Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ж 1726814 А 1 5)5 Г 02 О 11/04, 1/04 ЕТЫТИЯМ Е ИЗОБРЕТЕ ОПИ ЕЛЬСТВ Сущность изоб вращения двига содержащий це движной муфто межуточный р главную пружи двуплечие рыча нительный корр можностью вза упор 12 с основ ный в виде двух ных основной 1 основная пружи цом кинематич двуплеций рыча(56) Авторское свидетельство СССРМ 1305420, кл. Р 02 О 11/04, 1985.(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА(57) Использование: изобретение прначено для регулирования частотыния двигателей внутреннего сго ЩЕНИЯ НИЯ едназвра- рания.Ц 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВ ретения: регулятор частоты теля внутреннего сгорания, нтробежный датчик 1 с пой 2, основной рычаг 5 и проычаг 3 с корректором 4, ну 6, первый 7 и второй 15 ги, основной упор 12, дополектор, установленный с возимодействия через основной ным рычагом 5 и выполнен- последовательно соединен и возвратной 13 пружин. на 14 своим свободным конески связана через второй г 15 с педалью "газа", а сво1726814 бодный конец возвратной пружины 13 закреплен в корпусе. Центробежный датчик 1 установлен с возможностью взаимодействия своей подвижной муфтой 2 с промежуточным рычагом 3, связанным с органом дозирования топлива. Основной рычаг 5 через главную пружину 6 соединен с одним из плеч первого двуплечего рычага 7, другое плечо которого соединено с тягой рукоятки "газа". Кроме того, регулятор снабжен двуИзобретение относится к регуляторам частоты вращения двигателей внутреннего сгорания.Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенный в корпусе основной рычаг регулятора, связанный через главную регуляторную пружину, двуплечий рычаг и тягу с рукояткой и педалью "газа"; промежуточный рычаг с корректором, взаимодействующий с подвижной муфтой центробежного датчика и связанный с органом дозирования топлива посредством тяги,Однако этот регулятор не обеспечивает требуемые скоростные характеристики топливного насоса при транспортных и некоторых других полевых работах трактора и, как следствие, ведет к повышенному расходу топлива двигателем, дымности и токсичности отработавших газов.Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий главный рычагрегулятора, рычагуправления регулятором, дополнительное корректирующее устройство, рычаг управления им и механизм переключения режимов регулирования.Известный регулятор благодаря наличию дополнительного корректирующего устройства и механизма переключения режимов регулирования обеспечивает характеристику топливоподачи как обычного всережимного регулятора, так и пологую характеристику, экономичную при транспортных работах двигателя,Недостатком известного регулятора является невозможность получить характеристику топливоподачи двигателя постоянной мощности (ДПМ) и, как следствие, повышенный расход топлива на энергоемких работах.Цель изобретения - улучшение качества регулирования и снижение расхода топлива 10 15 20 25 30 35 40 мя дополнительными упорами 17 и 18 для взаимодействия с одним из плеч второго двуплечего рычага 15, установленными с зазором один напротив другого. Дополнительные упоры 17, 18 жестко закреплены на плече первого двуплечего рычага 7, а величина зазора между дополнительными упорами 17, 18 превышает величину рабочего хода основной пружины 14 дополнительного корректора. 1 ил. дизельным двигателем на различных режимах нагружения.Цель достигается тем, что регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания содержит центробежный датчик с подвижной муфтой, шарнирно установленные на одной опоре основной и промежуточный рычаг с корректором, главную пружину, первый и второй двуплечие рычаги, основной упор, дополнительный корректор, установленный с возможностью взаимодействия через основной упор с главным рычагом и выполненный в виде двух последовательно соединенных основной и возвратной пружин, основная пружина своим свободным концом кинематически связана через второй двуплечий рычаг с педалью "газа", а свободный конец возвратной пружины закреплен в корпусе, причем центробежный датчик установлен с возможностью взаимодействия своей подвижной муфтой с промежуточным рычагом, связанным с органом дозирования топлива, основной рычаг через главную пружину соединен с одним из плеч первого двуплечего рычага, другое плечо которого. соединено с тягой рукоятки "газа", при этом регулятор снабжен двумя дополнительными упорами для взаимодействия с одним из плеч второго двуплечего рычага, установленными с зазором один напротив другого и жестко закрепленными на плече первого двуплечего рычага, которое соединено с тягой рукоятки "газа"; причем величина зазора между дополнительными упорами превышает величину рабочего хода основной пружины дополнительного корректора.На чертеже представлен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания.