Система питания для карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

(51) 402 М 3/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРВ 236903, кл, Г 02 М 3/05, 1967,(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ КАРБИРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьнадежность и экономичность, упростить конструкцию, повысить эффективность торможения и улучшить переходные процессы. В топливоподводящемканале 9 распылителя 8 установленыуправляющий и исполнительный клапаны, выполненные двухседельными с основным и дополнительным входами ивыходом и соединенные последовательно. Балансировочный канал топливнойкамеры О выполнен с разрывом, вкоторый включен один из клапанов,а другой клапан основным входом соединен с вакуумным трубопроводом 17. Последний подключен к балансировочному каналу топливной камеры, Система может быть снабжена двухседельнымклапаном 36 восстановления вакуума или вакуумным приводом 43, иливакуумным сервоприводом 45 для связиее с заслонками 46 радиатора системыохлаждения. На режиме самостоятельного х.х.топливо подается обычнымпорядком. При движении транспортногосредства с горы и частоте вращениябольше 1200-1500 об/мин водительотпускает педаль, Приоткрывается заслонка 2 и снижается разрежение взадроссельном пространстве 4 до величины, при которой предотвращаетсяподсос масла из картера в цилиндры.При снижении частоты вращения до1200-1500 об/мин восстанавливается подача топлива в двигатель, включают.ся в работу системы зажигания иохлаждения, а двигатель переходит врежим самостоятельного х.х. 3 з.п.ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к машицостроению, в частности к системампитания для карбюраторцого двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение надежности ц экономичности,упрощение конструкции, повышение эф"фективности торможения и улучшениепереходных процессов,На фиг,1 схематично изображенасистема питания для карбюраторцого О двигателя внутреннего сгорания; на фиг2 - разрез А-А на фиг,1; ца фиг. 3 - разрез Б-Б ца фиг.1, 5Система питания содержит карбюратор 1, имеющий проточный канал с расположенной в нем дроссельцой заслонкой 2, делящей канал на додроссельное 3 и задроссельное 4 пространст на и установленную на приводном валике 5, связанном при помощи кицематической цепи 6 с педалью 7 акселератора, и по меньшей мере один распылитель 8 дозирующей системы, сообщен ный при помощи топливоподнодящего канала 9 с топливной камерой 1 О, имеющей балансировочный канал, выполненный с разрывом с образованием двух участков 11 и 12, первый из которых 30 соединен с додроссельным пространством 3, а второй - с задроссельцым пространством 4, и устройство прекращения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода, включающее управляющий и исполнительный клапаны, выполненные двухседельными и соедИненные последовательно, вакуумный привод 13, связанный при помощи тяги 14 с приводным валиком 5 и 40 имеющий рабочую полость 15, соединенную с поднодящим каналом 16, и вакуумный трубопровод 17, подключенный к задроссельному пространству 4,45Управляющий клапан выполнен в виде связанного с педалью 7 акселератора распределительного элемента 18, установленного в корпусном элементе 19, и имеет основной 20 и дополнительный 21 входы, соединенные соответственно с вакуумным трубопроводом 17 и с участком 11 балансировочного канала, и выход 22, соединенный с основным входом 33 исполнительного клапана, Последний своим дополнительным входом 24 и выходом 25 включен в разрыв балансировочного канала и выполнен н виде двухэлементного запорного органа 26, связанного при помощиштока 27 с мембраной 28, ограничивающей полость 29, и двух перегородок30, которые имеют отверстия 31 и 32для запорного органа 26 и которыеобразуют три смежные камеры 33 - 35,средняя из которых соединена с выходом 25, а крайние соединены соответственно с основным 23 и дополнительным 24 входами, Система такжеимеет клапан 36 восстановления накуума, имеющий управляющую камеру 37,соединенную с трубопроводом поднодасреды из тормозной системы транспортного средства (не изображено), основной 38 и дополнительный 39 входы,соедцценцые соответственно с участками 12 и 11 балансироночного канала, и выход 40, сообщенный с подводящим каналом 16, причем запорный орган 41 обеспечивает попеременноесоединение входов 38 и 39 с выходом40, В топлиноподнодящем канапе 9установлен обратный клапан 42, Система также снабжена дополнительным вакуумным приводом 43, имеющим выключатель 44, установленный в системезажигания (не изображена), и вакуумным серноприводом 45, выходнаятяга которого связана с заслонками46 радиатора (не изображен) системыохлаждения двигателя, причем привод43 соединен с участком 12 непосредственно, а сернопривод 45 черезтрубопровод 47,Дополнительный вход 21 управляющего клапана (фиг.2) соединен сдуговой проточкой 48, выполненнойв корпусном элементе 19, а выход 22 -с дуговой проточкой 49, причем распределительный элемент 18 имеет коммутирующую проточку 50 (фиг,3) исвязан с педалью 7 акселератора припомощи кинематической цепи 51.Полость 29, ограниченная мембраной 28, при помощи канала 52 подключена к датчику частоты вращения, например датчику давления масла (неизображен). Система работает следующим образом.