Способ запуска дизеля пусковым двигателем

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 12457 9) Я 4 Е 02 М 7/1 О НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ гателей динения злов,и А. М. по 240 ай, ЕЛЯ фты. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Гомельский завод пусковых двиВсесоюзного производственного объеСоюзтра кто рдвигатель(54) (57) СПОСОБ ЗАПУСКА ДИЗПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ путем раки вала пускового двигателя, подачи в горючеи смеси с повышением частоты вращения вала пускового двигателя до минимально устойчивой частоты вращения холостого хода, соединения его с коленчатым валом дизеля и увеличения подачи горючей смеси в пусковой двигатель, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем автоматизации соединения вала пускового двигателя с валом дизеля, перед соединением вала пускового двигателя с коленчатым валом дизеля увеличивают подачу горючей смеси в пусковой двигатель, контролируют частоту вращения его вала, сравнивают ее с эталонным значением и соединение коленчатого вала дизеля с валом пускового двигателя осуществляют при достижении частоты вращения последнего эталонного значения с помощью центробежной1245741 5 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 Составитель С. ЗахаровТехред И. Верес Корректор О. ЛуговаяТираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Н. Марголина Заказ 3974/24 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано для запуска дизеля пусковым двигателем.Цель изобретения - повышение эффективности запуска путем автоматизации соединения вала пускового дигателя с коленчатым валом дизеля.На чертеже представлена кинематическая схема устройства для запуска дизеля пусковым двигателем.Устройство для запуска дизеля пусковым двигателем содержит пусковой карбюраторный двигатель 1, на выходном валу 2 которого размещена ведущая шестерня 3, передающая крутящий момент через промежуточную шестерню 4 на ведомую шестерню 5 редуктора пускового двигателя 1. Редуктор включает в себя центробежную муфту 6, передающую крутящий момент только при частоте вращения вала 2 пускового двигателя 1, превышающей минимально устойчивые обороты холостого хода (на 3 - 5 Я), а выходной вал 7 центробежной муфты 6 выполнен в форме винта. На последнем расположен бендикс 8 с возможностью его взаимодействия с зубчатым венцом маховика 9 запускаемого дизеля 10.Кроме того, пусковой двигатель 1 имеет систему управления дроссельной заслонкой 11 карбюратора 12, выполненную, например, в виде рычагов 13.Запуск дизеля 10 пусковым двигателем 1 осуществляется следующим образом.При запуске пускового карбюраторного двигателядроссельная заслонка 11 карбюратора 12 переводится посредством рычагов 13 в положение, обеспечивающее поступление в двигатель 1 количества горючей смеси, достаточного для его запуска. Раскручивают вал 2 пускового двигателя, при этом горючая смесь поступает в двигатель.После запуска двигателя 1 положение дроссельной заслонки 11 остается неизменным, обеспечивающим его работу на холостом ходу с минимально устойчивой частотой вращения коленчатого вала в течение времени необходимого для его прогрева. При этом крутящий момент от вала 2 двигателя 1 не передается на выходной вал 7 центробежной муфты 6 и бендикс 8 не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика 9, и не проворачивает коленвал дизеля 1 О, т.е, последний не запускается.После прогрева пускового двигателя 1 дроссельная заслонка 11 открывается полностью. При этом увеличивается подача горючей смеси в пусковой двигатель 1, контролируется частота вращения его вала 2 и сравнивается с эталонным значением. При достижейии валом 2 пускового двигателячастоты вращения эталонного значения происходит соединение коленчатого вала дизеля 10 с валом 2 пускового двигателя 1. Эталонное значение частоты вращения выбирается из условия достижения валом 2 двигателя 1 крутящего момента, достаточного для проворачивания коленчатого вала дизеля 10. Центробежная муфта 6 при частоте вращения вала 2 двигателя 1 большей эталонного значения передает крутящий момент на выходной вал . В результате, бендикс 8, поскольку выходной вал 7 выполнен в форме винта, входит в зацепление с зубчатым венцом маховика 9 и последний начинает раскручивать коленчатый вал дизеля 10. После страгивания коленчатого вала дизеля 10 момент сопротивления прокручиванию уменьшается, в связи с чем частота вращения вала 2 пускового двигателя 1 увеличивается при неизменном положении (полном открытии) дроссельной заслонки 11. В результате коленчатый вал дизеля 10 в короткий срок раскручивается пусковым двигателем 1 до частоты вращения коленчатого вала дизеля 10, достаточной для запуска последнего.После запуска дизеля 10 пусковой двигатель 1 автоматически отсоединяется, так как по выходному валу 7, выполненному в виде винта, бендикс 8 выходит из-за зацепления с зубчатым венцом маховика 9 вследствие разницы частоты вращения коленчатого вала дизеля 10 и вала 2 пускового двигателя 1.При этом дроссельная заслонка1 карбюратора 12 возвращается в исходное положение и пусковой двигатель 1 останавливается.