Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

сОК)3 сОВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК1802196 19) 23/00 ОП ИЕ РЕТЕН вв в,в вр(46 (71 (72(56 юро "Южное"И. Калиниченкольство СССР1/08,.1981,СС98 59319 ЕЛЯ ВНУТ естроение, еннего сгоскорость исогенность меси и, как ть запуска и 77 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР; Патент США М 3653643, кл, Р 02 М 17/04, 1970.Заявка Великобритании йг кл,Р 02 М 17/26, 1977.Патент США Гч. 3892647, кл. Г 02 М 17/34, 1973. (54 КАР Б Ю РАТО Р ДЛ Я ДВ И ГА РЕ НЕГО СГОРАНИЯ (57 Использование: двигате ка бюраторы двигателей внут ра ия. Изобретение повышает па Ения топлива и гом па овоздушной топливной с сл дствие, повышает надежнос поноту сгорания топлива уме 02 М 17/00//Р 02 М 27/04, 29/04,2 сичность отработавших газов, Сущность изобретения: карбюратор содержит резервуар 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками, пористый испарительный фитиль 4, частично погруженный в жидкое топливо, регулятор 6 расхода, установленный в патрубке 2, устройство 7 для дополнительного подвода воздуха, установленное между патрубками 2 и 3, устройство для поддержания уровня жидкого топлива в полости карбюратора. В нижней части резервуара 1 установлен вверх дном цилиндрический стакан 12, соединенный с патрубком 2 и погруженный в топливо. В патрубке 3 перпендикулярно его продольной оси установлена втулка 16 из немагнитного материала, Внутри втулки 16 размещена катушка индуктивности 17, Дно стакана 12 выполнено перфорированным, Фитиль 4 выполнен, по меньшей мере, из двух полыхусеченных конусов 19 и 20, соединенных между собой так, что их верхние основания являются их общим основанием, а нижние основания установлены на9 4 илИзобретение относится к автомобилестроению, а более конкретно, к карбюраторам для систем питания двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение полноты сгорания путем повышения скорости испарения топлива и гомогенности паровоздушной топливной смеси,На фиг, 1 показан общий вид карбюратора (продольный разрез); на фиг, 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - показана схема работы карбюратора при запуске двигателя внутреннего сгорания.Стрелками показано направление движения воздуха и паровоздушной топливной смеси в карбюраторе.Карбюратор содержит резервуар 1 со входным патрубком 2 и выходным патрубком 3, пористый испарительный фитиль 4, частично погруженный в жидкое топливо 5, регулятор расхода, выполненный, например, в виде заслонки б, установленной во входном патрубке 2, устройство для дополнительного подвода воздуха, выполненное в виде поворотной заслонки 7, которая установлена в магистрали 8 между входным патрубком 2 и выходным патрубком 3, и устройство для поддержания уровня жидкого топлива в полости карбюратора, выполненное в виде поплавка 9, взаимодействующего с игольчатым запорным элементом 10, установленным на выходе трубопровода 11, питающего карбюратор топливом, В нижней части топливного резервуара 1 установлен вверх дном цилиндрический стакан 12, который соединен со входным патрубком 2 и погружен на определенную глубину в жидкое топливо, Для свободного заполнения топливом полости карбюратора между цилиндром стакана 12 и боковой стенкой резервуара 1, а также между нижним торцом стакана и днищем резервуара 1 образован зазор, Для этой же цели в перегородке 13 карбюратора выполнены каналы 14 и 15. В выходном патрубке 3 перпендикулярно его продольной оси установлена втулка 16 из немагнитного материала, внутри которой размещена катушка индуктивности 17, питаемая переменным током.Для барботажа топлива в карбюраторе дно стакана 12 перфорировано отверстиями 18, суммарная площадь которых больше4проходного сечения патрубка 12,Испарительный фитиль 4 выполнен из пористого смачиваемого топливом материала в виде, по меньшей мере, двух полых усеченных конусов 19 и 20. которые соединены между собой таким образом. что верх ние основания являются их общим основа. нием, при этом нижние основания конусов установлены и закреплены на перфорированном дне стакана 12.