прокладкой, регулирующий элемент 5 которой выполнен в виде электромагнита, соединенного с цепью управления. В линию связи дистанционного привода включено дополнительное термосопротивление, установленное во впускном трубопроводе. Якорь сервопривода 10 связан с валом, снабженным кулачком, контактирующим со штоком запорного органа и имеющим пневмопривод осевого перемещения, связанный с задроссельным пространством впускного трубопровода.15 Кроме того, в линии связи дистанционногопривода установлен датчик перемещения дроссельной заслонки, выполненный в виде индукционного делителя напряжения.Такое выполнение устройства обеспечивает 20 повышение надежности работы.На фиг, 1 и 2 схематически изображеноописываемое устройство (варианты).Во впускном трубопроводе 1 устройства длятпрыска топлива в двигатель внутреннего сгой рания с искровым зажиганием (см. фиг. 1)размещены заслонка регулятора и дроссельная заслонка 2. Заслонка регулятора выполнена в виде пластины 3, воспринимающей динамический напор воздушного потока и раз- ЗО мещенной на рычаге 4 с осью вращения 5,5 10 15 2) 25 30 35 40 45 55 60 снабженном пружиной б. Пружина б имеет пологую характеристику для того, чтобы при перемещении пластины 3 с рычагом 4 усилие цатяже 11 ия изме:1 ялось незначительно, При этом должна обеспечиваться пропорциональность соотношения отклонения пластины 8 и количества воздуха, проходящего по труоопроводу 1.Величина отклонения пластины 8 является основным параметром для перемещения запорного органа (на чертеже не изображен) дозирующего клапана 7, к которому топливо о 1 пасоса подается по напорной магистрали 8, От дозирующего клапана 7 топливо по трубопроводам 9 подается к форсуцкам, устаповлеЪ- ным во впускных патрубках вблизи клапанов (на чертеже не изображены).Шток 10 запорного органа дозирующего клапана 7 снабжен сервоприводом 11, имеющим электрическую дистанционную передачу от заслонКи регулятора. Датчик 12 и приемник 13 дистанционной передачи выполнены в виде индукционных делителей напряжения. При этом датчик 12 связан с рычагом 4 заслонки регулятора, а приемник 13 - с сервоприводом 11. Линия связи дистанционного привода, датчик,12 и приемник 18 образуют мостовую схему, диагонали которой подключены на вход усилителя-дискриминатора 14, Выход последнего связан с обмоткой 15 сервопривода 11, Питание электрической дистанционной передачи осуществляется от генератора 1 б.В ветви мостовой схемы установлены датчики 17 двигателя, которые реагируют на температуру окружающей среды, температуру воздуха, проходящего по трубопроводу 1, температуру охлаждающей жидкости. Датчики 17 выполнены в виде термосопротивлений и могут обеспечивать как адекватное, так и мультипликативное обогащение смеси.Для предотвращения колебаний пластины 3 под воздействием пульсирующего потока воздуха в трубопроводе 1 рычаг 4 снабжен электромагнитным демпфером 18, цепь управления которого подключена ца выход делителя- дискриминатора 14. При резких колебаниях пластины 3 скачок тока в линии связи от усилителя-дискриминатора 14 подается к пассивному частотчо-избирательному контуру 19, преимущественно ЯС-цепочке, и далее - к усилителю 20, От усилителя 20 сигнал подается на обмотку электромагнитного демпфера 18, являющегося тормозным магнитом. Демпфер 18, усилитель 20 и контур 19 при достаточной величине тока в обмотке демпфера образуют обратную связь по отношению к перемещению пластины 8.Вращающийся якорь 21 сервопривода 11 выполнен в виде магнита, взаимодействующего с обмоткой 15. Последняя связана с приемником 18 дистанционного привода. Якорь 21 снабжен валом 22, на котором установлен кулачок 23. Последний может перемещаться по валу при помощи пневмопривода 24, рабочая камера которого подключена при помощи канала 25 к задроссельному пространству впускного трубопровода 1, Кулачок 28 воздействует на шток 10 запорного органа дозирую- щего клапана 7 и перемещает его в зависимости от нагрузки и оборотов, так какна давление в задроссельцом пространстве трубопровода 1 влияет положение дроссельной заслонки 2 и число оборотов двигателя.В устройстве для впрыска топлива, изображенном на фиг. 2, сервопривод выполнен в виде силового электромагнита, якорь 2 б которого жестко связан со штоком запорного органа дозирующего клапана 7, В линию связи дистанционного привода между приемником 18 и усилителем-дискриминатором 14 установлен датчик перемещения дроссельной заслонки 2, выполненный в виде индукционного делителя напряжения 27,Демпфер выполнен с неподвижно установленной фрикционной магнитной прокладкой 28, Между якорем 29 электромагнита 30 демпфера установлена пластина 31, жестко связанная с рычагом 4 при помощи тяги 32. Демпфирование пластины 3 происходит при помощи трения между пластиной 31 и прокладкой 28, Величина сил трения регулируется усилием прижатия при помощи якоря 29. Предмет изобретения1. Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннею сгорания с искровым зажиганием, содержащее размещенные во впускном трубопроводе дроссельную заслонку и заслонку регулятора,. связанную с дозирующим клапаном, снабженным штоком для перемещения запорного органа, установленного в напорной магистрали между насосом и фор- сунками, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, шток запорного сргана снабжен сервоприводом с электричеческой дистанционной передачей, датчик которой связан с заслонкой регулятора, а приемник - с сервоприводом.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что якорь сервопривода выполнен магнитным и кинематически связан с приемником,3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что датчик и приемник дистанционного привода выполнены в виде индукционных де, лителей напряжения, а в линию связи дистанционного привода включен по меньшей мере сдин датчик двигателя.4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что в линию связи дистанционного привода установлен усилитель-дискриминатор, выход которого подключен к предусмотренной в сервоприводе обмотке.5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что заслонка регулятора снабжена демпфером, цепь управления которого через усилитель и пассивный частотно-избирательный контур, преимущественно РС-цепочку, подключена к выходу усилителя-дискриминатора.6, Устройство по п. 5, отличающееся,тем,406375 З О что демпфер выполнен электромагнитным, а цепь управления образует обратную связь.7, Устройство по п. 5, отличающееся тем, что демпфер выполнен с фрикционной магнитной прокладкой, регулирующий элемент кото рой выполнен в виде электромагнита, соединенного с цепью управления.8. Устройство по пп, 3 - 7, отличающееся тем, что датчик двигателя выполнен в виде термосопротивления, установленного в систе ме охлаждения двигателя.9, Устройство по п. 8, отличающееся тем, что в линию связи дистанционного привода включено дополнительное термосопротивление, установленное во впускном трубопроводе. 15 10. Устройство по пп. 1 - 9, отличающееся тем, что якорь сервопривода связан с валом, снабженным кулачком, контактирующим со штоком запорного органа и имеющим пневмопривод осевого перемещения, связанный с задроссельным пространством впускного трубопровода.11. Устройство по пп. 1 - 9, отличающееся тем, что в линию связи дистанционного привода установлен датчик перемещения дроссельной заслонки.12. Устройство по и. 11, отличающееся тем, что датчик перемещения дроссельной заслонки выполнен в виде индукционного делителя напряжения.