Система регулирования частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Г 0 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ У СВИДЕТЕЛЬСТ АВТОРС ожныйктябрьикий,Кубенко СД ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГННТ СССР(71) Киевский автомобильно-доинститут им,60-летия Великойской социалистической революц.(5 Й) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЕ 1 ЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГО- РАНИЯ 2(57) Изобретение позволяет расширить функциональные возможности системы, Система содержит центробежный датчик 5 с подвижной муфтой б, которая кинематически связана с рейкой 13 топливного насоса и регулируемым клапаном 3 подачи газа, рычаг 20 управления, пружину 19, главный рычаг 8, с которым взаимодействует подвижная муфта 6 и который связан посредством регулируемой тяги 9 с клапаном 3, дополнительный рычаг 18 выключения подачи топлива с пружинным фиксатором 29, взаимодействующим с впадинами неподвижного сектора 28, электричес1539357 и свя но с15ваетработи на 45 кий выключатель 26, включенный в цепь питания электромагнита 23 и запорного электромагнитного клапана ч, поворотный упор 21 для взаимодействия с тор 5 цом рейки 13, управляемый электромагнитом 23, и двуплечий рычаг 11, который опирается на подвижную муфту 6 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к сис темам регулирования частоты вращения двигателей, работающих как на жидком, 1 ак и на газообразном топливах.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей системы путем обеспечения всережимного регулирования при работе на любом виде топлива.На чертеже показана принципиальная схема системы регулирования час тоты вращения двигателя внутреннего сгорания.Система содержит топливный насос 1 для впрыскивания жидкого топлива в цилиндры двигателя, дозатор 2 га- З 0 ва с регулируемым клапаном 3, запорНый электромагнитный клапан 4, центробежный датчик 5 с вращающимися грувами и подвижной муфтой 6, контактирующей с установленным на оси 7 главным рычагом 8 регулятора, связанным с регулируемой тягой 9 и двуплечим рычагом 1 О с регулируемым клапаном 3 доватора 2 газа, шарнирно связанный с муфтой 6 двуплечий рычаг 11, 40 одним плечом с помощью шарнира 12, соединенный с рейкой 13 топливного насоса 1, а вторым плечом с помощью шарнира 1 ч связанный с упругим звеном 15, снабженным пружиной 16 и регулировочным винтом 17, соединенным шарнирно с рычагом 18 выключения подачи топлива, пружину 19, шарнирно соединенную одним концом с главнымрычагом 8 регулятора, а другим - с рычагом 20 управления скоростным режимом, поворотный упор 21 с регулировочным винтом 22, расположенный напротив торца рейки 13 и соединенный с сердечником электромагнита 2355 посредством штока 2 ч с пружиной 25. Рычаг 18 выключения подачи топлива взаимодействует с выключателем 26, а дозаор 2 соединен с впускным патзан своими плечами соответственрейкой 13 и через упругое звенос рычагом 18. Система обеспечивсережимное регулирование прие двигателя как на жидком, такгазообразном топливах, 1 ил. рубком 27 двигателя (не показан).Для Фиксации рычага 18 предусмотренсектор 28 с впадинами и взаимодействующий с последними пружинный фиксатор 29, закрепленный на рычаге 18.Регулятор работает следующим образом.Для работы на одном дизельном топливе рычаг 18 устанавливают в положение 1. При этом рейка 13 под действием рычага 11 перемещается в положение полной подачи жидкого топлива,контакты выключателя 26 размыкаются,электромагнитный запорный клапан чзакрывается, шток 21 под действиемпружины 25 перемещается вправо и поворотный упор 21 поворачивается против часовой стрелки так, что не препятствует перемещению рейки 13 в сторону полного выключения подачи жидкого топлива. Необходимый скоростнойрежим задается путем изменения предварительной деформации пружины 19 спомощью рычага 20,При уменьшении нагрузки на двигатель возрастает частота вращения егоколенчатого вала. При возрастанииее выше заданной пружина 19 растягивается под действием возросшей центробежной силы грузов. датчиков 5,муфта 6 перемещается вправо, двуплечий рычаг 11 поворачивается околошарнира 11, перемещая рейку 13 впра"во в сторону уменьшения подачи жидкого топлива.