Двигатель внутреннего сгорания

А 1 СОЮЗ СОВЕТСНИХщацлюаипюатРЕСПУБЛИК Щ)5 Р 01 И 13/02 Н ВТОРСКОМУ СВИДВТВЪОЗ ртног СР89. 2,АНИ итьт ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯМПРИ П 4 НТ СССР(71) Барнаульский завод транспомашиностроения им. В.И. Ленина(56) Авторское свидетельство ССР 1454996, кл. Г 01 И 13/00, 19Авторское свидетельство СССРР 985341, кл, Г 01 И 13/00, 198(54) ДВИГАтВЛЬ ВнутРКННКГа СГО (57) Изобретение позволяет защ двигатель внутреннего сгорания 2 пылевого износа в случае повреждения мембраны клапана системы вентиляции картера. Эта цель достигается за счет о снабжения двигателя дополнительнь 1 м фильтрующим элементом 15, размещенным в крьавке 4 клапана между надмембранной полостью 6 и атмосферным воздухом. В случае повреждения. мембраны 5 атмосферный воздух, проходя последо- " вательно фильтрующий элемент 15, верх-. нюю 6 инижнююкамеры, отверстия 14 полость 13 и внутреннюю полость маслоотделителя 2, через проходные окна попадает очищенным через патрубок. 12 во всасывающий коллектор. 2 ил,3171Изобретение относится к машиностроеню и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с системой вентиляции картера.Известен двигатель с системой вентиляции картера, содержащий картер, соединенный с атмосферой горловиной, снабженной воздушньк фильтром, и тру, бопровод с маслоотделителем, соединенный с одной стороны с картером, а с другой - с впускной системой двигателя, Горловина выполнена в виде диффузора, обращенного меньшим диаметром в полость картера, а трубопровад со стороны картера выполнен в виде конфузора, больший диаметр которого обращен в полость картера.Одним из недостатков известного двигателя является наличие постоянной направленной прбкачки атмосферного воздуХа через фильтрующий элемент. В процессе экеплуатации двигателя пропускная способность фильтра постоянно уменьшается. При полном засорении система двигателя не работает, В картере возникает повышенное разрежение и возможен подсос пыли. Существенным недостатком является и то, что через фильтрующий элемент системы вентиляции картера двигателя, не обладающий достаточной емкостью и тонкостью отсева, пыль постоянно попадает в картер двигателя и далее через трубопровод и маслоотделитель - во впуск- ную систему и цилиндры двигателя, Таким образом. пыль оказывается во внутренней полости двигателя, что приводит к пылевому износу трущихся деталей двигателя и быстрому засорению масляного фильтра.Известны также двигатели внутренне го сгорания с системой вентиляции .картера, обеспечивающие более гибкую регулировку поличества отсасываемых картерных газов. Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий магистраль отсоса газов из картера во впускной тракт, состоящую иэ двух шлангов один из которых соединяет полость очищенных от масла картерных газов маслоотделителя с полостью воздухоочистителя а другой соединяет, подость очищенных от масла, газов маслоотделителя с эадроссельным пространством карбюратора. Система содержит также 1 рубопровод подачи дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя с фильтрующим эле"ментом, клапан с корпусом, снабженный внутренней полостью, в которойустановлена мембрана, разделяющая полость на нижнюю и верхнюю части, гденижняя часть сообщена с картеромчерез патрубок, а верхняя через отверстие сообщена с атмосферой. В нижней части полости установлена пружинас регулировочным винтом, а мембранажестко связана с золотником, который 10 эксплуатации двигателя пропускнаяспособность фильтра постоянно уменьшается, что вызывает необходимость 20 золотника для того, чтобы иметь постоянное разрежение в картере, что на 25 рении система не работает, В картере возникает разрежение и возможен под-, сос пыли. Вторым и главным недостат- ком является незащищенность двигателя от пылевого износа в случае повреждения наиболее, слабого элемента конструкции, подверженного высоким циклическим нагрузкам - мембраны, При этом 30 пыль через порванную мембрану беспре-. пятственно попадает в картер двигателя, насыщая подпоршневое пространство, а затем попадая во всасывающую систему надпоршневого пространства,Целью изобретения является защита 35 двигателя от пылевого износа в случае повреждения мембраны. Цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, .содержащем систему вентиляции картера смалоотделителем и клапаном, и картер,причем маслоотделитель выполнен нзкорпуса и крышки а клапан - из корпуса с проходными окнами,. крышки,мембраны, жестко закрепленной междукрышкой и корпусом, и золотника,жестко связанного с мембраной, приэтом корпус клапана выполнен за одноцелое с крышкой маслоотделителя, золотник размещен в корпусе клапана с 55возможностью перекрытия, проходныхокон, последние гидравлически связаныс системой впуска двигателя, двигатель дополнительно снабжен Фильтрующим элементом, размещенным в крышке 5расположен со стороны верхней части корпуса.