Система питания для двигателя внутреннего сгорания ю. и. смоленского

(51) 4 Е 02 М 3/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИ ЬСТВУ зги гг ггп ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯЮ. И. СМОЛЕНСКОГО(57) Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные качества системы питаниядля двигателей. Для этого воздушный патрубок связан с задроссельным пространством при помощи дополнительного канала11. Карбюратор 1 снабжен заслонкой 12 и запорным клапаном 13, размещенным в канале 11, и снабжен электроприводом 15. Электропривод содержит датчик 8 реверса вращения дроссельной заслонки 3, переключатель электрической цепи управления и электрический клапан для подключения блока управления. Заслонка 12 жестко связана с осью дроссельной заслонки. Датчик 18 реверса выполнен в виде пластины, жестко связанной с осью дроссельной заслонки. Количество воздука, проодя 1 цего через канал 11, будет зависеть от положения заслонки 12. Диаметр отверстия канала 11 выбирают таким, чтобы при включении клапанов в тяговый режим не ощущалось толчков автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к мапИностроению, в частности к системам питания лля ЛВИГатЕЛЕй ВНУТРЕННЕГО ГОРНИЯ.Ц(льк) изобцт(.ция являет 51 у.1 хчп 1(.ни(. дксплх дтдцинных качеств системы питания лля двигателя внутреннего сгорания.На фиг 1 показана принципиальная схема системы питания Лля лвигдтеля внутреннего сгорания; на .фи. 2 блок-схема управления системой пиния лля лвигателя Внутреннео сгордния.(;итемы питания со,(ержит карбкратор 1, счесительную кдхерх 2 с лрссльной засгонкои 3, главный Вз,1 (нный канал 4 с ВОз;1 у пп(ыч натру бкох 5) и зс 1 лроссельным пространством 6, клапан 7 ограничения полдчи топлив через кднл 8 холостоо ола. Клдпдн 7 приволится В лействие злектрочдгнитным приволом 9 с Возвратшй пружи. шй 1 О. Когла в обчотке приволд 9 ток отсутствует, возвратная пружинаО оттяги- В(ет клапан в крайнее левое положение и канал 8 холосто 0 хо,(с открывается.11 рал;ЕЬцо Г.сВНОЧХ ВО,(Х ПНОЧХ цз.х 4 полключ(ц л)Н 0.1 ните.ьныи канал 1.Карбк)ратор 1 снабжен лопогНительцой зслонкой 12 и здпорньч клапанч 1,1, рдсположенныч в лполнительноч канале 11.3(прньй клапан 13 солержит слло 4 и при Волится В леиствие при почоп 1 и д.1 ктро- Х(ЗГНИТНО 0 ПрцвоЛ 1 10, СцсбжЕнц 10 ВОЗ- вратной пруж и Нй6.Количество Возлух, прохоляшго в липину вречени через канал 11,:висит г положения лпголнитльшй зшлонки 12, КТОРЯ КЕтК 0 ВЯЗН С ОСЬК ЛРОССЕГЬЦОй заслонки 3. 3, Ннк2 ч ожет полностью ПЕРЕКРЫВДтЬ КДНДЛ 11 (ПРИ (сКРЬтОй ЛРОС- сельной здслонк 3) или открывать канал1, увеличивая прхолнц го овертие по мере пкрьпия лроссельной (дслонки 3.ЛИ 1 МЕТР 0 ТВЕР(.ТИ 5 КЗНЗЛ 1 1 1 ВЬ 6 ИРДК)Т ТсКИЧ, Тобн( Прц ВК.1 К)сц ПИИ К.1,П);НОВ В Тяпвьй рескцч н 0 цу цлось толчков двточобиля. Нд олци оси лркслыгой з;сгонкои 3 зкрп.цц пошлок 17 лдтчикз8 реверса Вращения оси лрсельной заслонки и Вр 1 п(д(тс 51 Вм(1 с нй, К ново якупри ПОМОН(И ПрХ ЖИ Н Ь 1 1,) 1 рц ж ИХ В Т(. я (. с 1(.Л,1 ИТ 20, который, оч,1 х н олегьч и, нполвижцо закрепленные ось 21 и Нгырь 22, имеет Возможшсть своболно кч;пься вокруг оси 21 на некоторыи уго,( Напрн,)никачения ЗЗВИСИ Г ОТ НсПР 1 Н,ЦЦИЯ ВР 1 ПНИЯ П)ВОЛК 17, с Х(0.1 КсЧ(.НИЯ 01 Р,ЗПИН 1 В.1 исИ 1;Ь угсц)В прорзи 23 и лидчгрд игыря 22. Нол КОТОрнЛИ ОНИ рсЗХ.(цНЫ ИЗ ц Н(р; ОСИ 21,111 чик 18 рк рс; Н(16 жн,(нхх 5 гкгрическичи кон гдктми 24 и 25 Кожу х:1- .10 нки 1 и нлстина(,1 Никс 18 Р ВРс; )дкрп.Нд непо,пижно о гносигльно корпу - с крбюрспорд 1. Конгк 25 лчик 18 (фИГ. 2) СОЕЛИНН НМОтКОИ ПрОХЕ,+,уГО 1- ного рл 2 Конг;Кг;ми 28 и Вьхо,(нь(ми контактами блока 29 пороговой частоты, а контакт 24 с напряжением бортовой сети. Блок 29 сообщен с прерывателем 30 при помощи длектрической цепи 3.5 5:иТеча рдботдет слелуюшим образом.