Система смазки двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свюэ СоветскихСоциалистическихРеспублик ои 969922(22) Заявлено 04.05.78 (21) 2612179/25-06 Р 1 У М. Кл. с присоединением заявки М Р 01 М 1/16 Государственный комитет СССР ио делам изобретений н открытийДата опубликования описания 30. 10.82 72) Авторыизобретения. Павлиский:4 ни научно- ",;ный Мнститут Мои це,щзйвх К.Н.Деулин, А.И.Катаев, М.А.Григорьев и В. Центральный ордена Трудового Красного Знам исследовательский автомобильный и автомото и Камский комплекс заводов по производствуавтомобилей(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, а конкретно к системам смазки транспортных двигателей внутреннего сгорания.Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос, нагнета тельный патрубок которого через фильтр сообщен с главной масляной магистралью, предохранительный клапан, выполненный в виде подпружиненного плунжера, и ограничительный клапан, выполненный в виде золотника. Оба клапана размещены в отдельных расточках корпуса масляного насоса 1.Однако размецение предохранительного и ограничительного клапана известной систеаа смазки в отдельных расточках корпуса увеличивает габариты, вес и, как следствие, металлоемкость систеьв.Цель изобретения - снижение металлоемкости системы смазки.Укаэанная цель достигается тем, что в системе смазки двигателя предохранительный и ограничительный клапаны расположены в одном корпусе, а золотник выполнен с внутренней полостью для соосного раэмецения в нем плунжера. В золотнике выполнено отверстие,сообцающее его внутреннюю полость снагнетательным патрубком.На чертеже представлена схемасистемы смазки двигателя с предохранительным и ограничительным клапанами в разрезе.Система смазки двигателя внутреннего сгорания включает в себя масляную емкость 1, связанную со всасывающим патрубком 2 маслянного насоса 2.Нагнетательный патрубок 4 насосачерез масляный фильтр 5 связан сглавной масляной магистралью б. Главная магистраль 6 маслопроводами 7 соединена с подшипниками коленчатоговала и другими потребителями смазки.В системе смазки имеются предохранительный и ограничительный клапаны,установленные в единой расточке корпуса 8. Предохранительный клапанвыполнен в виде плунжера 9 с пружиной 10, опираюцейся одним концом вплунжер 9, а другим - в пробку 11.25 Плунжер 9 установлен во внутреннейполости 12 золотника 13 соосно сним со стороны, противоположной полости 14, которая подключена кглавной магистрали б. На боковой поЗ 0 верхности золотника 13 имеется кольцевая канавка 15 для соединениянагнетательного патрубка 4 насоса3 со сливом, например, с всасывающимпатрубком 2 насоса через сливной канал 16. С нагнетательным патрубком4 канавку 15 сообщает канал 17. В 5золотнике напротив боковой поверхности плунжера 9 выполнены окна 18,сообщенные со сливом, например совсасывающим патрубком 2 насоса черезканавку 19 и сливной канал. 16, выполненные в корпусе 8. Канавка 19 выпол-,нена эксцентрично относительно осиплунжеров -.1 направлении всасывающегопатрубка насоса, Внутри золотника 13перед плунжером выполнено .отверстие20, сообщающее его внутреннюю полость с кольцевой канавкой 15 ичерез нее с нагнетательным патрубком 4. Площади сечения плунжера 9 изолотника 13 выполнены таким образом, что отношение этих величинобратно пропорционально отношениюдавлений в главной магистрали б и внагнетательной полости насоса 3, накоторые. настраиваются предохранительный и ограничительный клапаны.Система смазки с предохранительным ограничительным клапанами работа-ет следующим образом,При работе двигателя масло иэемкости 1 при помощи насоса 3 подается через нагнетательойй патрубок 4в фильтр 5 и далее в главную магистраль 6, откуда по маслопроводам 7оно поступает к трущимся деталям,обеспечивая их смазку.35При нормальном давлении масла всистеме плунжер 9 перекрывает окна 18, а кольцевая канавка 15 разобщена со сливным каналом 16. При повышении давления в нагнетательном 40патрубке 4 насоса выше нормальногоплунжер 9, преодолевая усилие пружины 10, перемещается относительнозолотника 13 и открывает окна 18, врезультате чего масло иэ нагнетательного патрубка 4 через отверстие20 и окна 18 перетекает на слив,например, во всасывающий патрубок2 насоса через канавку 19 и сливнойканал 16. При давлении масла в полости 14, подключенной к главной магистрали б, выше заданной величинызолотник 13, преодолевая усилиепружины 10, перемещается и соединяетканавку 15 со сливом. При этом масло перетекает иэ нагнетательногопатрубка 4 насоса 3 на слив, например, во всасывающий патрубок 2 насоса 3 через сливной канал 16 до тех пор, пока давление в полости 14 не достигает заданной величины. При одновременном повышении давления сверх заданных величин в нагнетательном патрубке насоса и в главной магистрали золотник и плунжер перемещаются одновременно аналогично описанному выше.Расположение предохранительного и ограничительного клапана в одном корпусе, выполнение золотника ограничительного клапана с внутренней полостью для соосного размещения в нем плунжера предохранительного клапана, а также наличие в золотнике отверстия, сообщающего его внутреннюю полость с нагнетательным патруб- . ком, обеспечивают большую компактность системы, меньший вес, сокращают количество подводящих и отводящих каналов в системе и, как следствие, обеспечивают ев меньшую металлоемкость,Кроме того, предлагаемая конструкция мозволяет регулировать давление не в одной, а в двух масляных маги,стралях - главной и нагнетательной.Формула изобретения1. Система смазки двигателявнутреннего сгорания, содержащаямасляную емкость, насос, нагнетательный патрубок которого через фильтрсообщен с главной масляной магист-ралью, предохранительный клапан, выполненный в виде подпружиненногоплунжера, и ограничительный клапан,выполненный в аиде золотника, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения металлоемкости, предохранительный и ограничительный клапаны расположены в одном корпусе, азолотник выполнен с внутренней полос-.тью для соосного размещения в немплунжера,2. Система по п,1, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что в золотникевыполнено отверстие, сообщающее еговнутреннюю полость с нагнетательнымпатрубком,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Юрковский И.М., Толпыгин В.А.Автомобиль КаМАЗ. М., ДОСААФ, 1975,с. 80.969922 Составитель Е.Обушеваедактор В.Пилипенко Техред Т.фанта Корректор Г.Решетник 3 ПодписиСР Зака д. 4 иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 8342/37ВНИИПИпо де113035, Мос осудар ам иэо ва, Женного комитеттений и открытРаушская наб.