Устройство для запуска и реверса многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 54 Г 02 М 9 НИ ние помо тдельн ых уст 4. Эти омощи лавный в котоапаны 12 т инженеров иены при 15 через сточнику и 7 чере единены тухов ство СССР 4, 978, СКА И РЕВЕР ГАТЕЛЯ ВНУТ с одно те же клапаны 18, но воклапан 21 по 17. Управляюща 21 подключена полость системе вокл пана онния ла- аЖ ет повысить ть устройст ковые клапа та имеет уполости. Посго Ъ. ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(22) 08.09.86 (46) 23.04.88. Бюл. Мф 15 (7) Горьковский институ водного транспорта (72) В.И.Горелкин, С.В.П и В.Л.Пономарев (53) 621,43-573(088.8) (56) Авторское свидетельУ 775371, кл. Г 02 И 9/О (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЛУСА МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИ РЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволя экономичность и надежнос ва. Устр-во содержит пусны 1-6, каждый из которыравляющую 7 и рабочую 8 801390428 А оединены попарно п х магистралей 9-11 новлены обратные к магистрали подсоед усковой магистрали пусковой клапан к 17 сжатого воздуха. Поло перекидные клапаны 18 под к воэдухораспределителю 2 стороны, а с другой - чер мально закрытыи серсоединены к источник ого автоматизированного управл ДАУ) через блокировочный серва ан 23, управляющая полость кот яэана с управляющей полостью клапа1390428 на 16 и системой ДАУ, Центральныйклапан воздухораспределителя 20 припомощи трубопровода 24 подсоединенк пусковой магистрали. При запускедвигателя пусковой сигнал от системыДАУ подводится к управляющим полостям клапана 16 и сервоклапана 23.Клапан 16 открывается, воздух поступает в магистрали 9-11 и подводится Изобретение относится к машиностроению, н частности к реверсивным днигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для запуска и реверса многоциликдровых двигателей внутреннего сгорания.Целью изобрегения является повышение экономичности и надежности устройстна. На чертеже изображена схема пред- Олааемого устройства,Устройство содержит пусковые клапаны 1-6, каждый из которых имеет управляющую 7 и рабочую 8 полости. Рабочие полости 8 пусконых клапанов,установленных в цилиндрах двигателя,осмещенных по порядку работы на 360поворота коленчатого вала, соединеныпопарн с помощью отдельных магистралей 9-11, которые снабжены обратными 20клапанами 12-14 и подсоединены с помощью пусковой магистрали 5 черезглавный пусковой клапан 16 к источнику 17 сжатого воздуха. Управляющиеполости 7 всех пусконых клапанов через перекидные клапаны 18 импульсными каналами 19 подсоединены к воздухораспределителю 20 с одной стороны,а с другой - через те же перекидныеклапаны 18, нормально закрытый серно-ЗОклапан 21 с помощью трубопровода 22подсоединены к источнику 17 сжатоговоздуха. Управляющая полость нормально закрытого сервоклапана 21 подключена к системе дистанционного автома-З 5тизированного управления (ДАУ) черезблокировочный сервоклапан 23, управляющая полость которого связана с управляющейполостью Главного пускового клапана 16 и системой ДАУ, а центк полостям 8 всех пусковых клапанов. При повороте коленчатого вала на определенный угол от воздухораспредели. теля 20 поступает сигнал на закрытие клапана 1, Последний закрывается и прекращает подачу воздуха в цилиндр, Аналогичные циклы повторяются до тех пор, пока двигатель не разовьет пусконую частоту вращения, 1 ил. 2ральный клапан воздухораспределителя 20 с помощью трубопровода 24 подсоединен к пусковой магистрали 15.Рассмотрим работу устройства на примере автоматизированного шестицилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с порядком работы цилиндров 1-2-3-6-5-4. В ка кдой паре цилиндров 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4 поршни движутся синхронно, т.е. рабочие циклы в цилиндрах смещены относиотельно один другого на 360 поворота коленчатого вала. Например, если в первом цилиндре происходит такт сжатия, то в шестом цилиндре - такт выпуска.При запуске двигателя пусковой сигнал от системы ДАУ подводится к управляющим полостям главного пусконого клапана 16 и блокировочного серноклапана 23. Под действием управляющего сигнала главный пусковой клапан16 открывается и воздух из источника17 по пусковой магистрали 5 черезобратные клапаны 12-14 поступает вмагистрали 9-11 и подводится к рабочим полостям 8 всех пусковых клапанов 1-6, а также одновременно по трубопроводу 24 подводится к центральному каналу воздухораспределителя 20.В соответствии с порядком работы цилиндров от воздухораспределителя 20пневматический сигнал подается по импульсному каналу 19 через перекиднойклапан 18 в управляющую полость 7,пускового клапана 1. Последний приэтом открывается и обеспечивает доступ сжатого воздуха в цилиндр двигателя. Начинается раскручивание коленчатого вала двигателя воздухом, ри10 повороте коленчатого вала на определенный угол от воздухораспределителя 20 поступает сигнал на закрытие пускового клапана 1. Последний закрывается и прекращает подачу воздуха в5 цилиндр двигателя.