Система холостого хода карбюратора для двигателя внутреннего сгорания

(54)ТОРАРАНИЯ орож(57) Изо конструк системы,ельство СССР 1/00, 1978. ческого и корпусной 1Ю 19 В 290 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Харьковский автомобильнный институт им.Комсомола Ук(56) Авторское свидетВ 953243, кл. Г 02 М ТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБ 10 РАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОретение позволяет, упрости ию и повысить надежность На диафрагме 10 пневматиривода герметично закрепл элемент 13 с упором 14,1390417 выполненным на корпусе 1 и имеющимвнутреннюю камеру. Приводной штокрегулирующего органа имеет жесткосоединенный с ним поршень 9, размещенный во внутренней камере и образующий с последним две рабочие полости 17 и 18. Полость 17 сообщена срабочей камерой 11 пневматическогопривода через отверстие 19 в корпусном элементеа полость 18 - с задроссельным пространством 15 черезсоединительный канал 21. Внутренняякамера частично заполнена ферромагнитной жидкостью 22. Управляющаяобмотка 23, подключенная к источникупитания через элемент управления,размещена в корпусном элементе коццецтрично приводному штоку 8, Приуменьшении частоты вращения ниже Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам холостого хода карбюратора для двигателя внутреннего сгорания.елью изобретения является упро"щение конструкции и повышение надежности.На чертеже изображена предлагаемая система холостого хода карбюратора для Чвигателя внутреннего сгорания,разрез,Система содержит выполненную вкорпусе 1 камеру 2, подключенную кдодроссельному пространству 3 впускного тракта и эмульсиоцному каналу4 и соединенную с задроссельцым пространством 5 впускного тракта с помощью выходного отверстия 6, и расположенный в камере 2 регулирующийорган, образованный запорным элементом 7 для выходного отверстия 6 иприводным штоком 8, снабженным поршнем 9, причем последний и приводнойшток 8 выполнены иэ ферромагнитногоматериала. На корпусе 1 закрепленадиафрагма 10 пневматического привода,образующая с ним рабочую камеру 11,соединенную с атмосферой через калиброванное дросселирующее отверстие12, а пневматический привод имеетуправляющее устройство, снабженное 5 1 О 15 20 25 30 той, при которой происходит прорыввоздухом подвижного уплотнения, засчет уменьшения перепада на нем жидкость 22 заполняет зазор и подвижноеуплотнение восстанавливает свою герметичность. Воздух, поступающий через калиброванное дросселирующееотверстие 12, уравнивает давление врабочей камере 11 с атмосферой, Усилие ца диафрагме 10 исчезает и пружина 30 перемещает элемент 3 с регулирующим органом. При этом запорный элемент 7 открывает выходное отверстие 6, через которое смесь поступает в задроссельное пространствовпускного тракта, и обеспечивает работу двигателя на режиме самостоятельного х,х, без его остановки.1 ил. герметично закрепленным на диафрагме10 подвижным корпусным элементом 13,снабженным упором 14, выполненным нафлацце 15, закрепленном на корпусе 1,и крьшкой 16. Подвижный корпуснойэлемент 13 с крышкой 16 образуетвнутреннюю камеру, н которой размещенпоршень 9, образующий две рабочиеполости 17 и 18, первая из которыхсообщена с рабочей камеройпневматического привода через отверстие19, выполненное в корпусном элементе13, а вторая - через отверстие 20,выполненное в крышке 16, и соединительный канал 21 сообщен с задроссельным пространством 5 впускного тракта.