Система смазки двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт, свид-ву -111 М. Ка.зЕ О 1 М 1/1 О Е 01 М 5/00 с присоединением заявки Но -Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(23) Приоритет -53)УДК 621. 43- -729.3(088.8) Опублийовано 300183, Бюллетень Мо 4 Дата опубликования описания 300183 в". цч Д(54) СИСТЕМА СМАЭКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, а именно, к системам смаэки двигателей внутреннего сгорания,и предназначено для предпусковойсмазки двигателей.Известна система смазки двигателявнутреннего сгорания, содержащая кор.пус центрифуги с полостью, выполненный эа одно целое с приводным шкивомвентилятора и закрепленный на концеколенчатого вала, масляные каналы впоследнем, Сообщенные с полостьюкорпуса, и клапан 1Недостаток известной системы смаз"ки - ее малая надежность при запуске двигателя, поскольку происходитзапаздывание поступления масла кподшипникам коленчатого вала, приво"дящее к повышенному износу и задируподшипников,Цель .изобретения - повышение надежности системы смазки путем обеспечения предпусковой подачи маслаиэ центрифуги в каналы коленчатоговала.25Для достижения этой цели системасмазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус центрифугис полостью, выполненный за одно целое с приводным шкивом вентилятора ЗО и закрепленный на конце коленчатого вала, масляные каналы в последнем, сообщенные с полостью корпуса, и клапан, снабжена электромагнитной катушкой,и подпружиненным поршнем, размещенным в полости корпуса центрифуги, на торцах поршня и корпуса выполнены радиальные пазы со встречно наклоненными стенками, в которых установлены клиновидные центробеж" ные грузы, снабженные фиксатором, выполненным в виде кольцевого подпру-жиненного сердечника электромагнитной катушки, а клапан установлен на выходе из каналов коленчатого вала в полость.На чертеже. представлена схема системы смазки.Система смазки двигателя внутрен" него сгорания содержит корпус 1 центрифуги с полостью 2, выполненный за одно целое с приводным шкивом 3 вентилятора и закрепленный на конце коленчатого. вала 4 при помощи винта 5, снабженного каналом 6 для сообщения полости 2 с маслянымиканалами 7 коленчатого вала 4, На выходе из каналов 7 в полость 2 установлен двусторонний клапан 8 с пружинами 9 и 10. В полости 2 размещен поршень 11с пружиной 12, упирающейся с одной стороны в правый торец поршня 11, а с другой - в торец фланца 13 корпуса 1, На левом торце поршня 11 и на торце корпуса 1 с внутренней его стороны выполненырадиальные пазы 14 5 и 15 со встречно наклоненными стенками 16 и 17, В пазах 14 и 15 на шарикоподшипниках 18 установлены клиновидные центробежные грузы 19. Грузы 19 снабжены фиксатором, выполнен- О ным в виде кольцевого сердечника 20 электромагнитной катушки 21, установленной на картере 22 двигателя и снабженной кнопкой 23 в цепи ее управления, Сердечник 20 снабжен ободом 24 для установки пружин 25. В грузах 19 предусмотрены углубления 26 для ввода в них штифтов сер,дечника (фиксатора) 20. В полости 2 корпуса 1 выполнена проточка 27 для сбора механических примесей - загрязнений масла со стенок полости.Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.25Во время работы двигателя вращается коленчатый вал 4 вместе с корпусом 1 центрифуги, при этом клиновидныегрузы 19 под действием центробежных сил стремятся разойтись от оси вращения и катятся на шарикоподшипниках 18 по наклонным стенкам 16 и 17 пазов 14 и 15. Грузы 19 отжимают при своем днижении поршень 11 вправо, преодолевая усилие пружины 12. При крайнем положении гру- З 5 эов 19, как показано на чертеже, штифты подпружиненного кольцевого сердечника (фиксатора) 20 заходят в углубления 26 грузов и удерживают последние в этом положении. Под дав лением масла, подаваемого насосом системы смазки в каналы 7 коленчатого вала 4, сжимается пружина 10 и открывается клапан 8, отрегулированный на минимально допустимое давле ние в масляной магистрали двигателя, и масло иэ каналов 7 поступает через канал 6 в полость 2. При достижении определенной величины давления в полости 2 клапан 8 закрывается, и таким образом создается запас масла для последующей предпусковой подачи масла в каналы 7 коленчатого вала 4. ,Перед запуском двигателя нажимают на кнопку 23 цепи управления электромагнитной катушкой 21, и ток от источника поступает в последнюю, сердечник 20 втягивается н катушку 21 и сжимает пружины 25. Штифты сердечника (фиксатора) 20 выходят из углублений 26 грузов 19, которые под действием усилия пружины 12 начинают передвигаться в пазах 14 и 1 5 по направлению к оси корпуса 1,Поршень 11 при движении влево вытесняет масло иэ полости 2 в канал 6. Под давлением масла со стороны полости 2 сжимается пружина 9 и открывается клапан 8, масло поступает из полости 2 в каналы 7 и по ним к подшипникам коленчатого нала 4.При достижении определенного давления масла в системе смазки, контролируемого манометром, запускают двигатель.При вращении коленчатого вала 4 вместе с корпусом 1 на цилиндрической поверхности полости 2 корпуса 1 под действием центробежных сил будут откладываться частицы загрязнения масла, а поршень 11 при движении влево будет счищать их в проточку 27.Таким образом, йредлагаемая система смазки двигателя обеспечивает предпусковую подачу масла из полости корпуса центрифуги непосредственно в каналы коленчатого вала и к подшипникам, т,е, к удаленным от насоса точкам смазки, что снижает износ подшипников.При низких температурах окружающего воздуха может быть предусмотрен предпусковой прогрев масла.Формула изобретенияСистема смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпусцентрифуги с полостью, выполненныйза одно целое с приводным шкивомвентилятора и закрепленный на концеколенчатого вала, масляные каналыв последнем, сообщенные с полостьюкорпуса, и клапан, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспеченияпредпусковой подачи масла из центрифуги в каналы коленчатого вала, онаснабжена электромагнитной катушкойи подпружиненным поршнем, размещенным в полости корпуса центрифуги,на торцах поршня и корпуса выполненырадиальные пазы со встречно наклоненными стенками, в которых установленыклиновидные центробежные грузы, снабженные фиксатором, выполненным ввиде кольцевого подпружиненного сердечника электромагнитной катушки, аклапан установлен на выходе из канаов коленчатого вала в полость,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Григорьев М,А. и др. Системысмазки зарубежных автомобильных двигателей. Обзор, ЦИНТИЛМ, М., 1964,с. 81-83.992761 Составитель О. ТугареваКовальчук Техред Е.Харитончик Корректор И. Демчик едак т Подписно аказ 400/ Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная Тираж 5 зЗ ВН ПИПИ Государственно по делам изобретен 113035 Москва Ж 35