Регулятор содержит центробежный датчик 1, воздействующий через муфту 2 и промежуточный рычаг 3 с корректором 4 наорган дозирования топлива, основной рычаг 5 регулятора, связанный через главную 45пружину 6 с первым двуплечим рычагом 7,управляемым через тягу 8 с рукояткой "газа", упор 9 номинальной частоты вращенияи упор 10 минимальной подачи топлива,размещенные на корпусе регулятора 11, основной упор 12, возвратную пружину 13меньшей жесткости, основную пружину 14дополнительного корректора большей жесткости, связанную через второй двуплечийрычаг 15 и тягу 16 с педалью "газа", дополнительные упоры 17 и 18, расположенныеодин против другого с зазором на первомдвуплечем рычаге 7, упор 19 максимальнойчастоты вращения, размещенный в наружном приливе корпуса 11.Регулятор работает следующим образом.При установке рукоятки "газа" в крайнее положение рычаг 7 поворачивается доупора в ограничитель 19 максимальной частоты вращения, В конце своего хода рычаг7 прежде, чем коснуться ограничителя 19,выбрав зазор, дополнительным упором 17несколько поворачивает рычаг 15 и черезрастянувшуюся пружину 14 основной упор 1012 против часовой стрелки. При максимальной частоте вращения холостого хода рычаги 3 и 5 под действием центробежных силдатчика 1 отводятся в положение минимальной подачи топлива, При возрастании нагруэки на коленчатом вале двигателя егочастота вращения снижается, центробежные силы датчика 1 уменьшаются, муфта 2отходит влево. Под действием главной пружины 6 рычаги 3 и 5 смещаются влево, в 20сторону увеличения подачи топлива. Приэтом конец рычага 5 коснется основногоупора 12 раньше, чем его ход будет ограничен упором 9. В результате к жесткости главной пружины 6 прибавляется меньшая 25жесткость основной пружины 14 дополнительного корректора, сила пружины 14 направлена против действия силы главнойпружины 6, что приводит к формированиюскоростной характеристики двигателя, приближенной к характеристике ДПМ при некотором ограничении (примерно на 10 )максимальной мощности,При установке рукоятки "газа" в положение минимально устойчивой частоте вращения вала двигателя и нажатии на педаль"газа" второй двуплечий рычаг 15 и черезнатягиваемую основную пружину 14 дополнительного корректора основной упор 12поворачиваются против часовой стрелки, 40Рычаг 15, выбрав зазор, через упор 18 поворачивает первый двуплечий рычаг 7 такжепротив часовой стрелки. Главная пружина 6 перемещает рычаг 5 и через корректор 4 рычаг 3 в сторону увеличения подачи топлива. Однако основная пружина 14 дополнительного корректора через основной упор 12 препятствует резкому увеличению подачи топлива, В результате формируется пологая характеристика топливоподачи, экономичная для транспортных работ трактора,Режим задается рукояткой "газа". Рукоятка устанавливается в промежуточное положение, соответствующее, как правило номинальной частоте вращения вала двигателя. Первый двуплечий рычаг 7 поворачивается против часовой стрелки, через главную пружину 6 и рычаги 3 и 5 устанавливается подача топлива. Зазор между упором 17 и вторым двуплечим рычагом 15 такой, что при установке первого двуплечего рычага 7 на номинальный режим соприкосновения упора 17 с рычагом 15 не происходит, Основной упор 12 отведен возвратной пружиной 13 в исходное положение, дополнительный корректор не оказывает влияния на работу регулятора. В этом случае формируется характеристика топливоподачи серийного всережимного регулятора. Формула изобретения Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный датчик с подвижной муфтой, шарнирно установленные на одной опоре основной и промежуточный рычаги с корректором, главную пружину, первый и второй двуплечие рычаги, основной упор, дополнительный корректор, установленный с возможностью взаимодействия через основной упор с основным рычагом и выполненный в виде двух последовательно соединенных основной и возвратной пружин, основная пружина своим свободным концом кинематически связана через второй двуплечий рычаг с педалью "газа", а свободный конец возвратной пружины закреплен в корпусе, причем центробежный датчик установлен с возможностью взаимодействия своей подвижной муфтой с промежуточным рычагом, связанным с органом доэирования топлива, основной рычаг через главную пружину соединен с одним из плеч первого двуплечего рычага, другое плечо которого соединено с тягой рукоятки "газа", о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения качества регулирования, регулятор снабжен двумя дополнительными.упорами для взаимодействия с одним из плеч второго двуплсчего рычага, установленными с зазором один напротив другого и жестко закрепленными на плече первого двуплечего рычага, которое соединено с тя1726814 10 15 20 30 35 40 50 СоставительРедактор Г.Лазоренко Техред М.Моргентал Корректор С.Шевкун Заказ 1264 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 гой рукоятки "газа", причем величина зазора междудополнительными упорами превышает величину рабочего хода основной пружины дополнительного корректора.