Автопоезд

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР А ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к транспортным средствам, осуществляемымперевозку автомобилей, Цель изобретения - повышение надежности и эксплуатационных характеристик эа гчет размещения дополш:тельного шасси на автопосаде. Лвтопоезд состоит иэ тягача1 и присоединенного к нему заднимконцом буксируемого шасси 2, на которых размещено дополнительное шасси 3,связанное приспособлениями 4,5 длякрепления переднего и заднего мостов с рамами 6 и 7 соответственно тягача1 и буксируемого шасси 2. Рамы 6 и 7соединены люежду собой карданныи шариром 8 с валами, связанными с амортиэационно-поглощающилли элементами,э;.крепленными на концах рам 6 и 7.Упругий элемент приспособления 4 длякрепления переднего моста шассси 3выполнен в виде листовой рессоры,жестко закрепленной концами на задней части рамы 6 тягача 1, а в средней части рессоры сл(онтирован шкворень, взаимодействующий с передниммостом шасси 3 для обеспечения егоповорота. Упругий элемент приспособления 5 для крепления заднего моставыполнен в виде полого тора с наполнителем и гибкой тяги, служащей длясоединения заднего моста дополнительного шасси 3 с поперечиной рамой 7буксируемого шасси 2. 3 з.п. Ф-лы,5 ил.Пзобретецие относится к транспортным средс гвдм, осугцествляюсцигл перев ку днтог 1 обцлс й.Цель изобретения - повышение ца 5дежцости и эксплуатационных характерис тик за счет рдзмещеция дополцительного шасси цд двтопоезпе.а фиг. , представлен автопоезд,вид сбоку; цд фиг.- то же, видсверху; цд фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1(в увеличенном масштабе); на фиг.4сечение Л-Л ца фиг, 1; на фиг. 5сечение Б - Б цд фиг. 1.Лвтопоезд для перевозки шасси груэовых автомобилей состоит из тягача 1,присоединенного к нему задним концом буксируемого шасси 2 и установленного нд двтопоезпе дополнительного шасси 3. 20Юдсси 3 соединено приспособлением 4 длл крепления переднего моста и приспособлением 5 длл крепления заднего моста с рамами 6 и 7 соответственно тлгдчд 1 и буксируемого шасси 2, Ра мы 6 и 7 соединены между собой кардднным шарниром 8 с валами 9, связанными с амортизацнонно в поглощающи элементами 10,закрепленными на указан. ных рамах. 30Упругий элемент 11 приспособления 4 выполнен в виде листовой рессоры, концы которой вмонтирвдцы в кронштейны 12, закрепленные цд раме Ь тяга д 1, д в средней части подвижно соеди 35 нен шкворнем 13, закрепленным в обойме 14 балки 15 переднего мосд шасси 3 посредством соедини гельных элементов 16 и 17.Упругий элемент приспосс 1 блецил 5 выполнен в виде полого тора 18 с цдполнителем 19 из аналогичного материала и гибких тяг 20, служащих плл крецле - ния балки 21 заднего моста шасси 3 к поперечине 22 рамы шасси 2.45 При де йс тнии сил и моме нто в сил, возникающих при различных .режимдх эксплуатации, происходит деформация упругих элементов дмортиздциоггно-пог 50 лощдющих элементов 10 и упругого элемента 11, тора 18 с ндполцителем 19 и гибких тлг 20, сопровождаемая ин - тецсивным рассеянием энергп, что обусловливает эффективное гэшсгцие55 действующих сил и моментов сил и сни -жение утомляемости цпителл ягдчд Упругая связь дополнительного шасси 3 с шасси тягача 1 и шасси 2, а последцих между собой карддцным шарниром 8, обеспечивает необходимые углы гибкости двтопоезпд, а следгвательцо, его мдневременность, и проходимость, а также продольную и поперечную устойчивость, что приводит к увеличению производительности.Оорглулаизобретения1. Лвтопоезд, содержащий обращенные задними концами друг к другу тягач и буксируемое шасси, соединенные сцепцыми устройством, о т л и ч а ющ и Й с л тем, что, с целью повыше - ния надежности и эксплуатационных хардктеристик зд счет размещецнл дополни;ельцого шасси на двтопоезде, дополнительное шасси установлено на задних частя:с тлгдча и буксируемого шасси, сндсбженньх соответственно прцспособ - лецилми для крепления переднего и заднего гсостов дополнительного шдс:си, кажцое из которых включдет в себя упр;гие элементы длл гашения колебаний пцолцительцого шасси и обеспечения оэ цсэсительного перемещения и поворота, а сцепне устройство выполнено в видекар 1 дгного шарнира2. Лвтопоезд по и, 1, о т л и ч аю щ и й с л тем, что упругий элемент первого крепежцго приспособления представляет собой расположенную в поперечной плоскости листовую рессору, жестко закрепленную концами ца задней части рамы тягача, и закрепленный в средней части указанной рессоры шкворень, взаимодействующий с передним мостом дополнительного шасси для обеспечения его поворота.3, Лвтопоезд по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что упругий элемент второго приспособления выполнен в виде тора с упругим цаполцителем и размещен в задней чдсти буксируемого шасси под задним мостом дополнительного и гибких тяг, соединяющих задний мост с рамой буксируемого шасси.4. Автопоезд по и. 1, о ; л и ч аю щ и й с я тем, что вилки кдрддцного шарнира закреплены нд зддццх частях рам тлгача и буксируемого шасси черезустановленные нд цх коцпдх дмортизационно-.поглощающие элеме и ты.1532368 Составитель Н, ГозюмоваТехред Л.Олийнык Корректор С Некмар Редактор И, Касарда Заказ 8050/26 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открьггиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101