Судовая силовая установка

Свез Соеетскит Социалистическиз РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 07.Х 11.1970 ( 1497908/27- с присоединением заявкиПриоритет Кл. В 631 т 23 О Комитет ло делам зобретений и открытий.1,1973. Бюллетеньния описания 4.И 1.197 ДК 629.12-8(088. Опубликовано Дата опублик и Совете Министре СССР. В. Гнездилов аявител ДОВА ЛОВАЯ УСТАНО щее устроиство 0 пониженнои скорости размещены в редукторе, а разобщающее устройство 7 привода 8 отбора мощности расположено между последним и редуктором. Привод отбора мощности соединен с валогенератором или гидронасосом 9.Кроме того, на чертежах приняты следующие условные обозначения: 10 - кривая зависимости тяги судна от скорости при постоянном номинальном крутящем моменте двигателя М; 11 - кривая зависимости мощности, потребляемой гребным винтом, от скорости судна при постоянном номинальном крутящем моменте двигателя М; 12 - кривая зависимости тяги судна от скорости при определенном постоянном числе оборотов гребного винта а; 13 - кривая зависимости мощности, потребляемой гребным винтом, от скорости судна при определенном постоянном числе оборотов винта, равном и, И - кривая зависимости буксировочного сопротивления трала от скорости его буксировки;15 - кривая зависимости сопротивления трала от скорости судна при выборке трала;16 - прямая зависимости мощности от оборотов двигателя при постоянном номинальном крутящем моменте двигателя М; 17 - кривая зависимости мощности, потребляемой гребным винтом фиксированного шага, от оборотов винта (двигателя) при определепИзобретение относится к судостроению, в частности к судовым силовым установкам.Известные судовые силовые установки содержат главный двигатель, работающий на движитель через двухскоростной редуктор, у 5 которого ступени повышенной и пониженной скорости снабжены разобщающими устройствами.Особенностью описываемой установки является то, что в ступени пониженной скоро сти выходной вал редуктора использован в качестве привода отбора мощности, например, траловой лебедки и снабжен дополнительным разобщающим устройством, Это обеспечивает использование номинальной 15 мощности двигателя как в режиме свободного хода судна или в режиме траления, так и в режиме выборки трала.На фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемой судовой силовой дизель ной установки рыболовного судна; на фиг. 2 - кривые тяговой характеристики рыболовного судна с гребным винтом фиксированного шага; на фиг. 3 - кривые мощностной характеристики двигателя. 25Главный двигатель 1 установки присоединен к двухскоростному редуктору 2, который через валопровод т связан с гребным винтом 4 фиксированного шага. Разобщающее устройство 5 повышенной скорости и разобщаю- ЗО 369046 -35 40 45 ном среднем значении скорости судна при выборке трала 1,; 1, - скорость судна; У - мощность отбора для привода траловой лебедки при работе установки на первой скорости редуктора;- передаточное отношение первой скорости редуктора.В режиме свободного хода судна главный двигатель работает только на гребной винт (разобщающее устройство 7 отключено) . При этом главный двигатель может работать на гребной винт как на первой скорости редуктора (разобщающее устройство 5 включено, а разобщающее устройство 5 - отключено), так и на второй (пониженной) скорости редуктора (разобщающее устройство б - включено, а разобщающее устройство 5 - отключено).При работе на первой скорости при номинальных оборотах двигателя пнаиболее полно используется номинальная мощность двигателя Л, и судно имеет наибольшую скорость свободного хода.В режиме траления и выборки трала установка переходит работать на вторую скорость редуктора, при этом разобщающее устройство 5 отключается и включаются разобщающие устройства б и 7. Теперь главный двигатель приводит во вращение как гребной винт, так и привод отбора мощности траловой лебедки. В этом случае отбор мощности от главного двигателя на привод траловой лебедки и использование полной номинальной мощности двигателя происходят следующим образом. В режиме траления траловая лебедка не работает, поэтому привод отбора мощности вращается вхолостую, и мощность на траловую лебедку не отбирается, Скорость судна при тралении ,р определяется точкой а пересечения кривых 12 и 14 (см. фиг. 2), Гребной винт имеет постоянные обороты пв.В режиме выборки трала работает траловая лебедка, которая выбирает трал, сообщая ему движение со скоростью, среднее значение которой 1, В этом режиме трал движется как от действия траловой лебедки, так и от буксировки его судном. Средняя скорость судна У при этом определяетсяв.т. 5 10 15 го 25 зо4точкой б пересечения кривых 15 и 12 (см. фиг, 2). Гребной винт имеет те же, что и в режиме траления, постоянные обороты и,.Точка б на кривой И (см. фиг. 2) показывает, какую мощность потребляет гребной винт в режиме выборки трала при скорости суднаа именно, равную Жв. Эта мощв.т.ность Ув на кривой 17 (фиг. 3) определяется точкой б" при оборотах винта п.В результате использования в предлагаемой установке второй скорости редуктора при оборотах гребного винта и, обеспечиваются обороты двигателя, равные номинальным, при этом отбор мощности на траловую лебедку составляет по величине значения от У (см, фиг. 3) и в режиме выборки трала используется полная номинальная мощность двигателя У.Передаточное отношение второй скорости редуктора выбирают таким, чтобы обороты гребного винта, сохраняясь постоянными (и,), обеспечивали судну требуемые тяговые характеристики (кривая 12, фиг. 2), соизмеримые с тяговыми характеристиками траловой лебедки, и чтобы загрузка двигателя от гребного винта Ув позволяла осуществлять требуемый по величине отбор мощности на траловую лебедку М, учитывая, что главный двигатель при этом может работать на номинальных оборотах и развивать номинальную мощность У. Предмет изобретения Судовая силовая установка, преимущественно для промыслового судна, содержащая главный двигатель, работающий на движитель через двухскоростной редуктор, у которого ступени повышенной и пониженной скорости снабжены разобщающими устройствами, отличающаяся тем, что, с целью использования номинальной мощности двигателя как в режиме свободного хода судна или в режиме траления, так и в режиме выборки трала, в ступени пониженной скорости редуктора выходной вал использован в качестве привода отбора мощности, например, траловой лебедки и снабжен дополнительным разобщающим устройством.369046 Редактор Л. Струве Заказ 1792/1 Изд.1387 Тираж 496 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Составитель В. Левицкий Техред А, Камышникова Корректоры: Л. Корогод и М. Коробова