Топливная система стенда для испытания воздушно-реактивных двигателей

Номер патента: 826206

Опубликовано: 30.04.1981

Авторы: Довбня, Дробышев, Свердликов, Хадасевич

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателя, испытания, обкатки, сгорания, стенд

...мостовой схемы 36 подается постоянное напряжение питания, адругая диагональ подключена к базам цтранзисторов 44 и 45,Стенд работает следующим образом,Программное устройство 7 (Фиг.1)и задающее устройство 6 обеспечиваютгрубую настройку системы на заданный режим работы путем подачи управляющего тока заданной величины в обмотки 5 управления магнитного усилителя 3. При этом к статору асинхронной машины 1 через модулятор 2 подводится соответствующая величина питающего напряжения, задающего режим работы стенда. Одновременно по команде программного устройства 7 от задающего устройства 12 стабилизации режимов к блоку 11 сравнения подается сигнал который при работе электрической машины 1 в двигательном режиме сравнивается с сигналом,...

Номер патента: 859851

Опубликовано: 30.08.1981

Авторы: Абатуров, Гладышев, Кальянов, Михайльский, Никулин

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателя, испытания, сгорания, стенд

...равной постояннойвремени контура регулирования скорости вращения. Постоянная времениинтегрирования пропорционально-интегрально-дифференциального регулятора 15 выбирается равной постояннойвремени штатного регулятора 20, апостоянная времени форсирующего звена равна постоянной времени контурауправления положением топлинодозиующего органа,Стенд для испытания работает сле 40 дующим образом.Сигнал задания М по моментупоступает на вход блока 1 управления,где в устройстве 2 сравнивается сдействительным значением эагрузоч 4 ного момента, пропорционального токуякоря Г-Д. Сигнал рассогласонанияЕ т подается на вход регулятора 3,изменяя его по пропорционально-интегральному закону, что позволяет5 О компенсировать постоянную времениконтура...

Номер патента: 1020767

Опубликовано: 30.05.1983

Авторы: Лимонов, Орел

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателя, испытания, сгорания, стенд

...2. К второму входу блока 8 интегрирования присоединен выход датчика 9 тока генератора 2,Подключение задатчика 7 мощностии датчика 9 тока к входам блока 8 интегрирования выполнено таким образом, что полярности сигналов задатчика 7 мощности и датчика 9 тока взаимно противоположны,При заданной частоте вращения двигателя 1 появление сигнала на выходе задатчика 7 мощности приведет к появлению сигнала на выходе блока 8 интегрировани и, в свою очередь, вызовет появление управляющего сигналана выходе системы 6 управления возбудителем 5 гейератора 2.Зто приведет к появлению напряжения на обмотке 4 возбуждения генератора 2 и, следовательно, напряжения на якоре генератора 2. Появление напряжения на якоре генератора 2 сопровождается протеканием...

Номер патента: 1116828

Опубликовано: 10.12.2005

Авторы: Покровский, Шишков

МПК: G01M 15/00

Метки: двигателей, испытания, стенда, топливная

Топливная система стенда для испытания двигателей, преимущественно воздушно-реактивных, содержащая последовательно соединенные топливную емкость, магистраль низкого давления, насос и магистраль высокого давления и регулятор давления, вход которого соединен с магистралью высокого давления, а выход - с магистралью низкого давления, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она дополнительно содержит регулятор расхода, вход которого соединен с магистралью высокого давления, а выход - с магистралью низкого давления.

Номер патента: 850027

Опубликовано: 23.07.1981

Авторы: Гленн, Рассел, Филип

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннегосгорания, двигателя, испытания, стенд

...обратное движение с помощью опускающего подъемиик10 с тем, чтобы позволить щупам датчиков 75 и 76 выдвинуться вперед понаправлению к испытываемому двигателю. Поскольку щупы 75 и 76 моглибы теооетически входить во взаимодействие с рамой вместо двигателя,так как они соединены совместно,прямое сцепление двигателя предпочтительно. В предпочтительной альтернативной конструкции (не показана)этих щупов нет и датчики установленыпрямо на раме 23 так, чтобы можнобыло бы измерять горизонтальную вибрацию, перпендикулярную оси двигателя.Предусмотрены два подъемных крюка86 и 87 (фиг. 8) для подъема по отношению к раме двигателя 5 в его окончательную позицию запирания после того, как каретки. 47, 48, 73 и 74 вошлив контакт с двигателем. Эти...