Данный двигатель также имеет ряднедостатков, Во-первых, наличие постоянной прокачки атмосферного воздуха через Фильтрующий элемент, В ходе периодически регулировать положение практике невозможно. При полном засо1710791 клапана межцу надмембранной полостьюи атмосферным воздухом, а в корпусеклапана выполнены отверстия, гидравлически связывающие подмембраннуюполость с внутренней полостью маслоотделителя и картером.На фиг. 1 показана принципиальная.схема двигателя; на фиг, 2 - узел .1на фиг. 1. 10Двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1 с системой вентиляции,состоящей из магистрали отсоса газовиз картера 1 во впускной тракт, и маслоотделитель 2 с клапаном. Клапан со- д 5держит сварной корпус 3, выполненный"в вщте крьппки маслоотделителя 2 икрышки 4, Внутренняя полость корпуса3 клапана разделена мембраной 5 накаиеры верхнюю 6 и нижнюю 7,неподвиж- щно закрепленную по периметру-и опирающуюся на установленную в корпусе 3.пружину Й. С мембраной 5 связан золотник 9 для перекрытия в направляющейкорпуса 3 проходных окон 10, Проходные окна 10 охватывают полость 11,соединенную патрубком 12 со всасываюшнм коллектором. Полость 13 в корпусе3 клапана соединена отверстиями 14с внутренней полостью маслоотделителя 302 и нижней камерой 7 и не сообщаетсяс полостью 11 В крьппке 4 размещенфильтрующий элемент 15, отделяющийверхнюю камеру 6 от атмосферноговоздуха. КорпУс маслоотделителя снаб З 5.жен входным патрубком .16,Двигатель работает следующим образом,Картерные газы через входной патрубок 16 поступают в маслоотделитель . 402 и, пройдя центробежную очистку,через проходные окна 10, полость 11и патрубок 12 поступают во всасывающий коллектор, В начальном положениизолотник 9 поднят до упора в крышку 4 45клапана, и проходные окна полностьюоткрыты для выхода картерных газов, .При достижении в картере разрежения,большего определенной, заданной пред-варительным усилием пружины величины,мембрана 5 и связанньп с ней золотник под воздействием перепада атмосферного давления . и разрежения в картере, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вниз, закрываяпроходные окна. При достижении перепада, большего заданного пружинойдиапазона, происходит полное закрытиепроходных окон. Таким образом, в картере поддерживается разрежениев заданном пружиной диапазоне.В случае повреждения мембраны ат,мосферный воздух, проходят последовательно фильтрующий элемент, верхнююи нижнюю камеры, отверстия 14, полость 13 и внутреннюю полость маслоотделителя 2, через проходнше окнапопадает очищенным через патрубок 12во всасывающий коллектор.Так как разрежение во всасывающейсистеме всегда больше, чем в картере,плохо очищенный воздух не может попасть в картер и увлекается во всасывающую систему через патрубок 12 вместе с картерным газом; Лопавшая в цилиндры двигателя пыль будет в большинстве своем выброшена на такте выпуска, что окажет меньшее воздействие, чем в случае прямого попаданияпыли в картер,Изобретение позволяет во всем диапазоне частот вращения коленчатоговала двигателя обеспечивать оптимальную величину разрежения в картере.Двигатель не теряет работоспособности в случае повреждения мембраны и взначительной степени защищен от пылевого износа.,Двигатель внутреннего сгорания, ,содержащий систему вентиляции".картера с маслоотделителем и клапаном, причем маслоотделитель выполнен из корпуса и крьппки, а клапан - из корпуса с проходными окнами, крышки, мембраны,. жестко закреплечной между крышкой и корпусом, и золотника, жестко связанного с мембраной, при этом корпус клапана выполнен за одно целое с крьппкой.маслоотделителя, золотник размещен в корпусе клапана с возможностью перекрытия проходных окон, последние гидравлически связаны с системой впуска двигателя, о т л ич а ю щ и й с я ,тем, что, с целью защиты двигателя от пылевого износа в случае повреждения мембраны, двигатель дополнительно снабжен фильтрую-, щим элементом, размещенным в крьппке клапана между надмембранной полостью, и атмосферным воздухом, а в корпусе клапана выполнены отверстия, гидравлически связывающие подмембранную полость с внутренней полостью маслоотделителя и картером.1710791 Фог. 1 ставитель В, Аифхред Л,Олийнык едактор О. Хрип рректор А. Обру Заказ 782 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт