Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов

О П И С А Н И Е ( )988624ИЗОВРВТЕН ИЯ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСССР ло делам лзееретелей и еткрытий(53) УДК 625,2- -592 (088.8) Дата опубликования описания 25.01.83 В. Л. Конюх,Г:.4Институт горного дела Сибирского отдйтенуя-;, . " й,АН СССРъ(54) УСТРОИСТВО Д,ЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПР 4 СХОДЕ С РЕЛЬСОВИзобретение, относится к устройствамавтоматической остановки поезда при обнаружении схода . с рельсов подвижного состава.4 звестно устройство для автоматическо. го торможения подвижного составаприсходе с рельсов, садержащее датчик ускорения, блок включения тормоза, блок обнаружения схода, имеющий формирователь импульсов и подключенный к одному его входу источник опорного сигнала, интегратор, выход которого подключен к блоку включения тормоза, причем другой вход формирователя импульсов подключей к датчику ускорения .Недостатком устройства является возможность ложного срабатывания при сжатии или растягивании состава, приводящее к остановке поезда в нормальных режимах движения что снижает надежность устройства.Цель изобретения - повышение надежности,Цель достигается тем, что устройстводля автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов снабжено блоком определения режима движения, а блок обнаружения схода снабженрегистром сдвига, один вход которого подключен к выходу формирователя импульсоввыход соединен с интегратором, а другой.вход подключен к выходу блока определения режима движения,На чертеже схематически изображеноустройство.Устройство устанавливается на локомотиве и содержит датчик ускорения 1, блок10 обнаружения схода, включающий формирователь 2 импульсов, источник 3 опорногонапряжения, регистр 4 сдвига (например,и последовательно соединенных В-триггеров с общим входом синхронизации, где и -заданное число вагонов в составе), блок 5определения режима движения, включающий датчики 6 и 7 соответственно тяговогои тормозного режимов, интегратор, содержащий резистор 8 и конденсатор 9, и блоквключения тормоза, выполненный на тиристореО, подключенном к тормозномублоку 11.В регистре сдвига 4 осуществляет.л последовательное заполнение ячеек памятиинформацией на информационный вход спри каждом импульсе, поступающем на входсинхронизации . Формирователь 2 выдает логическую 1, если напряжение с датчика ускорения 1 превышает пороговое напряжение источника 3, В противном случае формируется логический О.Устройство работает следующим образом.При остановке поезда все ячейки регистра 4 установлены в состояние логического нуля, поскольку сигналы с датчиков 6, 7 и формирователя 2 отсутствуют. Конденсатор 9 разряжен. При трогании сжатого состава импульсы ускорения локомотива, зафиксированные датчиком 1, формируются формирователем 2 в последовательность единичных импульсов и подаются на вход регистра 4. Синхронно с импульсами ускорения сигнал логической единицы с датчика 6 тягового режима заполняет ячейки регистра 4 сдвига от входа к выходу. После полного выбора зазоров в буферно-сцепных устройствах состава регистр сдвига становится заполненным. Аналогично регистр сдвига заполняется при торможении растянутого состава. При этом предварительный сброс ячеек в состояние логического нуля осуществляется при смене сигналов датчиков 6 и 7 тягового и тормозного режимов.Повторное образование импульсов ускорения локомотива при сходе подвижного состава с рельсов приводит к переполнению регистра сдвига и заряду конденсато-. ра 9 ранее накопленными в регистре импульсами. После полного заряда конденсатора 9 импульсы открывают тиристор, подающий питание в тормозной блок 11. Происходит торможение поезда.При равноускоренном движении растянутого или сжатого поезда синхронизирующие импульсы ускорения отсутствуют, регистр незаполнен и конденсатор 9 разряжен. Если в этот период образуются случайные изменения ускорения, превышающие пороговый уровень с источника 3 опорного напряжения, то в промежуток между изменениями ускорения конденсатор разря:;ается через тиристор 10 с током, недостаточным для его включения.Применение устройства позволяет предотвратить ложное срабатывание блока об наружения схода при сжатии или растягивании состава. Кроме того, непосредственная передача сформированных импульсов ускорения на вход интегратора повышает интенсивность заряда его емкости, а сле Одовательно - надежность включения тормоза. Повышение надежности обнаружения схода с рельсов приводит к снижению числа неоправданных остановок поезда и повышению коэффициента его использования.Экономический эффект за счет повышения пропускной способности рельсового транспорта по ориентировочным расчетам для одного шахтного поезда составляет 3 - 4 тыс. руб. в год.формула изобретенияУстройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее датчик ускорения, блоквключения тормоза, блок обнаружения схода, имеющий формирователь импульсов иподключенный к одному его входу источникопорного сигнала, интегратор, выход которого подключен к блоку включения тормоза, причем другой вход формирователяЗО импульсов подключен к датчику ускорения,отличающееся тем, что, с. целью повышения надежности, оно снабжено блокомопределения режима движения, а блокобнаружения схода снабжен регистром сдвига, один вход которого подключен к выходуЗ 5 формирователя импульсов, выход соединенс интегратором, а другой вход подключенк выходу блока определения режима движения.Источники информации,40 принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР891493, кл. В 61 Н 13/00, 1980.Составитель Э.Техред И. Вер Тираж 5 об ИИПИ Государственного по делам изобретений 5, Москва, Ж - 35, Рау ППП Патент, г, Ужго 130илиал Редактор Г. Гербер Заказ 10585/22 ВНКондратенкос Корректор ИПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род, ул. Проектная,атрушкин