Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

(5)5 Г 01 М 13/О ССРСАНИЕ ИЗОБРЕТ О твенное обфь 4 Ьь г 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ С ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА ВЕНТИЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ(57) Использование машинтемы вентиляции картераизобретения; система вент о СССР. 1984.ЦИИ КАРТЕРАО СГОРАНИЯостроение, сисДВС, Сущностьиляции картера6 содержит источник потока картерных газов, выполненный в виде лопастей осевого вентилятора 5 и размещенный на внешней стороне цилиндра 1, расположенного во внешнероторном пространстве 11 центрифуги и связанного через последнее с картером. Цилиндр 1 закреплен со стороны нижнего осевого ьтверСтия на колонке 12 ротора 10 центрифуги и снабжен дополнительной колоколообразной стенкой. На оси центрифуги закреплена полая шпилька для крепления крышки 16 центрифуги и отводящего патрубка посредством болта 17. 3 ил,Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам вентиляциикартеров двигателей внутреннего сгорания,Известны системы вентиляции картеров двигателей внутреннего сгорания, содержащие маслоотделитель с сепарирующим элемейтом, йсточник газового потокаиз картера через сепэрирующий элемент котводящему патрубку.Недостатки известных систем заключа. ются в низкой эффективности маслоотделения в сепэрирующем элементе центробежного типа, а также в использовании нэддувбчного воздуха в качестве источника газового потока, уменьшает эффективностьнаддува.Наиболее близкой к предлагаемой является система вентиляции картера двигателявнутреннего сгорания .с центрифугой, содержащаяисточник потока картерных газов, центробежный сепарирующий элементс приводом, выполненный в виде цилиндрас внутренней полостью, осевыми отверстиями и поперечными каналами, связаннымис внешней стороны с картером, а с внутренней - через полость цилиндра с отводящимпэтрубком,Недостатками известной системы являются низкая эффективность и ограниченныефункциональные возможности, Низкая эффективность известной системы обусловлена тем, что между втулкой сепарирующегоэлемента и корпусом маслоотделителя имеется зазор, через который из картера выходят неочищенные от масла газы,засасыеающиеся источником газового потока через упомянутый зазор, что снижаетэффективность маслоотделения. Удалениекартерных газов возможНО только во всасывающий патрубок двигателя внутреннегосгорания, что ограничивает функциональные возможности системы вентиляции картера,Цель изобретения - повышение эффективности и расширение функциональныхвозмокностей,Постановленная цель достигается тем,что в системе вентиляции картера двигателявнутреннего сгорания с центрифугой, содержащей источник потока картерных газов, центробежный сепарирующий элементс приводом, выполненный в виде цилиндрас внутренней полостью, осевыми отверстиями и поперечными каналами,связаннымис внешней стороны с картером, а с внутренней - через полость цилиндра с-отводящимпатрубком, источник потока картерных газов выполнен в виде лопастей осевого вентилятора и размещен на внешней сторонецилиндра, расположенного во внешнероторном пространстве центрифуги и связанного через последнее с картером, цилиндрзакреплен со стороны нижнего осевого отверстия на колонке ротора центрифуги и5 снабжен дополнительной внешней колоколообразной стенкой, охватывающей сбоку ис одного торца входы каналов и лопасти, наоси центрифуги закреплена полая шпилька,пропущенная с зазором через осевые отвер 10 стия цилиндра и крышки центрифуги и ради: альные отверстия отводящего патрубка и. снабженная сквозными радиальными отверстиями в области полостей цилиндра иотводящего патрубка.15 На фиг.1 представлена система вентиляциии картера двигателя внутрен него сгорания, продольной разрез; на фиг,2 - сечениеА-А на фиг,1; на фиг.3 - сечение Б-Б нафиг.2.,20 Система вентиляции картера двигателявнутреннего сгорания содержит центробежный сепарирующий элемент в виде цилиндра 1 с поперечными каналами 2 ивнутренней полостью 3, Поперечные кана 25 лы 2 связаны с внешней стороны с картером, а с внутренней - через полость 3цилиндра 1 с отводящим патрубком 4,Система содержит также источник потока картерных газов, выполненный в виде30 лопастей 5 осевого вентилятора, охваченных заодно с входами б поперечных каналово2 дополнительной