Система питания для газового двигателя внутреннего сгорания

) Нз ливн завод е и ляет по омичнос работав я содер из ов ий токс сть о питан цскии,угин двухсной статы 3 т с выхмощи чатыи ре 2 котор ая пр 8.8)свилетГ 02 И камеруом 5 иаспылит ство СССР /08, 1985 овыбцен ла ОЮЗ СОВЕТСНИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЮЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ П 1 НТ СССР 4319186(25 26. 10. 87 23.01.90.Заволжский ич, 50-летия СС (72) П.П.Луков, А.С,Колпаков, Ю В.И.Леоиенков, и В.И.Строганов (53) 621.433(08 (56) Авторское Иф 1332058, кл. ена на первую орую камеру 11 ями 15 и 16 в1537871 холостого хоя, Оптимальное обеспечивется 55 кромка находивниз от верки:дрог.сепьцсйции9 смс сите.,диффузорях 17 и 18 главной дозирующей системы 19, Камеры 4 и 1 сообщены между собой при помощи дополнительного отверстия 20 и соединительного отверстия 21. При оптимальном5 расположении отверстия 7 его верхняя кромка ниже ня 0,4 мм верхней кромки 27 закрытой дроссельной заслонки 28 первой секции 9 смесителя 10, В реИзобретение относится к области машиностроения, и частности к системам питания дпя газового двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повьпдение топ пивной экономичности и снижение токсичности отработавших газов,На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для газового двигателя внутреннего сгора ния.Система питания содержит двухступенчатый газовый редуктор 1 с выходной ступенью 2, которая при помощи платы 3 разделена ня первую камеру 4 с входным газовым клапаном 5, соединенную через регупировочный винт 6 с задроссельцым выходным отверстием 7есистемы 8 холостого хода в первой секции 9 двухсекционного смесителя 10, и вторую камеру 11, сообщенную газовым патрубком 12 через расположенные в смесителе 10 газовые жиклеры 13 и 14 с распылителями 15 и 16 в диффузорах 17 и 18 главной дозирующей сис темы 19 (Г 1 С), Камеры 4 и 11 сообщены между собой выполненными в плате 3 дополнительным дозирующим отверстием 20, а также соединительным отверстием 21, в котором установлен клапан 22 с нри водом от механизма, имеющего пружину 23, действующую в направлении открытия клапана 22, мембрану 24, и надмембранную камеру 25, сообщенную управляющим каналом 26 с вакуумным от 50 верстием 7, которое одновременно является и выходным отверстием системы п,хожение отверстия 7 когд его верхняя си в диапазоне 0,4 ммкромки 27 закрытой гпопкц 28 первой секя 10 т.с, верхняя жиме минимальной частоты вращениядроссельная заслонка 28 закрыта ичерез отверстие 7 в нядмембранную камеру 25 передается по каналу 26 разрсжецис, обеспечивающее перекрытиесоединительного отверстия 21 клапана 22, благодаря чему камеры 4 и 11выходной ступени редуктора разъединяются. 2 з,п. ф-лы, 1 ип. кромка отверстия 7 находится нижеверхней кромки закрытой дроссельнойзаслонки 28, или между ее верхней инижней кромками. При этом отверстие 7расположено с той стороны заслонки. 8, которая опускается вниз при открывции заслонки 28.Нядмембрянняя камера 25 сообщенатя;же с первой камерой 4 дополнительным каналом 29, в котором установленрегупировочный винт 6 холостого хода.Смеситепь 10 содержит эконостатнуюсистсму с жикпером 30, каналом 31 ирспыпителем 32, Подмембряцная камер 33 сообщи с первой камрой 4 через соединительное отверстие 21 и дозцрующее отверстие 20,Систем питания работает следующим образом,В режиме минимальной частоты вращения холостого ходя дрсссельная заслонка 28 закрыта и через отверстие 7в ндмембранную камеру 25 передаетсяпо кяняпу 26 разрежение, вызванноечастично задроссепьным, а частичноэжекционным разрежением, создаваемымвоздухом, проходящим в щели междудроссельной заслонкой 28 и стенкойпервой секции 9 смесителя 10,Это разрежение, пресдолевая сопротивление пружины 23, зкрывяет соединитспьное отверстие 21 клапана 22,разъединяя камеры 4 и 11 выходнойступени редуктора, Крс ме того, это жеразрежение через допопцпгепьный канал 29 и регупировочный винт 6 подведено к первой камере 4 выходной ступени редуктора. Впагоп я закрытомуклапану 22, отсоедицяьп у ГПС 19 откамеры 4, указанное р,+с цие неснижается воздухом и1,С и его величина не менее 100 мм рт., с., кк минимум на два порядка пи г бсоютныхчепичин и тех изменение ения ко 125 5 15378торые могут происходить в камере 4из-за нестабильности перемещений выходного газового клапана 5, вызваннойзаеданиями в кинематике редуктора ипи5его тряской в условиях движения,В результате в этом режиме обуславливается высокая стабильность подачигаза в двигатель из камеры 4 черезрегулировочный винт 6, дополнительный канал 29, цддмембрацную камеру 25,канал 26 и отверстие 7, В результатеобеспечивается возможность использования мдпотоксичцой и экономичной регулировки холостого хода, снижаютсятребования к точности изготовленияи качеству материалов редуктора, увеличивая срок его службы без регулировки и ремонта.Тот факт, что ре улировочный винт 2 О6 холостого ходя, создающий известноесужение в газовом канале, установленв дополнительном кдцдле 29 за надмембранной камерой (д це до нее, например, в смесителе, кдк это принято во многих смесите.нх и карбюраторах), позволяет ограничивать влияние регулировки винта 6 холостого хода на величину упрдвпяюше о разрежения в камере 25, обуспдвпц дс т н ней высокое разрежение, Это у уподет герметичность закрытия клдпдц" 22,. повышает надежность его работы цри иобых регулировках винта 6 холостого хода.