Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе вагонов с рельсов

,12375 САНИ ТЕНИЯ А ВТОРСКОМ ИДЕТ ЕПЬСТВ венныи научно ый институт ас В. Никано СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) (57) 1. УСТРОЙСТВОТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕННОГО СОСТАВЛ ПРИ СХС РЕЛЪСОВ, содержащеекрепленный к раме вагонащения, состояц 1 ий из постои выключателя цепи управл во СССР О, 1975.ДЛЯ АВТОМЛИЯ ПОДВИЖОДЕ ВАГОНОВ шарнирно придатчик перемеянного магнита ения тормозами,1 Н 13 00, В 60 Т 7/12 отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, датчик размещен в корпусе, выполненном в виде цилиндра, расположенного над осью колесной парь и жестко прикрепленного к втулке, нижняя часть которои выполнена из магнитного материала, при этом втулка установлена в цилиндрической направляющей, посредством которой корпус датчика прикреплен к раме вагона, один контакт выключателя закреплен на дне корпуса, а другой контакт - на нижней части магнита, имеющего возможность вертикального нсремсгцения в корпусе.2. Устройство по п. 1, отлицающееся тем, что на верхний конец втулки надета пружина, а на внутренней поверхности цилиндрической направляющей выполнены упоры.1237523 С,оставите.и Л. Фсхрсд Б. Ворсеирак 173ударстненного коизобрстеннс иЖРаискснт, г, Ук ород си новКо ГрсПолнимитета С:С;о ЯЯ,тийся иаб , л;)аква 32 1)22 ВП Р 1 И П 1 Гос ио делам 113035, Москва,Филиал ГГ 1 П Гсат45ая,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах автоматического управления вагонами-самосвалами,Целью изобретения является повышение надежности работы устройства.На фиг, 1 изображено устройство для автоматического тормокения подвижного состава при сходе вагонов с рельсов, в нормальном состоянии; ца фиг. 2 - то же, в аварийном состоянии; на фиг. 3 - разрез А- - А на фиг. 1.Устройство содержит датчик перемещения, состоящий из магнита 1 и выключателя, имеющего неподвижный контакт 2 и подвикцый контакт 3, Датчик перемещения размещен в корпусе 4, выполненном в виде цилиндра из диамагнитного материала, расположенном над осью 5 колесной пары и жестко закрепленном к втулке 6, нижняя часть 7 которой выполнена из магнитного материала. Втулка 6 установлена в цилиндрической направляющей 8, закрепленной с помоцью шарнира 9 к раме 10 вагона. Неподвижный контакт 2 выключателя закреплен иа дне корпуса 4, а подвижный контакт 3 - на нижней части магнита 1, имеющего свободу осевого перемещения в корпусе 4. На верхний конец втулки 6 надета пружина 11, и ца внутренней поверхности цилиндрической направляюсцей 8 вьсполнены упоры 12.Устройство работает следуюсцим образом.При нор мал ьцом движении Го движного состава фиг.) ксгда корпуса 4 датчика находится иа незначительном расстоянии от оси 5 колесной пары, под воздействием магнитного поля, возникающего между полюсами магнита 1 и осью 5 колесной пары, маг. цит 1, имеющий свободу иеремещеция в корпусе 4 из диамагцитного материала, прижимается к его дну, замыкая подвижным контактом 3, закрепленным на нижней части магнита 1, неподвижный контакт 2, расположенный ца дне корпуса 4, жестко закрепленного к втулке 6, чстановленцой в цилиндрической направляющей 8, с помощью шарнира закрепленной к раме О вагона.Втулка 6, перемещаясь в цилиндрической цаправля 1 ощей 8, сжимает пружину 11, опирающуюся на упор 12 внутренней поверх ности цилиндрической направляющей 8. Система торможения отключена.При сходе колесной пары с рельсов(фиг. 2) ось 5 значительно удаляется от датчика, заключенного в корпус 4.,магнит 1 теряет магнитную связь с осью 5 колесной пары и под действием магнитного поля, возникающего между магнитом 1 и втулкой 6 нижняя часть 7 которой выполнена из магнитного материала, притягивается к последней. Одновременно с этим пружина 1 2 О разжимается и втулка 6, с закрепленным кней жестко корпусом 4, поднимается вверх до упора 2. Электрическая цепь между контактами 2 и 3 выключателя разрывается.Система торможения срабатывает.При старении магнита, т. е. при цас тичцой потере им магнитных свойств, магнит 1 не в состоянии иринятуться к нижней части 7 втулки 6, в этом случае пружина 11 служит для придания ему начальной скорости перемещения в корпусе 4.Торможение подвижцсго состава произойдет и Гсри сбрыве магистральцогс провода, подключенного к контакта.выключателя, так как сигнал ири его обрыве аналогичен сигналу срабатьиация дат гика при сходе вагонов с рельсов.В зависимости от возникающей ситуации мафинист локомотива принимает соответствующие меры.