При работе двигателя на режиме самостоятельного холостого хода распределительный элемент 18 установлен в положении, как показано на фиг,1, Давление иэ додроссельного пространства 4 по участку 11 подаетсяв камеру 35 и через открытое отверстие 32, камеру 34 и выход 25 иучасток 12 в топливную камеру 10,так что топливо в двигатель подводится обычным образом через распыпительсистемы холостого хода (не изображена), а дроссельная заслонка 2 находится в положении закрытия. При нажатии на педаль 7 акселератора дрос- Осельная заслонка 2 открывается, араспределительный элемент 18 занимает промежуточное положение, причемчастотра вращения вала двигателявозрастает и как только достигнет 51200 - 1500 об/мин, давление в полости 29 возрастает и через мембрану 28перемещает эапорный срган 26, которыйоткрывает отверстие 31 и закрываетотверстие 32, но давление в балансиоовочном канале на участке 12 не изменяется, так как последний соединенс участком 11 через отверстие 31,камеру 33, основной вход 23, выход222, коммутируищую проточку 50, дуговые проточки 48 и 49 и дополнительныйвход 21,Когда при движении транспортного средства с горы и частоте вращения,30 превышающей вышеуказанную, водитель отпускает педаль 7 акселератор , то возросшее вследствие закрытия дроссельной заслонки 2 разрежение по вакуумному трубопроводу 17 через коммутирующую проточку 50 подается с основного входа 20 к выходу 22 и далее через основной вход 23, камеру 33, отверстие 31 и камеру 34 и выход 25 исполнительного клапана в участок40 12 балансировочного канала, в результате чего в топливной камере 10 создается разрежение, вызывающее закрытие обратного клапана 42 и прекращение подачи топлива в двигатель.45 Одновременно разрежение образуется в рабочей полости вакуумного привода 13 и в дополнительном вакуумном приводе 43 и вакуумном сервоприводе 45, так что приоткрывается дроссельная заслонка 2, выключателем 44 выключается система зажигания и прикрываются заслонки 46 радиатора, снижая отвод тепла от двигателя, Приоткрытие дроссельной заслонки 2 снижает разрежение в задроссельном пространст ве 4 до величины, при которой предотвращается подсос масла из картера в цилиндры двигателя. Последний обеспечивает торможение транспортного средства и происходитснижение частоты врашения. Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода, при котором обеспечивается экономил топлива и предотвращается износ элементов системы зажигания, подвывая их ресурс.Когда частота вращения снизится до предела 1200-1500 об/мин, мембрана 28 перемещается вверх вместе с запорным органом 26, который перекроет отверстие 31 и откроет отверстие 32, так что участки 1 и 12 балансировочного канала сообщатся между собой. В двигатель восстановится подача топлива, а через вакуумные привод 43 и сервопривод 45 включатся в работу системы зажигания и охлаждения, причем дроссельная заслонка 2 перейдет в положение закрытия вследствие повышения давления в рабочей полости 15 вакуумного привода 13, так что двигатель перейдет на режим самостоятельного холостого хода.Если при работе двигателя на режиме принудительного холостого хода происходит нажатие водителем на педаль 7 акселератора, то это вызывает переход двигателя на нагрузочный режим, так как выход 22 через коммутирующую проточку 50 и дополнительный вход 21 соединяется с участком 1, а через участок 12 в топливной камере 10 восстанавливается давление до величины давления в додроссельном пространстве 3, причем также открывается дроссельная заслонка 2 .(до величины нажатия на педаль 7 акселератора) и включаются в работу системы зажигания и охлаждения.Восстановление подачи топлива не происходит при включении в работу тормозной системы (водителем), так как не восстанавливается давление в топливной камере 10 и не происходит включение в работу системы зажигания и охлаждения, а клапан 36 восстановления вакуума своим запорным органом 41 соединяет дополнительный вход 39 и выход 40, так что вакуумный привод 13 сообщается с участком 11 балансировочного канала, а дроссельная заслонка 2 перемещается в положение закрытия, повышая разрежение в эадроссельном пространстве 4 и обеспечивая повышение эффективности торможения139048 А-А Б-Б го 22 г.г Заказ 752/37 Тираж 505 Подписно В Произв.-поли тий, г. Ужгород, ул. Проектная транспортного средства водителем.При снижении частоты вращения валадвигателя до вылпеуказанного уровняпроисходит перевод его работы на ре 5жим самостоятельного холостого хода,как было описано вьппе. Формула изобретенияО1.Система питания для карбюратор- ного двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, имеющий проточный канал с расположенной в нем дроссельной заслонкой, разделяющей 15 канал на додроссельное и задроссельное пространства и свэанной с педалью акселератора, по меньшей мере один распылитель доэирующей системы, сообщенный лри помощи топливо подводящего канала с топливной камерой, имеющей балансировочный канал, и устройство прекращения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода, включающее управляющий 25 клапан, связанный с педалью акселератора, исполнительный клапан, связанный с датчиком частоты вращения, вакуумный привод, кинематически связанный с дроссельной заслонкой и под" 30 ключенный к подводящему каналу, и вакуумный трубопровод, подключенный к эадроссельному пространству, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью ловьппения надежности и упроще 35 ния конструкции, она дополнительно снабжена обратным клапаном, установленным в топливоподводящем канале распылителя, управляющий и исполнительный клапаны выполнены двухсе дельными с основным и дополнительным входами и выходом и соединены последовательно, лричем дополнительныевходы обоих клапанов параллельноподключены к балансировочному каналу,выполненному с разрывом, в которыйвключен своим дополнительным входоми выходом один иэ клапанов, другой изкоторых основным входом соединен свакуумным трубопроводом, а вакуумныйпривод подключен к балансировочномуканалу между топливной камерой иклапаном,2, Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повьппения эффективности торможения, она.дополнительно снабжена двухседельнымклапаном восстановления вакуума, который основным входом и выходом включен в линию связи вакуумного приводас балансировочным каналом, а дополнительным входом сообщен с додроссельным пространством.3, Система ло л.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что она снабжена дополнительным вакуумным приводом,имеющим электрический выключатель исоединенным с баланснровочным каналом между топливной камерой и клала"ном.4, Система по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повьппения экономичности и улучшения пере"ходньм процессов, система дополнительно снабжена вакуумным сервоприводом для связи с заслонками радиатора двигателя, соедйненным с балансировочным каналом между топливной камерой и клапаном,