Внутренняя камера корпусного элемента частично заполнена ферромагнитнойжидкостью 22, а в корпусном элементе3 концентрично приводному штоку 8размещена управляющая обмотка 23управляющего устройства, подключеннаяк источнику питания (не изображен)с помощью цепи 24, в которой установлен выключатель 25, управляемый отпривода дроссельной заслонки 26, ирегулирующий элемент, выполненный ввиде переменного резистора 27, Ферромагнитная жидкость 22 удерживается взазоре между поршнем 9 и корпуснымэлементом 13 иэ-эа слабого магнитногополя, полученного вследствие остаточного намагничивания ферромагнитного материала штока 8 и поршня 9. Шток 8 снабжен уплотнением 28 герметично1 5 разделяющим камеру 2 и рабочую камеру 11 пневматического привода, и пружиной 29, усилие которой направлено в сторону закрытия запорным элементом 7 выходного отверстия 6, а в рабочей камере 8 установлена пружина 30, усилие которой направлено в сторону прижатия к упору 14 подвижного корпусного элемента 13, причем последний выполнен из ферромагнитного материала. В крышке 16 установлен регулировочный винт 31, предназначенный для регулировки системы на режиме самостоятельного холостого хода.Система холостого хода карбюратора работает следующим образом.В исходном состоянии, под действием пружины 29, запорный элемент 7 регулирующего органа закрывает выходное отверстие б, предотвращая по падание топлива в задроссельное пространство 5 впускного тракта двигателя, а пружина 30 прижимает подвижный корпусной элемент 13 к упору 14, Полость рабочей камеры 11 сообщена 30 с помощью дроссепирующего отверстия 12 с атмосферой и давление в рабочей камере 11 равно атмосферному.При запуске двигателя напряжение от источника питания через перемен 35 ный резистор 27 и контакты выключателя 25, замыкаемые при приоткрывании дроссельной заслонки 26, подводится к управляющей обмотке 23, при этом магнитное поле в зазоре между подвижным корпусным элементом 13 и поршнем 9, заполненным ферромагнитной жидкостью 22, достигает максимальной величины. Под действием этого магнитного поля ферромагнитная 45 жидкость 22 создает в зазоре подвижное уплотнение, которое герметично отделяет полость рабочей камеры 11 от задроссельного пространства 5 впускного тракта, где давление при запуске двигателя уменьшается.Перепад давления между рабочей камерой 1 1 и задроссельным пространством 5 впускного тракта действует на поршень 9, которнй, преодолевая55 усилие пружины 29, перемещает регулирующий орган вправо до упора в регулировочный винт 31, при этом запорный элемент 7 открывает выходное отверстие 6, через которое топливовоздушнаясмесь из камеры 2 попадает в задрассельное пространство 5 впускноготракта,Разрежение в задроссельном пространстве 5 впускного тракта двигателя, действующее на поршень 9,имеющий подвижное уплотнение зазорас помощью ферромагнитной жидкости22, удерживает регулирующий орган вкрайнем правом положении, что обеспечивает работу двигателя в режимесамостоятельного холостого хода ирегулировку работы системы в этомрежиме при помощи регулировочноговинта 31,При работе двигателя в режимепринудительного холостого хода дроссельная заслонка 26 закрыта и контакты выключателя 25 разомкнуты,при этом электропитание поступает науправляющую обмотку 23 только черезпеременный резистор 27, который уменьшает ток в ней и тем самым уменьшаетмагнитное поле в зазоре, заполненномферромагнитной жидкостью 22, чтоухудшает уплотняющие свойства подвижного уплотнения. Под действием разрежения, возникающего в задроссельномпространстве 5 впускного тракта, пропорционального частоте вращения коленчатого вала двигателя с возрастанием частоты вращения коленчатого вала, воздух, находящийся в рабочей камере 11 под атмосферным давлением,проходит через отверстие 20 и прорывает подвижное уплотнение в зазоре,заполненным ферромагнитной жидкостью22, при этом давление в полости рабо -чей камеры 11 падает, так как воздух,поступающий в,рабочую камеру 11 черезкалиброванное дросселирующее отверстие 12, не скомпенсирует перетоквоздуха из рабочей камеры 11 в задроссельное пространство 5 впускноготракта через отвертие 19 и зазор,частично заполненный ферромагнитнойжидкостью 22. Диафрагма 10 под действием перепада давления между атмосферой и полостью рабочей камеры 11,преодолевая усилие пружины 30, перемещает подвижный корпусной элемент 13вместе с регулирующим органом влевои запорный элемент 7 закрывает выходное отверстие 6, перекрывая тем самым поступление смеси, а следовательно, топлива в задроссельное пространство 5 впускного тракта двигателя," Тираж 505 Под Произв,-полнгр. Пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 работающего в режиме принудительного холостого хода.