Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциалистическихРеспублик и 928054(5 )М. Кл. Г 02 0 1/04 Гооударствеииый комитет оо делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения К,Е. Долганов, А,Г. Говорун, А.ф. Головчук и НЮ. Сережко1Киевский автомобильно-дорожный институт им, 60 глатияВеликой Октябрьской социалистической революции(54), ЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЬ 3 ВРАЦЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания. Известны регуляторы цастоты вращения двигателя внутреннего сгора 5 ния, содержащие чувствительный элемент, связанный через одно плечо двуплечего рычага с органом дозирования топливоподаци, а через другое -1 О с расположенной между верхним и нижним упорами главной пружиной и корректирующей пружиной, и установленный в корпусе рычаг управления регулятором 1 , Рычаг управления может быть15 непосредственно связан с главнойпружиной 21,Недостатком таких регуляторов является то, что они обеспечивают только всережимное регулирование, что приводит к повышению эксплуатационного расхода топлива при выполнении машиной ( в частности, трактором) -ранспортной работы, когда нет необходимости строго поддерживать определенные скоростные режимы.Цель изобретения - повышение топливной экономичности путем переключения со всережимного регулированияна двухрежимное,Для достижения поставленной целирычаг управления снабжен поворотнымупором с фиксатором, а нижний упорглавной пружины - штоком,В корпусе, дополнительно установленвильчатый кривошип, контактирующийс поворотным упором рычага управления.На фиг. 1 приведена схема регулятора в положении "всережимное регулирование"; на фиг. 2 - схема регулятора в положении "двухрежимное регулирование"; на фиг. 3 - устройстводля переключения режимов регулирования, разрез А-А на фиг. 2; нафиг. 4 - закон перемещения и муфтырегулятора в зависимости от частотывращения и вала двигателя.928054 Регулятор содержит чувствительный элемент 1, связанный через одно плечо 2 двуплечего рычага 3 с органом 4 дозирования топлива а через дру,гое плечо 5 - с расположенными между верхним 6 и нижним 7 упорами глав" ной пружиной 8 и корректирующей пружиной 9. В корпусе 10 регулятора установлен рычаг управления 11, снабженный поворотным упором 12 с шариковым фиксатором 13 для удержания упора в одном из двух крайних положений, Нижний упор 7 снабжен штоком 14, В корпусе 10 дополнительно установлен вильчатый кривошип 15 переключения режимов регулирования, контактирующий с поворотным упором 12 рычага управления 11. Верхний упор 6 при помощи оси 16 связан с рычагом 11. Поворотный упор 12 снабжен выступом 17 для взаимодействия с прорезью вильчатого кривошипа 15, Внутренний стакан 18 пружиной 8 с помощью нижнего упора 7 прижат к наружному стакану 19. Между стаканами 18 и 19 расположен стакан 20 корректирующей пружины 9, связанный с рычагом 3. Пружина 9 поджата кольцом 21, Регулятор снабжен наружным рычагом 22 управления, а для переключения режимов регулирования - рычагом 23. Винт 24 предназначен для регулировки номинальной подачи топлива, винт 25 - для регулировки начала действия корректора по внешней характеристике и винт 26 - для регулировки номинальной частоты вращения вала дви гателя. 40 45 50 55 На Фиг. 4 приведены кривые А, В, С, О, Е, 1 С, Н, каждая из которых характеризует частичные скоростные характеристики, а также точки С 1, Ь представляющие собой точки частичных скоростных характеристик при номинальной частоте вращения и и частоте вращения п , соответствующей максимальному крутящему моменту иъхюах максимальная частота вращения холостого хода, кривые ЕВ, ЕВ, ОВ - регуляторные ветви частичных скоростных характеристик.Регулятор работает следующим образом.При всережимном регулировании рычаг 23 переключения режимов регулирования находится в крайнем левом положении ( Фиг. 1). При этом поворотный упор 12 зафиксирован фиксатором 13 в положении, позволяющем штоку 14 иод действием пружины 8 перемещаться 5 1 О 15 20 2530 35 в крайнее верхнее положение. С помощью наружного рычага 22 и связанного с ним рычага управления 1 производится предварительное натяжение пружин 8 и 9 в соответствии с заданнымскоростным режимом. Положение рычага11 на упоре в винт 26 соответствуетноминальному скоростному режиму.По мере увеличения частоты вращения вала двигателя центробежная силачувствительного элемента 1 возрастаети, когда она превышает силу предварительного натяжения корректирующейпружины 9, рычаг 3 поворачивается,сжимая пружину 9 и перемещая органдозирования топлива в сторону уменьшения подачи топлива. При этом формируется корректорный участок ( Фиг.4)внешней скоростной характеристикирегулятора.