Система топливоподачи

СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Алтайское моторостроительное производственное объединение им,ХХУ съезда КПСС(72) В,Т. Толстов, Э.М.о Л.М. Гамза, Д.И. Дрожец Ку сов и П.А. Антонов(56) Вихерт М.Ми Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей, М.: Машиностроение, 1978, с. 113.(54)(57) 1. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ, содержащая расположенные на кулачковом валу топливного насоса и развернутые относительно другдруга кулачки по порядку их работы в соответствии с установочными угла- ми начала нагнетания насосными элементами, связанные с последними при помощи нагнетательных трубопроводов различной длины форсунки и установленные между насосными элементами и трубопроводами нагнетательные клапаны с разгрузочными объемами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения расхода топлива, углы разворота кулачков по порядку их работы относительно кулачка, соответствующего трубопроводу максимальной длины, составляют величинуф+с, где угол поворота коленчатого вала за время между вспьппками в соответствующих цилиндрах;- коэффициент тактности, равный 1 для двухтактных и равный 2 для че- а тырехтактных двигателей; сс. - угол, составляющий 2-6 на каждый метр разности длин нагнетательных трубопроводов соответствующих цилиндров. Св2. Система по п. 1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что разгрузочный объем каждого нагнетательного клала- ащаВ на пропорционален среднему значению объемов нагнетательных трубопроводов.1225908 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливной аппаратуре дизеля,Целью изобретения является упрощение конструкции и снижение расходатоплива.На фиг. 1 изображена схема системы топливоподачи; на фиг. 2 - угловое расположение кулачков кулачкового вала (где оЗ - направление вращения последнего); на фиг. 3 - зависимость изменения угла, задержки ч"начала впрыска топлива от изменениядлины нагнетательного трубопровода1, полученная при стендовых безмоторных испытаниях;. на фиг. 4 - результаты сравниваемых моторных испытаний системы топливоподачи и известной конструкции, проведенные на 6 цилиндровом рядном 4-тактном дизелеАМ по нагрузочным характеристикампри 1700 об/мин коленчатого вала(где Бе - эффективная мощность дизеляв л.с., О в . часовой расход топлива,ткг/ч, 0 - часовой расход воздуха,кг/ч; 1 - температура выпускных газов, С;, д - удельный эффективныйрасход топлива, г/э,л.с).Система топливоподачи дизеля содержит расположенные на кулачковомвалу топливного насоса и развернутыеотносительно друг друга кулачки 1 попорядку их работы в соответствии сустановочными углами нагнетания насосными элементами 2, установленныев голоках цилиндров 3-5 двигателяфорсунки б, связывающие их с насосными элементами 2 нагнетательные трубопроводы 7 и размещенные между насосными элементами 2 и нагнетательными трубопроводами 7 нагнетательныеклапаны 8 с одинаковыми разгрузочнымиобъемами, пропорциональными среднемуарифметическому значению объемов нагнетательных трубопроводов 7. ЭСистема топливоподачи работает следующим образом.Кулачки 1 в соответствии с порядком работы цилиндров приводят в действие насосные элементы 2, топливо через нагнетательные клапаны 8 и нагнетательные трубопроводы 7 под давлением подается к форсункам 6 и впрыскивается в цилиндры 3-5 двигателя.Кулачок цилиндра 5, соответствующий нагнетательному трубопроводу максимальной длины, не имеет смещения от своего номинального положения по окружности, определяемого порядком работы цилиндров и необходимым моментом подачи топлива форсункой 6 в цилиндр с учетом задержки топливоподачи из-за гидравлического сопротивления нагнетательного трубопровода 7. При этом время задержки топливопоцачи в .цилиндры 3 и 4 для коротких трубопроводов 7 из-за уменьшения их гидравлического сопротивления становится меньше и топливо было бы подано в соответствующие им цилиндры раньше необходимого момента. Из приведенной зависимости (фиг,3) видно, что уменьшение длины нагнетательного трубопровода 7 на О,б м приводит к уменьшению углас 7,26з поворота кулачкового вала топливного насоса при длине трубопровода Г = = 900 мм до 4,96 при Г = 300 мм, т,е. на 2-3 . Так как полученная зависимость имеет линейный характер, то на каждый метр разности длин трубопроводов уменьшение угла ч сосо тавляет в среднем около 4 поворота кулачкового вала топливного насоса, а с учетом зоны разброса точек замера изменение угла ч укладывается в диазпазон 2-6поворота кулачкового вала топливного насоса на каждый метр разности длин трубопроводов 7.Углы разворота кулачков по порядку их работы относительно кулачка, соответствующего трубопроводу 7 максимальной длины, составляют величину /, + Ы, где 8 - угол поворота коленчатого вала за время между вспышками в соответствующих цилиндрах,- коэффициент тактности, равный 1 для двухтактных и равный 2 для четырехтактных двигателей, Ы - угол, составляющий 2-6 на каждый метр разности длин нагнетательных трубопроводов 7 соответствующих цилиндров. Следовательно, в предлагаемой конструкции угол разворота кулачков 1 для компенсации уменьшения длины50 нагнетательных трубопроводов 7 необходимо увеличить по порядку работы (т.е. против вращения кулачков) на величину с, равную 2-6 на каждый метр разности длин трубопроводов 7.Таким образом, предлагаемая система топливоподачи обеспечивает упрощение конструкции и снижение расхода топлива.Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная,4 М- - Х - издестная система топпидоподачи о - ф - предяагаемая система топпидоподачи.й,Составитель В. ПавлюковТехред М,Моргентал Корректор Т,Колб Тираж 523 ПодписноеВИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 ф Н 8/фр0 уе,г/лс160