Работает карбюратор следующим образом.В исходном состоянии (при неработающем двигателе внутреннего сгорания) заслонки 6 и 7 закрыты, в газовой полости 21 карбюратора находится паровоздушная топливная смесь, которая характеризуется парциальным давлением упругости паров топлива при заданной температуре и атмосферным давлением воздуха. Перед запуском двигателя открывают заслонку 6 и подают переменный ток на катушку 17, В процессе всасывания при запуске двигателя стартером паровоздушная топливная 5 10 15 50 венноповышает эффективность карбюрации паровоэдушной топливной смеси. Подачей подогретого воздуха во входной патрубок 2 еще более повышает эффективность карбюратора.55 Для работы двигателя в экономичномрежиме частично прикрывают заслонку б и открывают заслонку 7, при этом часть воздуха, минуя топливный резервуар 1 карбюратора, поступает непосредственно в выходной патрубок 3, смешивается в нем с смесь из газовой полости 21 карбюратора 20 поступает в рабочие цилиндры двигателя,при этом, проходя через переменное магнитное поле катушки 17, установленной во втулке 16 выходного патрубка 3, повышается гомогенность паровоздушной топливной смеси, что способствует надежному ее воспламенению и запуску двигателя, повышению полноты сгорания и снижению токсичности отработавших газов, При работе двигателя воздух через входной патрубок 30 2 и открытую заслонку бпоступает в цилиндрический стакан 12, а далее через отверстия 18, перфорированные в дне стакана 12, поступает в топливный резервуар 1 карбюратора, барботирует топливо в нем, и в виде 35 паровоздушных пузырьков поднимаетсявверх через жидкое топливо, Далее паровоздушная топливная смесь поступает через смоченный топливом пористый материал фитиля 4, испаряя из его поверх ности. топливо в газовую полость 21 карбю.ратора, а затем - в выходной патрубок 3.Выполнение испарительного фитиля 4 их двух и более усеченных конусов примерно в три раза по сравнению с прототипом увели чивает поверхность испарения топлива приодинаковых габаритах карбюратора и в совокупности с барботажем топлива воздухом во столько же раз увеличивает скорость испарения топлива, а следовательно, сущестпаровоздушной топливной смесью,и далее поступает в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Уровень топлива в карбюраторе поддерживают поплавковым устройством 9, взаимодействующим с Игольчатым запорным элементом 10, установленным на входе трубопровода 11, питаЮщего карбюратор топливом,Таким образом предлагаемое техниче ское решение повышает скорость испаре. ния топлива в испарительном карбюраторе и гомогенность паровоздушной топливной Смеси, тем самым существенно повышает надежность запуска двигателя внутреннего Сгорания, повышает полноту сгорания топива и экономичность двигателя, э также Снижает токсичность отработавших газов,Формула изобретения Карбюратор для двигателя внутреннего Сгорания, содержащий резервуар с входным и выходным патрубками, пористый испарительный фитиль, частично погруженный в жидкое топливо, регулятор расхода, установленный во входном патрубке; устройство для дополнительного подво.да воздуха, установленное между входным и выходным пэтрубками, и устройство для 5 поддержания уровня топлива в полости резервуара, отличающийся тем,что,с целью повышения полноты сгорания путем повышения скорости испарения топлива и гомогенности паровоздушной топливной 10 смеси, в нижней части резервуара установлен вверх дном цилиндрический стакан, соединенный с входным патрубком и погруженный в топливо, в выходном патрубке перпендикулярно его продольной оси ус тановлена втулка из немагнитногоматериала, в последней размещена катушка индуктивности, дно стакана выполнено перфорированным, а фитиль - по меньшей мере из двух полых усеченных конусов. соединен ных между собой так, что верхние основания являются их общим основанием, а нижние основания закреплены на дне стакана,1802196 оставитель А, Еременкохред М.Моргентал Редактор евска рректо Произво енно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 аказ 841 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5