В исходИм положении, когда дроссельная заслонка 3 закрыта и педаль управления дроссельной заслонкой 3 отпущена, контакть 24 и 25 (фиг.) лдтчика 18 реверса разо" кцут"1 ри включении зажигания на схемууправления системой (фиг. 2) подается напряжение бортовой сети. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться, Прерыватель 30 (фиг. 2) начинает посылать на вход 15 блока 29 импульсы напряжения и, поскольку частота оборотов коленчатого вала лвигдтеля ниже пороговой (меньше 1600 об/мин) Выхолной перк,нчзте;ь блока 29 замкнут.Реле 2 Нахолится пол током и его контакты 28 разомкнуты. Приводы 9 и 5 клапанов канала 8 холостого .сода и дополнительного канала 11 обесточены и, соответственно, клдндн 7 канала 8 холостого хода открыт, д клапан 13 лополнительного канала 11 закр ыт.25 При нажатии на педаль дроссельнойзаслонки 3 поволок 17 датчика реверса врап(ни 5 поворачивается против часовой стрелки и си.ц)й трения переносит за собой сателлит 20 в другое крайнее положение. Сателлит 20, поворачиваясь вокру своей оси 21, замыкает кснпдкты 24 и 25 датчика 18. В лальнейшем оба контакта замкнуты, направляя ток В обмотку реле 27. Контакт 25 непрерывно скользит по сателлиту 20 при е(о качания., пол;1 ерживая с ним постоянное зацепление, а контакт 24 то замыкается с ним и с контактом 25, то размыкается.Г 1 ри Вращении си лроссельной заслонки 3 ш часовой стрелке (фиг, 1) контакты 24 и 25 разомкнуты, д при вращении против часовой стрелки Зл(кнуты. Каждый из 40 приволов 9 и 15 работают самостоятельно,ш синхронно друг с другом. Начало и концы обмоток приволов 9 и 15 вклк)цены таким образом, что при подаче в цих тока клапан 7 закрывается, а клапан 13 открывается.ружина 1 О привола 9 работает на растяжение, а пружина 16 привола 15 нд сжатие.1 ри повыпц нии частоты вращения коленвала лви Зтеля выше пороговой (1600 06/мин) выхолцой переключатель блока 29 управления систечой по частоте вращения ВьКлк)чается. Гриволы 9 и 15 остаются в рбочем обесточенном (тяпвом ) положении тлько зд счсг замкнутых ко)пактов 24 и 25 лдтчикд 8 рверса. Лвтомобиль при атом может снершдть ускоренное или рав номерное лвижение.11 ри брсгдзд, нпример при переключении прелдч, Волитель отпускает пелаль у правления гдо(1, пош;н)к 17 лтчика 18форму,га изобрс тс нггя реверса совершает вместе с осью дроссельной заслонки 3 реверсивное врасцение в сто. рону закрытия дроссельной заслонки 3 и тем самым размыкает контакты 24 и 25 Поскольку обороты коленчатого вала выше пороговой частоты вращения и контакты выходного переключателя блока 29 разомкнуты, контакты 28 реле замыкаюгся, катушки электромагнитных приводов оказываются под током. Клапан 7 привода срабатывает и закрывает канал 8 холостого хода, а клапан 13 привода 15 открывает дополнительный канал 11. Поступление топлива через главную дозирующую систему сокрап 1 ается за счет уменьшения разрежения в задроссельном пространстве 6 и зависит только от положения воздушной зас.чонки 12. При максимальных оборотах коленчатого вала двигателя открытие воздупшой заслонки 12 канала 11 максима чьное и шунтирование грдлиецта разрежения также максимальное.В этот период, хотя клапан 7 канала 8 холостого хода закрыт, экономии топлива нет, так как на максимальных оборотах система холостого хода не работает. При уменьшении числа оборотов коленчатого вада двигателя от максимальных до средних эконом и я тсцгл ива прои схс)лит только за счет ограничения подачи топлива через главную лозирующую систему путем шунтирования градиента (разрежения), имеющего место при этих оборотах между воздушным патрубком 5 и залроссельным пространством 6,Для сохранения величины ограничения подачи топлива через главную дозируюцую систему постоянной с ученьшениеч проходного отверстия воздушноп) канала 4 необходимо уменьшать и проходное отверстие дополнительного канала 11 с помощью его воздчшной заслонки 12. При величине средних оборотов коленчатого вала двигателя в работу встл пи г система холостого .