внешней колоколообразной стенкой 7, образующей внешнюю кольцеобразную полость 8, связанную с35 картером только через межлопастные пространства 9 осевого вентилятора. Приводсепарирующего элемента - цилиндра 1 -выполнен в виде ротора 10 центрифуги двигателя внутреннего сгорания, внешнеротор-,.40 ное пространство 11 которой связано скаретром. Цилиндр 1 закреплен на колонке12 ротора и имеет сквозное осевое отврестие 13, внутри которого расположена с зазором и закреплена на оси 14 полая45 шпилька 15 для крепления крышки 16 цент-,рифуги и отводящего патрубка 4 посредством болта 17, Внутренная полость 3сепарирующего элемента связана с отводящим патрубком 4 через осевую полость 1850 шпильки 15 и сквозные радиальные отверстия 19 в области полостей цилиндра 1 иотводящего патрубка 4. Нижняя часть сепарирующего элемента выполнена в виде полого цилиндрического выступа 20 с резьбой55 внутри и приспособлением под ключ снаружи, Цилиндрический выступ 20 предназначен не только для крепления на колонке 12ротора 10 центрифуги; но и для креплениякрышки 21 ротора 10, В выступе 20 выполнены кольцевая полость 22 и поперечноеотверстие 23 для удаления масла, просочившегося между колонкой 12 и осью 14, атакже между втулкой 24 колонки 12, осью 14и торцом шпильки 15.Система вентиляции картера двигателя 5внутреннего сгорания работает следующимобразом,При работе двигателя внутреннего сгорания вращается ротор 10 центрифуги, являющийся приводом сепарирующего 10элемента 1. Одновременно с ротором 10вращается сепарирующий элемент 1 с поперечными каналами 2, а также лопасти 5 осевого вентилятора. Поскольку внешнерото-,рное пространство 11 центрифуги, образованное под крышкой 16, связано с картером, то при вращении лопасти 5 осевоговентилятора захватывают картерные газы снаходящимися в них частицами масла и на-гнетают их через внешнюю кольцеобразную полость 8 в поперечные каналы 2цетробежного сепарирующего элемента 1,Более тяжелые частицы масла отделяютсяот газомасляной смеси в поперечных кана.лах 2, оседают на их стенках и стекают под 25действием центробежных сил через внешнюю полость 8 на внутреннюю поверхностьколоколообразной стенки 7, откуда такжепод действием центробежных сил стекаютво внешнероторное пространство 11 под 30крьгшкой 16 центрифуги и далее в картер,Отсепарированные в каналах 2 картерныегазы поступают под давлением во внутреннюю полость 3 сепарирующего элемента 1,откуда также под давлением постуйают через сквозные радиальные отверстия 19 иосевую полость 18 шпильки 15 в отводящийпатрубок 4 и далее либо во всасывающийпатрубок двигателя, либо в атмосферу.Часть отсепарированных картерных газов 40из внутренней полости 3 сепарирующегоэлемента под давлением поступают в зазор между шпилькой 15 и стенками сквозного осевого отверстия 13, что предотвращает попадание в отводящий патрубок 4 неотсепарированных картерных газов из внешнероторного пространства 11, вследствие чего повышается эффективность маслоотделения системы вентиляции картера двигателя.Использование технического решвния позволяет повысить эффективность системы вентиляции и расширить ее функциональные возможности,Формула изобретения Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания" С центрифугой, содержащая источник потока картерных газов, центробежный сепарирующий элемент с приводом, выполненный в виде цилиндра с внутренней полостью, осевыми отверстиями и поперечными каналамй, связанными с внешней стороны с картером, а с внутренней - через полость цилиндра с отводящим патрубком, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности и расширения функциональных возможностей, источник потока картерных газов выполнен в виде лопастей осевого вентилятора и размещен на внешней стороне цилиндра, расположенного во внешнероторном пространстве. центрифуги и связанного через последнее с картером, цилиндр закреплен со стороны нижнего осевого отверстия на колонке ротора центрифуги и снабжен дополнительной внешней колоколообразной стенкой; охватывающей сбоку и с одного торца входы каналов и лопасти, на оси центрифуги закреплена полая шпилька, пропущенная с зазором через осевые отверстия цилиндра и крышки центрифуги и радиальные отверстия отводящего патрубка иснабженная сквозными радиальными отверстиями в области полостей цилиндра и отводящего патрубка, .