Привод управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания

(9) (11) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 505 Е 02 011 ЕТЕНИЯ ос 00 Од ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Саратовский институт механизациисельского хозяйства им. М.И. Калинина(56) Авторское свидетельство СССРВ 1449377, кл, В 60 К 41/СО, 1987,(54) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: привод предназначен для управления топливными насосами двигателей внутреннего сгорания, Сущность изобретения: привод управления топливным насосом содержит педаль управления 1, связанную с рукояткой 12 ручного управления подачей топлива и с рычагом 18 управления скоростным режимом регулятора1726813 10 15 30 35 40 топливного насоса 19. В корпусе топливного насоса 19 установлен корректор режима работы 20 с подвижным упором 21, ограничивающим перемещение рейки 22 через пружину 23 увеличения неравномерности регулирования в сторону увеличения цикловой подачи топлива, Возвратная пружина 24, расположенная в корпусе корректора режима работы 20, действует на подвижный упор 21 с усилием, направленным в сторону рейки 22. Подвижный упор 21 связан со средним шарниром 25 двухплечего рычага Изобретение относится к машиностроению, а именно к приводу управления топливным насосом дизельного двигателя.Известный привод характеризуется отсутствием функциональной возможностивлиять на формирование скоростных характеристик дизельного двигателя.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей привода управления топливным насосом,Цель достигается тем, что приводуправления, содержащий подпружиненную педаль акселератора, рычаг управленияскоростным режимом и тягу, шарнирно соединенную одним концом с рычагом регулятора топливного насоса, снабжен рукояткойвыбора режима работы с фиксатором ее положения, двуплечим рычагом с опорой в виде расположенного в цилиндрическомкорпусе подпружиненного упора и упругимэлементом, при этом одно плечо двуплечегорычага кинематически связано с тягой, другое - с рукояткой выбора режима работы, иупругий элемент, выполненный в виде пружины сжатия и размещенный между подпружиненным подвижным упором и рейкойтопливного насоса,На фиг. 1 изображен привод управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - статическиехарактеристики системы регулирования частоты вращения вала двигателя.Привод управления топливным насосомдвигателя внутреннего сгорания состоит изпедали 1 управления, установленной вкронштейне 2 и связанной через рычаг 3 соттяжной пружиной 4, через рычаги 5 - 8,тяги 9 и 10 и акселератор 11 - с рукояткой12 ручного управления подачей топлива, через рычаги 13 - 15 и тяги 16, 17 - с рычагом18 управления скоростным режимом регулятора ТНВД 19. 26 корректировки по скоростному режиму, правое плечо 27 которого, в свою очередь, через шарнир 28, шарнирное звено 29, шар. нир 30 и зажим 31 связано с тягой 17, а левое плечо 32 через шарнир 33 связан с упором 34. Упор 34 связан со средним шарниром 35 двуплечего рычага 36 управления корректировкой подачи топлива, который правым плечом 37 через шарнир 38 связан с корпусом корректора режима работы 20, а левым плечом 39 через шарнирный зажим 40 соединен с тросом 41 рукоятки 42, 3 ил. В корпусе ТНВД 19 ввернут вместо пробки, закрывающей торец рейки, корпус корректора 20 режима работы, в котором имеет возможность перемещаться подвиж 5 ный упор 21, ограничивающий перемеще ние рейки 22 через пружину 23 увеличениянеравномерности регулирования в сторону увеличения цикловой подачи топлива, Возвратная пружина 24, расположенная в корпусе корректора 20 режима работы, действует на подвижный упор 21 с усилием,направленным в сторону рейки 22. Подвижный упор 21 связан со средним шарниром 25 двуплечего рычага 26 корректировки по скоростному режиму, правое плечо 27 которого через шарнир 28, шарнирное звено 29, шарнир 30 и зажим 31 связано с тягой 17., а левое плечо 32 через шарнир 33 связано с упором 34. Упор 34 связан со средним шар 20 ниром 35 двуплечего рычага 36 управления корректировкой подачи топлива, который правым плечом 37 через шарнир 38 связан с корпусом корректора 20 режима работы, а левым плечом 39 через шарнирный зажим 40 соединен с тросом 41, который можно перемещать из кабины трактора, воздействуя на рукоятку 42, закрепленную на тросе 41. Трос 41 можно фиксировать фиксатором 43 в трех положениях:- рукоятка 42 максимально выдвинута на "себя";- рукоятка 42 в промежуточном положении;- рукоятка42 вдвинута до упора.