хола и, если бы В канале 8 холостого хода Отсутствовал бы клапан 7, то количество прохс)ляшегс) через нее топлива по мере закрытия дроссельной заслон. ки 3 врзрастало бы, начиная от нуля ло некоторого максимума, который образовался бы при полностью закрытои,гроссельцой заслонке.Г 1 ри закрытой дроссельной ззслс)екс 3 (принудительный холосчой лн)л) число оборотов коленчатого Вал з змееЬпзетс 5 Впредь до достижения величины Езсточы врзщс ция, равной 1200 обглиц. Нг этом н)роге Выхолцой переключатель блока 29 порс)говой частоты врапиция включен, его приводит к срабатыванию промежуточного реле 27. ГОрмальею залгкцутце кс)цтзкты рс;и 28 разомкнутся, привод 1) и 15 клзпдцов 7 и 13 обесточатся, канал 8 лн)лостого хс)дз откроется, а дополнительный канал 11. уже булуцц рз 5 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 нее перекрытым заслонкой 12, оконцзтельш) закроется клапаном 13.По истечении необхоличого лля волителя периода торможения двигателем Оц снова нажимает ца педаль управления дроссельной заслонкой 3, которая поворачивается против часовой стрелки (фиг. 1) ц одновременно поворачивает поволок 17. Цослслций переставляет сателлит 20 в другое крайнее положение, контакты 24 и 25 датчика 18 замыкаются (при числе оборотов коленчатого вала выше порогового, выхс)дной переключатель блока 29 управления по частоте вращения разомкнут, включают промежуточное реле 27 (фиг. 2), его нормально замкнутые контакты размыкаются, электромагнитные приволы 9 и 15 обесточиваются и автомобиль прололжает работать в своем тралиционном режиме.Реле 27 с его нормально замкнутыми контактзчи 28 введено лля предотвращения коммутации контактами 24 и 25 датчика 18 реверса и выходным переключателем блока 29 относительно больших токов, необходим ых лл я работы при водов 9 и 15.Таким образом, в тяговом режиме двигателя работает только реле 27, находясь в режиме ожидания, и потребляет минимальное количество энергии.Такое конструктивное выполнение системы обеспечивает улучшение эксплуатационных качеств. 1.(.истема питания для двигателя внутреннего сгс)рания, содержащая карбюратс)р, смеситечьную камеру с дроссельной заслонкой, канал холостого хода, главный воздушный канал с воздушным патрубкоч и залроссельным пространством, клапан ограничения ползци топлива через канал холостого хола с приволоч, снабженным блоком управления по пороговой частоте вращения колеццдтого Вала и электрицескс)й цепью с коцтдктачи и переклк)гатечелЕ, от.гЕчаюи(аягя теч, что, с цельк) улучшения эксплузтзццс)нных качеств, возлушный патрубок связан с зз;1 россельцыч прострацствоч при полопсц дополнительного кдцзлз, д карбюратор снабжен дополнительной заслонкой и здпорным клапаном, размещенным в лополцительегс)л канале и снабженным электроприводом, причем последний содержит лдтчик реверса вращения дроссельной заслонки, переклк)цатель электрической цепи управления, и электрцческил клдпзцоч лля подключения блока управления.2. С.,истече е 10 и. 1, Отличак)и(аяся тс.м, что лсцн)лнительнзя Еслоцкд жсстк) связана с оськ) дроссельной заслонки3. С;истслгз по и. 1, от.гггчак)гг(аяся тсм, чтс) датчик рсБерса еыпо,1 цсег В Вил. и,1 зс. тины, жсстко связанной с оськ) дроссельной ззс. оп кц.1339286Фиг.2Составитель В, Ерохов Редактор А, Шандор Техред И, Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 41 99(25 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий1 1 3035, Москва, Ж 35, Рау шская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4