Железнодорожный рельс

ЮЗ СОВЕТСКИХЦИАЛИСТИЧЕСКИСПУБЛИК 5 Е 01 В 5/02 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ЛЬСТВУ АВТОРСКОМ И ющиеся по его длине пары выстураметры которых определяются ношений; Р 1= /и, 1 =(Р 1- 2)/2, 1,12)Ь. й 1 = (0,078-0,1)Ь; Р 2 = (Р(п), 26-0,033)Ь; Ь 1 = (0,078-0,1) Ь, где Ь - ельса,- длина рельса, и - количевыступов, Р 1 - период чередования упов,- расстояние первого выторца рельса; 2 - расстояние между ми одной пары, Р 2 - расстояние ервыми выступами первой и попар, й 1, Я 2 - радиусы округлений, ота выступа, при этом выступы выс прямолинейными гранями под 40-50 С. 1 э.п. ф-л ы, 3 ил,повторя пов, па из соот 2 = (0,73 В 2 = (0,0 высота р ство пар пар выст ступа от выступа между и следней 1 - выс полнены углом а= лургическии, А.А.Алимов кий, Ф.К.Кли Е 01 В 5/О ЕЛЬС ние относится ения пути, в езнодорожнония; на подо- ериодически зависит от эпюры укладки шпал на 1 км пу из расчета: 1 пара выступов на 1 шпа Пары выступов периодически повторяются и последняя пара отстоит от первой на расстоянии Р 2. Каждый выступ (фиг.3) описан окружностью радиуса В 1, сопряженной с прямолинейной гранью, расположенной под углом наклона а, которая в свою очередь сопряжена с окружностью радиуса Я 2. Высота выступа при этом равна 11,Ввиду того, что в процессе эксплуатации рельса возможно ослабление усилия, действующего на рельс от костыля и прижимающего последний к подкладке для скреплений типа ДО, то можно данным усилием пренебречь, Считаем также, что иэ-за уширения зева противоугонов они не обеспечивают надежности на данном звене, т.е. основное сопротивление угону обусловлено трением между подошвой рельса и подкладти лу. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(57) Использование; изобретек конструкции верхнего строчастности. к конструкции желго рельса. Сущность иэобретешве рельса выполнены и Изобретение относится к конструкции верхнего строения пути, в частности к конструкциям железнодорожного рельса.Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности рельса путем увеличения его сопротивления угону,На фиг, 1 изображен поперечный профиль рельса; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - выносной элемент - отдельный выступ подошвы.Рельс состоит из головки 1, шейки 2 и подошвы 3, на которой выполнены и пар выступов, например 4. 5 и 6, 7, При этом выступ 4 расположен от торца рельса на расстоянии 1, а выступ 5 - на расстоянии 2 от выступа 4. Следующая пара выступов 6 и 7 отстоит от предыдущей пары выступов 4 и 5 на величину периода Р 1, при этом период Р зависит от длины рельсаи количества пар выступов и. Количество пар выступов и 1779698 А 1кой, Тогда, допуская, что контактные напряжения между подошвой рельса и подкладкой распределены равномерно в области контакта, запишем выражение:Р= Р 5,где Р - нормальное напряжение, Я - суммарная площадь контактных зон, Для предельного сдвигающего усилия аналогично 10 запишемС =- т 5 -- 1 РЯ,где т - касательные напряжения; 1 - коэффициент трения стали па стали 1 = 0,3. Введем 15 коэффициент противоугонностиК = = 1 = 0,3СР20Безразмерный коэффициент К характеризует сопротивление рельсового звена угону, т,е. предельную силу угона, которую может выдержать данное звено при действии усилия Р, 25В том случае, если противоугоны находятся в исправном состоянии, коэффициент К повышается на 28, так как к силе 0 необходимо добавить суммарное усилие от не более 22 противоугонов, для стандарт ной длины звена - 25 мм,Предполагается, что рельсовые подкладки выполнены со скошенными гранями, причем угол скоса соответствует углу наклона прямолинейного участка подо швы рельса. В предельном случае (предсдвиговом) контакт рельса с подкладкой осуществляется в зонах данных участков. При этом усилия Р и С определяются следующим образом: 40Р = РЯ 1 сов а ви а,С = Р 51 ьп а+ 131 сов а,где Я 1- половина суммарной площади прямолинейных участков, а угол а: - 45 О. То- да, используя закон трения Кулона получим для КК .= - =- 1,861+11 - Т Следовательно, коэффициент противоугонности возрастает в 5-6 раз.Формула изобретения1, Железнодорожный рельс. содержащий гловку, шейку и подошву с периодически повторяющимися по ее длиневыступами на ширину подошвы, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышенияэксплуатационной надежности путем увеличения его сопротивления угону, выступы подошвы сгруппированы парами, параметрыкоторых определяются из соотношенийР 1 = /и;1 = (Р 1- 2)/2;2 = (0,73-1,12)Ь,Р = Р 1(п);В 1 = (0,078-0, 1)Ь;В 2 = (0,026-0,033) Ь,Ь 1 = (0,078-0,1) Ь;где Ь - высота рельса;- длина рельса;и - количество пар выступов:Р 1 - расстояние между первыми выступами смежных пар;1 - расстояние до первого выступа отторца рельса;2 - расстояние между выступами однойпары;Р 2 - расстояние между первыми выступами первой и последней пар;Я 1, К 2 радиусы скруглений;Ь 1 - высота выступа.2. Рельс по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что выступы выполнены с плоскими гранями, наклоненными под углом 40-50" одна кдругой.1779698 оставитель А. Петруххред М.Моргентал Редактор С. Кулакова Те Корректор С. Юск нат "Патент", гУжгород, ул,Гагарина, 10 Производственно-издательский аз 4417 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5