Ток в обмотке 23 отрегулирован с помощью электрического сопротивления резистора 27 таким, чтобы воздух прорывал подвижное уплотнение в зазоре, заполненном ферромагнитной жидкостью 22, при частоте вращения коленчатого вала двигателя на 500- 1 О 600 об/мин большей, чем частота вращения самостоятельного холостого хода.При уменьшении частоты вращения двигателя ниже той, при которой происходит прорыв воздухом подвижного уплотнения, за счет уменьшения перепада давления на нем ферромагнитная жидкость 22 заполняет зазор снова и подвижное уплотнение восстанавливает 2 О свою герметичность. Воздух, поступающий через калиброванное дросселирующее отверстие 12, уравнивает давление н рабочей камере 1 с атмосферой, усилия на диафрагме 10 не бу дет, и пружина 30 перемещает подвижный корпусной элемент 13 с регулирующим органом вправо,при этом эапорный эле-. мент 1 открывает выходное отверстие 6, через которое смесь поступает в за О дроссельное пространство 5 впускного тракта и обеспечивает работу двигателя на режиме самостоятельного хода беэ его остановки.Проходное сечение калиброванного35 дросселирующего отверстия 12 сделано таким, чтобы запаздывание срабатыва" ния пневматического привода обеспечивало устойчивую работу двигателя беэ остановки при переходе от режима 4 О принудительного холостого хода к режиму самостоятельного холостого хода и наоборот.При выключенном зажигании управляющая обмотка 23 обесточена и уплот няющие свойства ферромагнитной жидкости 22 в зазоре пропадают, при этом пружина 29 перемещает регулирующий орган влево и эапорный элемент 7 закрывает выходное отверстие 6, и смесь перестает поступать в эадроссельное пространство 5 впускного тракта.Это исключает работу двигателя с самовоспламенением, повышая надежность ныключения двигателя иэ работы,причем система холостого хода имеетпРостое конструктивное выполнениевследствие исключения сложных подвижных (таким образом изнашинаемых)упранляющих органов, что повышает вцелом надежность работы системы. Формула изобретенияСистема холостого хода карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержащая выполненную в корпу" се камеру, подключенную к додроссельному пространству впускного тракта и эмульсионному каналу и соединенную с эадроссельным пространством впускного тракта при помощи выходного отверстия, расположенный в камере регулирующий орган, образованный запорным элементом для выходного отверстия и приводным штоком, и связанный с последним пневматический привод, имеющий диафрагму, образующую с корпусом рабочую камеру, соединенную с атмосферой через калиброванное дросселирующее отверстие, и управляющее устройство, выполненное с соединительным каналом, подключенным к задроссельному пространству, и управляющей обмоткой, подключенной к источнику питания через элемент управления, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, управляющее устройство снабжено герметич" но закрепленным на диафрагме подвижным корпусным элементом, снабженным упором, выполненным на корпусе и имеющим внутреннюю камеру, а приводной шток снабжен жестко соединенным с ним поршнем, размещенным во внутренней камере корпусного элемента и образующим с последним две рабочие полости, одна иэ которых сообщена с рабочей камерой пневматического при" вода через отверстие, выполненное в корпусном элементе, а другая сообщена с задросселъным пространством через соединительный канал, причем внутренняя камера частично заполнена ферромагнитной жидкостью, а управляющая обмотка размещена в корпусном элементе концентрично приводному што- куе