Привод работает следующим образом, При фиксации троса 41 в положениидвуплечий рычаг 36 управления корректировкой подачи топлива поворачивается в шарнире 38 по часовой стрелке (фиг. 1) в крайнее положение, при этом через шарнир 35, упор 34 и шарнир 33 воздействует на левое плечо 32 двуплечего рычага 26 корректировки по скоростному режиму, поворачивая его в шарнире 28 против часовойстрелки, перемещая при этом движение через шарнир 25, подвижный упор 21 в положение, при котором при любом перемещении подвижного упора 21 при повороте двуплечего рычага корректировки по скоростному режиму 26 относительно шарнира 33 и любом положении рейки 22 исключено воздействие через пружину 23 увеличения неравномерности регулирования подвижного упора 21 на рейку 22, Такое положение кинематических звеньев привода обеспечивает пуск двигателя и штатное всережимное регулирование частоты вращения вала двигателя.При фиксации троса 41 в положении И двуплечий рычаг 36 управления корректировкой подачи топлива, шарнир 35, упор 34, шарнир 33 занимают промежуточное положение, при этом воздействуя на педаль,1 управления или на рукоятку 12 ручного управления подачей топлива и изменяя этим положение кинематически связанной с ними тяги 17, тракторист воздействует на рычаг 18 управления скоростным режимом регулятора ТНВД и одновременно через зажим 31, шарнир 30, шарнирное звено 29 и шарнир 28 - на правое плечо 27 двуплечего рычага 26, поворачивая его в шарнире 33 и перемещая через шарнир 25 подвижный упор 21, Чем большиеобороты коленчатого вала заданы рычагом 18 управления скоро- стным режимом регулятора ТНВД, тем дальше отводится подвижный упор 21 и тем при большей цикловой подаче рейка 22 наци- нает сжимать пружину 23 увеличения йеравномерности регулирования. Зависимость положения подвижного упора 21 от положения рычага 18 управления скоростным режимом регулятора ТНВД выбрана таким образом, что обеспечивает начало корректирования цикловой подачи топлива пружиной 23 увеличения неравномерности регулирования в момент, когда цикловая подача топлива на заданном скоростном режиме приближается к величине, за,которой оптимальный состав топливо-воздушной смеси нарушается в сторону избытка топлива.Это позволяет трактористу замечать падение скорости ТТА до появления дымного выхлопа и реагировать переключением передачи .или изменением заданного скоростного режима двигателя,Скоростная характеристика двигателя ЯМЗБ, получаемая при положении 11 рукоятки 42, схематичнопоказана на фиг. 2. Штатная всережимная характеристика, получаемая при положениирукоятки 42 показана на фиг, 3,Пружина 23 увеличивает неравномерность регулирования с момента ее касаниярейки 22. Жесткость пружины 23, определяющая неравномерность регулирования с 45 момента ее касания рейки 22, подбираетсядля конкретного ТНВД и двигателя, установленных на конкретной марке трактора,При фиксации троса.41 в положение 11связанный с ним через шарнирный зажим 50 40 двуплечий рычаг 36 управления корректировкой подачи топлива поворачивается в шарнире 38 против часовой стрелки в крайнее положение, перемещая шарнир 35, упор 34 и шарнир 33 в сторону корпуса ТНВД 19, 55 Двуплечий рычаг 26 корректировки по скоростному режиму, связанный левым плечом 32 с шарниром 33, а правым 27 через шарнир 28, шарнирное звено 29, шарнир 30, зажим 31 и тягу 17 - с рычагом 18 управления скоростным режимом, занимает положение, при котором связанный с ним шарниром 25 подвижный упор 21 через пружину 23 увеличения неравномерности регулирования воздействует на рейку 22, 5 перемещая ее в положение нулевой цикловой подачи топлива, обеспечивая остановку двигателя.Предлагаемая конструкция позволяетрасширить функциональные возможности 10 привода управления двигателем внутреннего сгорания. за счет выбора скоростных характеристик двигателя, соответствующих виду работ, выполняемых трактором.Кроме того, предлагаемый привод по зволяет упростить конструкцию остановкидвигателя, повысить ее быстродействие и надежность работы. ". Формула изобретения20Приводуправления топливным насосомдвигателя внутреннего сгорания, содержащий подпружиненную педаль акселератора, рычаг ручного управления скоростным 25 режимом и тягу, шарнирно соединенную одним концом с рычагом регулятора топливного насоса, причем педаль акселератора и рычаг ручного управления кинематически связаны с другим концом тяги, о т л и ч а ю щ и й с я тем, .что, с целью расширенияфункциональных возможностей, привод снабжен рукояткой выбора режима работы с фиксатором ее положения, двуплечим рычагом с опорой в виде расположенного в 35 цилиндрическом корпусе подпружиненногоупора и упругим элементом, при этом одно плечо двуплечего рычага кинематически связано с тягой, другое "с рукояткой выбора режима работы, а упругий элемент выпол нен в виде пружины сжатия и размещенмежду подпружиненным подвижным упором и рейкой топливного насоса.1726813 Составитель В. Кирюхин ехред М.Моргентал едактор Г,Лазоренко Т Корректор ТМал Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина Заказ 1264 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб., 4/5