Система смазки оппозитного двигателя внутреннего сгорания с туннельным картером

СООЗ СОВЕТСНИХОАИЛЮЮеСикРЕСПУБЛИК 3(50 Г 01 М 1/00 РъОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ того вала и полости в его шатунных шейках и редукциаииый клапан, о т и и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью повьииения надежности путем снижения гидравлического сопротивления прокачиванию, масла, фильтрующий элемент с корпусом распо ложен снаружи крьппки газораспределительного механизма, а полости шатунных шеек сообщены между собой при помощи канала, выполненного в щеке коленчатого вала по дуге окружности с. центром на оси его вращения.2, Система по п, 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что реаукционный клелан установлен в крышке газораспрецелитель ного механизма. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(86) 1. Авторское свидетельство СССРЖ 261820, кл. Р 01 М 1/10, 1968.(54) (57) 1. СИСТЕМА СМАЗКИ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ С ТУННЕЛЬНЫМ КАРТЕРОМ,содержащая насос, главную масляную магистраль, выполненную в соединенной скартером крьппке газораспределительногомеханизма, фильтрующий. елемент в корпусе, жесщо связанном с крышкой, сообщенные с магистралью каналы коленча 80,ы 1035252 А1035Изобреение относится к двигателе"строению, а имепю к системам смазкицвигателей внутреннего сгорания.Наиболее близкой к изобретению потехнической сущности и достигаемому 5результату является система смазки оппозитного двигателя внутреннего сгорания с туннельным картером, соцержашаянасос, главную масляную магистраль,выполненную и соединенной с картером 10крышке газораспрецелительного механизма,.фильтруюший элемент в корпусе, жестко связанном с крышкой, сообщенные смагистралью каналы коленчатого вала иполости в его щатунных дейках и рецук" 15ционный клапан, Фильтрую 1 дий элемент скорпусом размещен в полости крышкигазореспрецелительного механизма1 ,Однако такая система смазки нецостафточно надежна в работе из-за большого 2 Огицравлпческого сопротивления прокачванию масла, а также неуцобна в эксплуатации из-за необхоцимости разборкидвигателя при засор.Нии фильтруюпегоэлемента и рецукционного клапана, 25Лельо изобретения является повышение надежности системы путем снижениягидравлического сопротивления прокачиванию масла.Цель цостигается тем, что в системе Зцсмазки оппозитного двигателя внутреннего сгорания с туннельным картером, со, держащей насос, главную масляную магистраль, выполненную в соединенной скартером крьндке газораспрецелительного 5механизма, фильтрующий элемент в, корпусе, жестко связанном с крышкой,сообщенные с магистралью каналы коленчатого вала и полости в его шатунныхшейках и рецукционный клапан, фильтруюОщий элемент" с корпусом расположенснаружи. крышки газораспрецелительногомеханизма, а полости шатунных шеексообщены между собой при помощи канала, выполненного в щеке коленчатоговада по цуге окружности с центром наоси его вращения,Рецукционный клапан может быть уста"новлен в крьпдке газораспрецелительногомеханизма. На,фиг. 1 прецставлена предлагаемая система смазки, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А А на фиг. 1.Система смазки оппозитного двигателя внутреннего сгорания с туннельным 55 картером 1 соцержит насос 2, главную масляную магистраль 3, выполненную в соединенной с картером 1 крышке 4 252 2 газораспрецелительного механизма, фильтрующие элементы 5 и 6 соответственно грубои и тонкой очистки масла, расположенные в корпусе 7, жестко связанном с крышкой 4 и расположенным снаружи крьшки, и сообщенные с магистралью 3 выполненные в коленчатом валу 8 Осе вой канал 9, канал 10, полости 11 и 12 и отверстия 13 и 14 шатунных шеек вала 8. Полости 11 и 12 сообщены меж цу собой при помощи канала 15, выполненного в щеке 16 вала 8 по цуге окружности с центром, расположенным на оси вращения коленчатого вала 8, Рецукционный клапан 17 системы смазки установлен в крьпцке 4 газораспрецелительного механизма, В крышке 4 выполнены полости 18 и отверстие 19, в котором установлен переходной патрубок 20 с каналом 21 цля сообщения магистрали 3 с каналом 9 коленчатого вала 8, В корпусе 7 фильтра установлены нере пускной клапан 22 и запорный клапан 23,Система смазки работает слецуюшимобразом.При работе цвигателя. масло нагнетается насосом 2 в полость 18 крьпнки 4, отжимает запорный клапан 23 и поступает в полость корпуса 7 фильтра. Если масло холодное и густое, то оно прохоцит только через фильтруюший элемент 5 грубой очистки, обладающий меньшим гидравлическим сопротивлением, через фильтруюший элемент 6 тонкой очистки, и направ ляется из полости очищенного масла корпуса 7 фильтра в главную магистраль 3 и из нее по отверстию 19 и каналу 21 патрубка 20 в каналы 9 и 1 О, полости 11 и 12, канал 15, отверстия 13 и 14 коленчатого вала 8, а из отвер стий 13 и 14 - к шатунным поцшипнв кам вала 8. Если цвигатель прогрет и масло теплое, то перец поступлением в магистраль 3 масло проходит через фильм руюший элемент 6 тонкой очистки. Если же фильтруюшие элементы 5 и 6 засоре ны, то масло поступает в магистраль 3, отжимая запорный орган перепускного клапана 22, Рецукционный клапан 17 препятствует повьддению давления масла в системе выде цопустимого. При любых режимах работы двигатели цавления масла в полостях 11 и 12 и канале 15 практически одинаково, так как канал 15, сообщающий эти полости, выполнен по цуге окружности с центром па оси вращения коленчатого вала 8, в при его вращении центробежные силы и, Демч 5785/32 Тираж 535 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж 35, Раушская наб., ц /5. 4 ПП "Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 фил 3 1 полостях 11, 12 и канаде 15 будут одинаковы, и поэтому создается минимальное гидравлическое сопротивление при прохождении масла к наиболее уааленным от насоса 2 точкам смазки.Расположение рецукционного клапа на 17 в крьшие 4 за фильтром по хоау масла от насоса 2 в главную масляную ОЗЬ 252 4магистраль обеспечивает нааежную работу клапана 17 и уменьшает вероятность; его засорения,Расположение корпуса 7 фильтра снаружи крьапки 4 обеспечивает удобнуюзамену фильтруюших элементов 5 и 6при их засорении и предотвращает попацание загрязнений в полость крышки 4,