Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом

О П И С А Н И Е и 896246ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДИТИЛЬСТВУ Со 1 оз СоветскикСоциапистическикРеспублике ь(51)М. Кл.Е 02 О 1/00 Ъвударстюицй квинтет СССР ао делам извбрвтвнкк и открыткиДата опубликования описания 07.01.82 И. Шавров, И. В.овена Октябрьской Революциинамел 1 высшее техническоеБауманасковское ордена Ленина, ор ордена Трудового Красногоаявител 54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛ С ТУРБОНАДДУВОМИзобретение относится к автоматическомурегулированию двигателей внутреннего сгорания.Известны двухимпульсные регуляторы дизеля с турбонадпувом, содержащие пневматический чувствительный элемент давления наддува с мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом двигателя,а с другой - через пружину с подвижнымупором, и центробежный чувствительный эле.мент скорости со штоком, подсоединенным1к валу двигателя, опирающийся с однои стороны на тарелку, а с другой - на подпружиненную муфту, причем оба элемента связаны с органом дозирования топлива 11,Однако в известных регуляторах усилие1центробежного чувствительногоэлемента скорости передается непосредственно на пневма.тический чувствительный элемент давлениянаддува, что снижает точность регулирования.Цель изобретения - повышение точности20регулирования,Для достижения поставленной цели связьпневматического чувствительного элементадавления наддува и центробежного чувствитель ного элемента скорости с органом дозирования топливоподачи выполнена в виде двуплече. го рычага, одно плечо которого подсоединено к мембране пневматического чувствительного элемента, второе - к подпружиненной муфте центробежного чувствительного элемента, а средняя точка рычага - к органу дозированнятоплива,На чертеже приведена схема регулятора.Регулятор содержит пневматический чувстви. тельный элемент давления наддува с мембраной 1, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом 2 двигателя, а с другой - через пружину с подвижным упором 3, и цент. робежный чувствительный элемент 4 скорости со штоком, подсоединенным к вращающемуся со скоростью а валу двигателя. Элемент 4 скорости выполнен опирающимся с одной стороны на тарелку, а с другой - на под. пружиненную муфту 5. Оба элемента связаны с органом 6 дозирования подачи топлива.Связь пневматического чувствительного элемента давления наддува и центробежного чувствительного элемента 4 скорости с орга.896246 ком дозирования подачи топлива выполнены в виде двуплечего рычага АС, одно плечо ВС которого подсоединено к мембране 1, вто. рое АВ - к подпружиненной. муфте 5, а средняя точка В рычага - к органу 6 дозирования подачи топлива. Тарелка центробеж. ного чувствительного элемента 4 скорости , снабжена подвижным упором 7.Упоры 3 и 7 служат для раздельного огра. ничения максимального перемещения центробежного чувствительного элемента скорости и пневматического чувствительного элемента давления наддува.. Регулятор работает следующим образом.Изменение скоростного режима двигателя воспринимается чувствительным элементом 4 скорости, перемещение точки А которого передается через плечо АВ к органу 6 дози. рования подачи топлива, Перемещение чувствительного элемента скорости и максимальная подача топлива, связанная с перемещением органа 6 дозирования подачи топлива при изменении скоростного режима двигателя, ограничиваются упором 7. Изменение давления наддува воспринимается мембраной 1 пневма. тического чувствительного элемента. Перемещение мембраны 1 пневматического элемента(точки С) передается через плечо ВС органу 6 дозирования подачи топлива таким образом, что увеличение давления наддува вызывает увеличение подачи топлива, Перемещение мембраны 1 пневматического чувствительного элемента и максимальная подача топлива, связанная с перемещением органа 6 дозирования подачи топлива при изменении давления наддува ограничиваются упором 3.Таким образом, подача топлива определяется скоростным режимом и давлением наддува двигателя, а настройка упоров 3 и 7 обеспечивает желаемое протекание регуляторной ха. рактеристики двухимпульсного регулятора дизели с турбонаддувом.Выход одного из чувствительных элементов на упор и прекращение его работы не сказывается на работе другого чувствительного 4элемента, чем и обеспечивается автономностьих работы,Применение двухимпульсного регулятораобеспечивает при работе двигателя на неустановившихся режимах и при снижении давлениянаддува автоматическую коррекцию подачитоплива во всем диапазоне нагрузочных реха- мов, что вызывает ограничение тепловой имеханической напряженности двигателя внутрен 19 него сгорания, снижение токсичности и дымности выпускных газов, улучшение качестварабочего процесса и топливной экономичности, увеличение моторесурса при одновремен.ном повышении точности регулирования,15 Формула изобретения Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом, содержащий пневматический чувствительный элемент давления наддува смембраной, связанной с одной стороны свпускным трубопроводом двигателя, а с другой - через пружину с подвижным упором,и центробежный чувствительный элемент скорости со штоком, подсоединенным к валудвигателя, опирающийся с одной сторонына тарелку, а с другой - на подпружиненнуюмуфту, причем оба элемента связаны с орга.ном дозирования подачи топлива, о т л ич а ю щи й ся тем,что,сцельюповышения точности регулирования; связь пневматического чувствительного элемента давлениянаддува и центробежного чувствительногоэлемента скорости с органом дозирования подачи топлива выполнена в виде двуплечегорычага, одно плечо которого подсоединенок мембране пневматического чувствительногоэлемента, второе - к подпружиненной муфтецентробежного чувствительного элемента, а4 Осредняя точка рычага - к органу дозированияподачи топлива,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 566944,кл. Р 02 О 1/00, 1977.,4 Тираж 547 ВНИИПИ Государственно по делам изобретений 113035, Москва, Ж - 35, о Корректор У, Пономаренко Подпио комитета СССРи открьггийаушская наб., д. 4