Аналогичные циклы повторяются да тех пор, пока двигатель не разовьет пусковую частоту вращения.При реверсировании двигателя на ходу судна, когда газораспределение уже установлено на обратный ход, а коленчатый вал двигателя под действием гребного винта, работающего в турбинном режиме, продолжает вращаться в прежнем направлении, в системе ДАУ вырабатывается пневматический сигнал рассогласования (пусковой сигнал при этом отсутствует), который подается через открытый блокировочный сервоклапан 23 в управляющую полость нормальна закрытого сервоклапана 21 и открывает его. При этом воздух из источника 17 по трубапрово ду 22 через перекидные клапаны 18 подается в управляющие полости 7 пусковых клапанов 1-6 и одновременно открывает их. При таком состоянии пусковые клапаны всех цилиндров бу дут постоянно открыты до момента появления в системе ДАУ пускового сигнала.Предположим, что в данный момент в первом цилиндре происходит процесс сжатия (клапаны газораспределения закрыты), а в шестом цилиндре - процесс выпуска (открыт впускной клапан механизма газораспределения), При этом заряд воздуха из первого цилинд 40 ра через открытый пусковой клапан магистраль 9 и пусковой клапан 6 перетекает в шестой цилиндр и стравливается в атмосферу через впускной клапан. После прохода поршнем верх 45 ней мертвой точки в первом и шестом цилиндрах происходит обратный процесс наполнения обоих цилиндров через выпускной клапан шестого цилиндра. Вследствие дросселирования воэдушно."о потока через пусковые клапаны и трубопроводы в цилиндрах двигателя возникает избыточное давление при движении поршня к верхней мертвой точке и разрежение - при движении поршня к нижней мертвой точке, что обеспечивает тормозной .момент на коленчатом валу двигателя. В других парах цилиндров аналогичные процессы протекают со смещением цд 120 поворота коленчатого вала.Эффективность тормоз;еция двигателя возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вдлд, поэтому торможение можно осуществлять при повышенной частоте вращения, т.е. сразу после перемещения распределительного вала.Когда частота вращения коленчатого вала двигателя снижается да пусковой, в системе ПАУ формируется пусковой сигнал, которыц поступает в управляющую полость блокировочцаго сервоклапана 23 и закрывает его, При этом воздух из управляющей полости нормально закрытого сер"-оклдпдна 21 стрдвливается н атмосферу, последний закрывается, обеспечивая разгрузку управляющих полостей 7 всех пусковых клапанов через трубогровад 22, в результате чего пусковые клапаны 1-6 закрываются,Пусковой сигндп поддетая также в управляющую полость 1 лавнаго пуск,ного клапана 1 б и открывает его. При этом воздух из источника 17 цо пусковой магистрали 15 череобратные клапаны 12-1 ч поступает в магистрали 9-11 и подводится к рабочим полостям 8 всех пусковых клдп нав, одновременно по трубопроводу 2 воздух падается к центральному кдцдлу воздухораспределителя.Последние циклы торможения двигателя осуществляются под действием сжатого воздуха (коцтрцуском).После остановки коленчдтого вала сигнал рассогласования в системе ДЛУ исчезает. Запуск двигателя в обратном направлении осуществляется обычным порядком. формула изо баете нияУстройство для запуска и реверса многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленные в цилиндрах двигателя пусковые клапаны, управляющие полости которых через перекидные клапаны подсоединены к воздухораспределителю, подключенному при помощи пусковой магистрали через главный пусковой клапан, управляющая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления, к источнику сжатого воздуха, а рабочие полости пусковых клапанов, установленных в1390428 Составитель С.АндрееваТехред М,Дидык Корректор О.Кравцова Редактор Г.Волкова Заказ 1752/37 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССТподелам изобретений и открытий113035Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 цилиндрах, смещенных по порядку работы на 360 поворота коленчатого валаосоединены попарно при помощи отдельных магистралей, подсоЕдиненных к пусковой магистрали, и нормально закрытый сервоклапан с управляющей полостью, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения экономичности и надежности, оно снабжено блокировочным сервоклапаном с управляющей полостью и обратными клапанами, установленными на участках отдельных магистралей между местами их подсоединения к пусковой магистрали и к ра бочим полостям соответствующих пусковых клапанов, управляющие полостипусковых клапанов дополнительно через перекидные клапаны и нормальнозакрытый сервоклапан при помощи трубопровода подсоединены к источникусжатого воздуха, а управляющая полость нормально закрытого сервоклапана подключена к системе дистанционного автоматизированного управления через блокировочный сервоклапан, управляющая полость которого связана с управляющей полостью главного пусковогоклапана.