В результате уменьшения подачитоплива мощность двигателя уменьшается до уровня, соответствующего мощности, действующей на него нагрузки,Для работы одновременно на газообразном и жидком топливах рычаг 18надо установить в положение 11. Приэтом рейка 13 под действием рычага11 перемецается вправо, и подача жидкого топлива уменьшается до величины,необходимой для воспламенения газовоздушной смеси в цилиндрах двигате5 1539357 5 10 15 20 25 30 ля при полной нагрузке. Одновременнос этим замыкаются контакты выключателя 26 и включаются электромагнитныйклапан 4 и электромагнит 23 поворотного упора 21. В результате клапан 4открывается, а упор 21 поворачивается по часовой стрелке и устанавливается напротив торца рейки 13 топливного насоса. При этом между торцом рейки .13 и винтом 22 упора 21 образуется зазор х. Необходимый скоростной режим в этом случае задается, как и при работе на одном жидком топливе, путем изменения предварительной деформации пружины 19 с помощью рычага 20 управления скоростным режимом,При возрастании частоты вращения дизеля выше заданной пружина 19 рас" тягивается под действием возросшей центробежной силы вращающихся грузов датчиков 5. При этом муфта 6 перемещается вправо, главный рычаг 8 пово"рачивается около оси 7 и перемещаетклапан 3 дозатора 2 газа в сторону закрытия, а двуплечий рычаг 11 поворачивается около шарнира 14, переме, щая рейку 13 вправо в пределах зазора х в сторону уменьшения подачи жидкого топливаПосле перемещения рейки 13 на величину зазора х она доходит до винта 22 упора 21. При дальнейшем перемещении муФты 6 вправо регулируемый клапан 3 дозатора 2 продолжает эа" крываться, а рейка 13 остается неподвижной. При этом двуплечий рычаг 11 поворачивается около шарнира 12, а пружина 16 упругого звена 15 сжимается. При таком положении рейки 13 обеспечивается минимальная подача жидкого топлива, необходимая для его самовоспламенения,С помощью регулировочного винта17 можно изменять величину зазора х,а тем самым и дозу жидкого топлива,впрыскиваемого при полной мощностидвигателя, При этом надо соответственно изменить подачу газа с помощьюрегулируемой тяги 9, чтобы суммарнаяподача топлива обеспечивала получе"ние номинальной мощности двигателя,но не была чрезмерной.Чтобы полностью выключить подачужидкого топлива и газа, например дляостановки двигателя, рычаг 18 надоустановить в положение 111. При этомконтакты выключателя 26 размыкаются,клапан 4 закрывается, а поворотныйупор 21 под,действием пружины 25 поворачивается против часовой стрелкии не препятствует перемещению рейки13 в сторону выключения подачи. Поддействием двуплечего рычага 11 рейка13 перемещается в крайнее правое положение, при котором подача жидкоготоплива полностью выключается. Применение системы регулирования. на тракторах, комбайнах, дорожностроительных машинах, специальных автомобилях и других машинах позволяет использовать как жидкое, так и газообразное топливо и обеспечивает всережимное регулирование при работе двигателя на любом топливе,Формула изобретения Система регулирования частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, кинематически связанной с органами дозирования жидкого й газообразного топлива, выполненными соответственно в виде рейки и регулируемого,клапана, рычаг управления, соединенный через пружину с главным рычагом, установленным с воэможностьювзаимодействия с подвижной муфтойцентробежного датчика, и запорный 35электромагнитный клапан, установленный в газовой магистрали, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюрасширения функциональных возможностей системы обеспечения всережимногорегулирования при работе на любомвиде топлива, она содержит дополнительный рычаг выключения подачи топлива с пружинным фиксатором, взаимодействующим с неподвижным сектором 45 с впадинами, электрический выключатель, взаимодействующий с дополни"тельным рычагом выключения подачитоплива, электромагнит с сердечником,в цепь питания которого включен электрический выключатель и поворотныйупор для взаимодействия с торцом рейки, причем кинематическая связь подвижной муфты центробежного датчика срейкой выполнена в виде двуплечего55рычага опирающегося в средней своейУчасти на подвижную муфту и связанногосвоими плечами соответственно с рей"кой и через упругое звено - с рычагомвыключения подачи топлива, а кинема1539357 Составитель В.Забегалин Редактор И.Бандура Техред А.Кравчук Корректор Л.Патай Заказ 199 Тираж 1137 Подписное РцИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 тическая связь подвижной муфты с регулируемым клапаном выполнена в видетяги с регулируемой изменяемой длиной, посредством которой главный рычаг соединен с упомянутым клапаном,а поворотный упор кинематически связан с сердечником электромагнита, обмотка которого параллельно подключена к обмотке запорного электромагнитного клапана.