Топливный насос для двигателей внутреннего горения

42 Класс 4 АНИЕ О игателе ву Е. Е,публ тв 40) опливного насоса для д К авторскому свидетельс 16 сентября 1933 го О вылаче авторского свидетелИзобретение относится к топливным насосам для двигателей внутреннего горения с применением работающего от привода плунжера и нагруженного пружиной контр-плунжера, из которых один управляет моментом начала подачи топлива, а другой - моментом конца подачи топлива в цилиндр,В предлагаемом насосе установка начала и конца подачи производится путем поворота обоих плунжеров, для чего плунжер снабжен на своем теле косой выточкой, а контр-плунжер скошеиным концом. Насос приманим как для работы с прямым управлением подачи топлива самим насосом, так и для работы насоса по принципу аккумуляторной подачк.На чертеже фиг, 1 изображает вертикальный разрез топливного насоса для двигателей внутреннего горения; фиг, 2 - видоизменение его с обслуживанием одновременно двух форсунок тепловозного двигателя внутреннего горения.Начав под действием того или иного привода ход вверх, плунжер 27 (фиг. 1) перекрывает сначала всасывающее отверстие 28, после чего давлением оставшегося над ним заряда топлива начинает поднимать контр-плунжер 29, нагруженный скльной пружиной 30, до тех пор, пока скошенная нижняя кромка внутреннего горени Лонткевщча, заявленномуперв, М 134900).ковано ЗО апреля 1935 года контр-плунжера 29 откроет нагнетательное отверстие 31; с этого момента начинается подача нефти к форсунке. Благодаря скошенной кромке контр-плунжеоа 29 величина его хода до открытия отверстия 31 регулируется вращением его головки, и этим регулируется время запаздывания начала подачи по отношению к началу нагнетательного хода,Поднимаясь вверх, плунжер 27 сообщает, помощью косой выточки 33 на его теле, отверстие канала 32 со сливным отверстием 34. В этот момент подача нефти к форсунке прекращается и прк дальнейшем подъеме плунжера 27 насос работает без давления на сливное отверстие 34.Для форсунок открытого типа, канал 32 прорезывается на самом плунжере и сообщает полость насоса с выточкой 33. Выточка 33 наклонена к оси плунжера, и таким образом поворачиванием плунжера 27 изменяется момент конца подачи (отсечки).Видоизменение насоса, изображенное на фкг. 2, отличающееся от вышеописанной конструкции наличием обратно - запорного клапана 1 б между полостью плунжера 11 и полостью контрплунжера 17, также нагруженного сильной пружиной 18. Этот насос может работать по вышеописанному способу через слквное отверстие 19 и по прин ципу аккумуляторной подачи, В послед-нем случае плунжер 11 нагнетает постоянный заряд топлива, засосанныйв его нижнем положении, через всасывающее отверстие 15 и клапан 1 б подконтр-плунжер 17. В зависимости от установки контр-плунжера 17 вращением егоголовки) в сливное отверстие 19 выпускается большая или меньшая частьзаряда, Оставшийся под контр-плунжером 17 заряд, в нужный момент, по.мощью выточки 20 подается под давлением пружины 18 в трубопровод 21к форсунке, Косая выточка 20 поворотом плунжера 11 регулирует моментначала подачи.Насос может приводиться в действиелюбым приводом. На фиг. 2 в виде примера устройства изображен привод егокулисным механизмом Маршаля, кули.са 13 которого снабжена камнем 12,шарнирно связанным тягой 14 с шарниром 22 плунжера 11 и с приводом от.мотыля 10 двухтактного двигателя, обслуживаемого насосом,Двигатель внутреннего горения длятепловозов должен давать хорошее сгорание в самых широких пределах скоростей. Органы инжекции такого двига-,теля выполнены в виде запальной фор-сунки 25 аккумуляторного типа, работа-ющей по принципу бескомп рессорнойподачи и установленной в предкамере 24,имеющей электрический запал в видекалильной спирали 2 б, работающейс длительной подачей, и из компрессорной форсункм 2, для зажигания которойслужит форсунка 25.Один насос предлагаемой системыможет обслуживать две таких форсункитепловозного двигателя.Подача насоса регулируется кулисой 13,изменяющей величину хода плунжера 11,Подаваемый плунжером 11 через клапан 1 б заряд распределяется между компрессорной 2 и бескомпрессорной 25 форсунками контр-плунжером 17. Распределение это изменяется вращением головки контр-плунжера 17,Кулисный привод приводит в действие, кроме насоса, и золотник для пускового сжатого воздуха. Тяга золотника работает от точки 23 привода.Предмет изобретения.1. Топливный насос для двигателей внутреннего горения с применением работающего от привода плунжера и нагруженного пружиной контр-плунжера, из которых один управляет моментом начала подачи топлива, а другой - моментом конца подачи топлива в цилиндр, отличающийся тем, что плунжер 27 имеет на своем теле косую выточку, а контр-плунжер 29 - скошенный торец для установки начала и конца подачи путем поворота обоих плунжеров.2. Видоизменение топливного насоса по и. 1, отличающееся применением обратного клапана 1 б, расположенного между плунжером 11 и контр-ппунжером 17 для работы насоса по принципу аккумуляторной подачи.3. Применение топливного насоса по и. 2 для обслуживания двух форсунок тепловозного двигателя внутреннего горения, из которых одна 25 работает по принципу бескомпрессорной подачи и служит, при наличии предкамеры 24 с калильной спиралью 2 б, зажигатель. ной для второй форсунки 2, компрессорной, работающей с длительной подачей, с использованием для привода в движение и регулирования работы насоса кулисного приводного механизма 11 - 13.