Система управления трансмиссией транспортного средства

(5 ИВ 60 К 41/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР.ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачева(53) 629.113-585,2 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР У 948707, кл, В 60 К 41/06, 1982. (54)(57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая источник давления рабочей жидкости, датчик скорости транспортного средства, датчик нагрузки двигателя и клапан линейного давления, включающий в себя отдельную рабочую камеру, соединенную с датчиком нагрузки двигателя, корпус с полостями, в котором установлен подпружиненный золотник, шарнирно соединенный с хвостовиком, установленным в замкнутой камере с размещенным внутри нее плунжером, полость которой соединена с датчиком скорости транспортного ЙЫ 121 М 2 А средства, при этом рабочая камераустановлена на плите соосно корпусуклапана с возможностью регулирования положения вдоль оси клапана,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью упрощения системы при сохранении требуемой точности ее работы,замкнутая камера выполнена отдельноот корпуса клапана линейного давления, торец корпуса клапана снабженкрышкой с выполненным в ней отверстием, в золотнике выполнена дополнительная шейка, установленная в отверстии крьппки, в плите выполненыпазы с плоской конической поверхностью, при этом корпус клапана снаб.жен стопорами для фиксации выбранного положения рабочей и замкнутойкамер, при этом замкнутая камера установлена на плите соосно с корпусомклапана со смещением в продольномнаправлении на величину максимального хода золотника клапана линейногодавления.Изобретение относится к транспортной технике, а именно к системамуправления трансмиссиями транспортных средств.Цель изобретения - упрощение системы управления при сохранении требуемой точности ее работы,На фиг.1 показана гидравлическаясхема системы управления; на фиг.2клапан линейного давления, вид сверху; на фиг.З - график характеристикидавления, создаваемого клапаном линейного давления на различных рабочих режимах; на фиг.4 - сечение А-Апа фиг.1; на фиг.5 - сечение Б-Б нафиг 1,Система содержит источник 1 давления рабочей жидкости, датчик 2 нагрузки двигателя, датчик 3 скороститранспортного средства, клапан 4 линейного давления и клапан 5 переключения фрикционных муфт 6 и 7.Клапан 4 линейного давления содержит корпус 8 и золотник 9 с шейками 10-12, шарнирно связанный схвостовиком 13, размещенным в отдель,но выполненной замкнутой камере 14.Б корпусе 8 выполнены полости 15-19,а в золотнике 9 - дополнительнаяшечка 20 = канавкой 21, в которойразмещено уплотнительное кольцо 22,В хвостовике 13 выполнено сквозноепродольное отверстие 23, заглушенное шариком 24, в котором установленплунжер 25 со снятыми на переднемконце его лысками 26.Давлечие датчика 3 скорости каналом 27 подводится к торцу плунжера 25 последовательно через отверстие 28 корпуса 8 и отверстие 29 хвостовика 13.Пружина 30 клапана 4 установлена между золотником 9 и выполненной отдельно рабочей камерой 31 с размещенным в ней плунжером 32, к торцу которого каналом 33 подводится давление датчика 2 нагрузки двигателя .Корпус 8, замкнутая камера 14 и рабочая камера 31 закреплены на плите 34 с помощью крепежньгк элементов 35. При этом во фланце 36 рабочей камеры 31 и фланце 37 замкнутой камеры 14 отверстия под крепежные элементы выполнены в виде прорезей 38, обеспечивающих осевое смещение этихкамер при установке на плите,Источник 1 каналом 39 через смежные полости 16 и 15 корпуса 8 и далее каналом 40 через клапан 5 сообщается с фрикционными муфтами 6 или 7. Источник 1 также сообщен с полостями 18 и 19 корпуса 8 а 1 олость 17 сообщена со всасывающей камерой источника 1. Для фиксации камер 14 и 31 в выбранных положениях в плите 34 выполнены пазы 41 с плоской конической поверхностью 42, а клапан 4 снабжен стопорами 43, упирающимися в крьппки 44 и 45.Шарнирное соединение золотника 9 с хвостовиком 13 выполнено с помощью штифта 46, соединяющего концы обеих деталей при установке его с зазором в конические отверстия, выполненные в концевике 47 золотника 9, и цилиндрические отверстия, выполненные в передней части хвостовика 13.Штифт 46 своей головкой опирается на лыску 48, снятую на хвостовике 13, а с противоположной стороны зафиксирован в продольном направлении с помощью шплинта 49.Замкнутая камера выставляется относительно первоначально прикрепленного к плите 34 корпуса 8 на величину максимально возможного хода БцМакс золотника 9 клапана 4 и фиксируется в выбранном положении с помощью стопора 43.Рабочая камера 31 смещается относительно переднего торца корпуса 8 клапана 4 до тех пор, пока не будет достигнута исходная величина линейного давления Р , после чего фиксируется в выбранном положении с помощью стопора 43. На фиг.З показаны характеристики линейного давления Р, создаваемого в клапане 4 при движении транспортного средства в зависимости от изменения двух параметров." нагрузочного (по оси ординат отложены величины Р /Р , соответствующиемакс фразной степени нагрузки двигателя)коро Томакс (частоты Вра щения и /п, выходного вала трансОмаксмиссии) еПрямая А является характеристикой начального (исходного) линейного давления Р , создаваемого в клапане 4 пружиной 30 при отсутствии силового воздействия на золотник 9 со стороны давлений датчиков 2 и 3 (в,=. О и 7 = 0).Прямая,Э представляет собой характеристику максимального линейно1219423 оло Р -й3 го давления Р , создаваемого в системе клапаном 4 при стоящем на месте транспортном средстве (Ч=О) и максимальной нагрузке двигателя (при= Кл). Кривые С и Э показывают изменение Р в зависимости отЛскорости Ч, т.е, уменьшение линейного давления вследствие его раз- грузки со стороны датчика скорости, взятые соответственно при минимальной и максимальной нагрузках двигателя (при М = 0 и при м=к) . Величина разгрузки линейного давления Рл Рло Рл л,н одинакова при любой нагрузке двигателя, т,е, кривые С и П эквидистантны.Система работает следующим образом.При стоящем на месте транспортном средстве и работающем двигателе начинается подача давления от источника 1 к клапану 4 линейного давления. Рабочая жидкость подводится к замкнутой полости 19 корпуса 8 и, воздействуя на разность площадей (Г-Е) зо,лотника 9 и его крайней шейки 20, создает исходное (номинальное) линейное давление гдс Я - усилие пружины 30Эот величины которого и зависитнастройка исходного значенияРл 5Величинасоответствует по характеристике пружины ее осевому сжатию, соответствующему положениюшейки 11 золотника 9 при котором 1 О начинает образовываться щель, соединяющая полости 18 и 17 корпуса 8,чем достигается сброс излишней жидкости во всасывающую камеру источни-,ка 1. Перемещением рабочей камеры 31можно легко добиться настройки клапана 4 на исходную (расчетную) величину Р-лоПосле этого рабочая камера 31 20 ик.ф .сируется в выбранном положениис помощью стопора 43 и присоединяетсяк плите 34 крепежными элементами 35При установке отрегулированной системы у р вления трансмиссией на транспортное средство она работает похарактеристикам, приведеннымна фиг.3:при трогании с места диапазон изменения Рл определяется прямыми Д и Ь,а при движении транспортного средства - кривыми Си 2.Николайчу Реда Корректор Л.Тяско 259/25 дписное филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектн ВНИИПИ Государст по делаи изоб13035, Москва, Ж-З раж 647 венного тение Раун оиитета ССС открытий ая наб., д.