Выполценис системы холостого хода и системыправления разрежением в камере 25 в виде объс диненной системы с общим выхопцым отверстием 7 и общим кацапом 26 урощде с конструкцьпо, так как уменьшает в два раза число 4 О выходных от вс ретин и каналов В режиме мицим, ьной частоты вращения холостого хода в камере 4 поддерживается цебольшсье давление газа45 (в среднем по +1 О мм вод.ст.), которое обуспавливас т выход в ГДС небольшого количества газа через отверстие 20 в плате 3.Отверстие 2 О ц,дбирдют таким, что 50 бы расход газс рез него не оказывал существенногс влияния на режим холостого хода, но быбы достаточным для заполнения газо: ,трубка 12 и объемов ГДС, Это н обхо.илс для обеспече 55 ния готовности 1"1 С к разгону, В доведенном вари;в, цаирим р автомобиля "Волга" ГЛЗ-, отверстие 20 имеет диаметр 1 мм,дк и любой жиклер,71 6он цс 1 дбир:ется индивидуально дпя каж-.дой модели двигателя.В режиме переходя от минимальной частоты вращения к нагрузке, т.е. в режиме разгона, дроссельная заслонк 28 открывается и с самого ндчдпа этого режима верхцяя кромка 27 заслонки 28 опускается, что приводит к вь- ходу отверстия 7 из зоны разрежений,В результате поступление гдзд через него прекращается (или резко снижается), и в этот же момент мембрана 24, лишенная воздействия эадроссельного разрежения, под действием пру".ины 23 открывает клапан 22, что привопит к беспрепятственному выходу газа через открывшееся отверстие 21 иэ камеры 4 в камеру 11 и далее через пдтрубок 12 к распылителнм 15 и 16 ГДС, Таким образом, благодаря использованию одного общего отверстия 7 дпя подачи газа на холостом ходу и урзвления клапаном 22 достигается четкое согласование работы систсмы холостого хода и главной цозирующей снстеы. По ледняя начинает подачу газа в тот момент, когда первая прекрдцде., Это обеспечивает высоь о коцо:ичность и низкую токсичцос г. отраб тдвших газов в зсне мдпь,х агру" ок, так как исключает огнс 1 вэ-иццуо подачу газ обеими системами исвязцное С этим иерс с 1 богтщецив сме" си, д также исключает зап,здывацие вступления в работу ГДС и вызываемые толчки и затяжки ттрн пдзгоне,вигателя.При этом плавцсм, бьц трому разгону способствует редвдри;епьцое (до разгона) заполнение ГДС газом, поступающим в ГДС через отверстие 20 в рс - ж.ме минимальной частоты пращепя. В результате при рдэ оно нет запер ки вступ,ения в работу 1 ДС из-зд зд" рдт врс меци на заполнение егдзом.Ускорению разгона в тредлагаемой конструкции способствует также рдзмешенис гдовых жиклеров 13 и 14 в ме - сите,е у распылите:нй 15 и 16, Расположение газового сиклера в редукторе перед объемдмц гд ового патрубка 12 и ГДС создает боьшее аэродицдмнческое сопротивление быстрому нарашиванию расхода гдт, пр разгоне.В дальнейшем пррабсте на частичных и полных нагрузках клапан 22 от-, крыт и газ посг паст чс рез него в ГДС, дозируется жикпердми 13 и 14 и1537871 Формулаизобретения Составитель В.Ерохов Техред Л.Олийнык Корректор О.Кравцова Редактор Е.Папи Заказ 154 , Тираж 439 ПодписноеРИИПИ Госупарствешшого комитета по изобретениям и открытиям при КН 1 СССР 11 И 1, Москва, Ж, Раушская шаб., д. 4/5 Производстнешп.-пз,рте.энский комбинат Патент , г,ужгород, ул, Гагарина, )11 11г 1 1 ( выходит через распылители 15 и 16 в двигатель. В режиме полной нагрузки в системе питания вступает в работу эконостатное устройство, включающее жиклер 30, канал 31 и распылитель 32,5 или, в других системах, экономайэерное устройство в редукторе в виде клапана с приводом от пружинно-диафрагменного механизма.О 1. Система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая многоступенчатый редуктор с выходной ступенью, разделенной при помощи платы на первую камеру с входным газовым клапаном и сообщенную с задроссельным выходным отверстием системы холостого хода газового смесителя, имеющей регулировочный винт, и вторую камеру, сообщенную с распылителем дифузора главной доэирующей системы через газо вые жиклеры, причем первая и вторая камеры.сообцены между собой через соединительное отверстие, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, система снабжена клапаном, ) выполненным в виде полого корпусас управляюцим и дополнительным газовыми каналами, подпружиненной мембраной, расположенной в полости корпуса с образованием подмембранной инадмембранной камер, и клапана, запорный элемент которого связан черезшток с мембраной, клапан установленс возможностью перекрытия соединительного отверстия, причем верхняякромка выходного отверстия расположена под верхней кромкой дроссельнойзаслонки с той ее стороны, котораяопускается при ее открывании, а надмембранная камера через дополнительный канал сообщена с первой камерой газового редуктора.2, Система по и. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что в плате выполнено дополнительное дозирующее отверстие для сообцения первой и второй камер выходной ступени газового редуктора, а газовые жиклеры размещены в газовом смесителе перед распылителем.3. Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что регулировочный винт системы холостого хода установлен в дополнительном канале, размеценном между надмембранной камерой и первой камерой выходной ступени газового редуктора.