При дальнейшем увеличении частотывращения закраина стакана 20 упирается в кольцо 21 наружного стакана 19и корректор выключается ( точка с 1на фиг. 4),При дальнейшем увеличении цастотывращения усилие от рычага 3 черезстакан 20 корректирующей пружины 9,кольцо 21, стакан 19, внутреннийстакан 18 и нижний упор 7 передается на главную пружину 8, котораярастягивается. В результате формируется регуляторная ветвь характеристики (линия В на фиг, 4).Если рычаг 11 не доходит до винта26, то Формируются частичные характеристики С, О и т,д. Винтом 29 ограничивается перемещ .ние наружного стакана 19 вверх, чемобеспечивается определенная величина предварительного сжатия корректирующей пружины 9, т.е. положение точкии значение частоты вращения ивала двигателя при максимальном крутящем моменте, Винт 24 ограничиваетход рычага 3 в сторону увеличенияподачи топлива, Винт 26 ограничиваетход внутреннего рычага 11, чем достигается ограничение предварительного натяга пружины 8 регулятора,т,е, устанавливается номинальная частота вращения и 4 (фиг. 4),Для переключения на двухрежимноерегулирование необходимо рычаг 22повернуть до упора рычага 11 в винт26. При этом пружина 8 растягивается на максимальную величину, шток14 занимает нижнее положение, а выступ 17 поворотного упора 12 заходит9280 5в прорезь на вильчатом кривошипе 15.Затем необходимо повернуть рычаг 23вправо. В результате упор 12 повернется и нижний его выступ установитсянапротив штока 14, В таком положенииупор удерживается фиксатором 13,Внешняя скоростн. я характеристика при двухрежимном регулированииформируется точно так же, как привсережимном регулировании и внешние 10характеристики при этом получаютсяодинаковые. Для перехода на частичныескоростные характеристики рычаг управления 22 надо повернуть вправо,В результате упоры 6 и 7 вместе с 15растянутой пружиной 8 переместятсявниз как одно целое, Вместе с нимипереместятся вниз стаканы 18 и 19,а стакан 20 останется неподвижным.Это приводит к уменьшению предварительного сжатия корректирующей пружины 9, В результате по мере возрастания частоты вращения формируется одна из частичных скоростных характеристик Е, Г, С, Н (фиг,4), в зависимости от положения рычага управления22 регулятором. При достижении номинальной частоты вращения, как и привсережимном регулировании, корректирующая пружина 9 выключается и наЭочинает растягиваться пружина 8. Врезультате образуются регуляторныеветви Е , Г , С частичных скоростных характеристик.Участки Е, Г, С, Н частичных характеристик имеют отрицательный уклон,за счет чего обеспечивается устойчи, вая работа двигателя на всех частйч-ных скоростных режимах и улучшаютсяего тяговые свойства.40Вместо одной корректирующей пружины 9 можно установить несколько пружин, последовательно включаемых в Я 6работу, В результате участки Е, Г, С, Н имеют кусочно-линейную форму что не имеет принципиального значения,Переключение со всережимного регулирования на двухрежимное позволяет снизить эксплуатационный расход топлива на 4-53 при выполнении тракторными агрегатами транспортной работы.формула изобретения1. Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий чувствительный элемент, связанныйчерез одно плечо двуплечего рычагас органом дозирования топлива а через другое - с расположенной междуверхним и нижним упорами главной пружиной и корректирующей пружиной иустановленный в корпусе рычаг управления регулятором, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности путемпереключения со всережимного регулирования на двухрежимное, рычаг управления снабжен поворотным упором сфиксатором, а нижний упор главной пружины - штоком.2. Регулятор по и, 1, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что в корпуседополнительно установлен вильцатыйкривошип, контактирующий с поворотным упором рычага управления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Крутов В. И. Автоматическоерегулирование двигателей внутреннегосгорания. М "Машиностроение", 1979,с. 233-236.2. Кислов В, Г. и др, Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей. М.,928054 фх,х, паях,Ю Варош орре 3201/46 НИИПИ Государств по делам изобре13035, Москва, Ж Тираж 548нного комитетаений и открыти35, Раушская н Подпис ка 4 филиал Проектная а тент гор Составитель 8.ктор С. Запесочный Техред Т. Фанта