Гулятор скорости для двигателя внутреннего сгорания с наддувом

24259 б О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соаэ Соввтоких Социалистических Республикисимое от авт. свидетельства1077833/24-6) 13 явлено 21 присоединением заявкиМПК Г 020УДК 621.43-531,6(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРриоритетпубликовано 25.1 Ч,1969. Бюллетень1 ата опубликования описания 25.1 Х.1969 Авторыизобретения С. Серебрийский, И, МП. М, Канило Невелев, Г.М. Гугель и Завод транспортного машинострое аявите ГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ УТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ Известны регуляторы скорости для двига теля внутреннего сгорания с наддувом, содержащие управляемый золотником сервомотор затяжки всережимной пружины и датчик давления наддува, воздействующий на клапан гидросистемы лри помощи сервоусилителя,В этих регуляторах предусматривается корректировка нагрузки двигателя при изменении давления наддува только для установившихся режимов.Однако в процессе эксплуатации двигателей, работающих значительную часть времени в условиях непрерывного измепения режимов, при увеличении задания числа оборотов (при переходах с низких позиций контроллера на высшие) имеет, место чрезмерное дымОн состоит из чувствительного элементаскорости грузов 1, всережимной пружины 2, клапана 3, задающего число оборотов золотника 4, сервомотора Б затяжки всережимной пружины, регулирующего подачу топлива золотника б и сервомотора 7, обратных связей 8 и 9 гидравлических усилителей числа оборотов и подачи топлива, электромагнита 10, осуществляющего задание необходимого числа о оборотов, пружин 11 и 12, узла 13 настройкимаксимального числа оборотов. Клапан 3 включает золотник 14, сильфон 15,пружину 1 б, подвижной упор 17, иглу 18, регулировочный винт 19.Регулятор работает следующим образом.Золотники 4 и б на установившемся скоростном режиме двигателя находятся в положении перекрыши, так как центробежная сила 0 грузов 1 уравновешивается величиной уставкивсережимной пружины 2. При этом сервомотор б установлен электромагнитом 10 на определенную уставку пружины 2 и, следовательно, на определенное число оборотов, а ь сервомотор 7 установлен на соответствующуюподачу топлива. Золотник 14 клапана 3 также находится в перекрыше, так как сильфон 1 Б уравновешивается силами давления жидкости в сервомоторе б и давления наддува Рз . Под вижный упор 17 установлен для необходимого тся от изду золотмной прурежимной действуюКлапан изменения зможность тов двигаегулятор отличае гидросистему меж затяжки всережи ром затяжки все клапан, взаимо вления наддува ать такой закон торый дает во нии числа оборо абочий процесс. На чертеже изображена принципиальнахема предлагаемого регулятора. ление.Предлагаемый рвестных тем, что вником сервомоторажины и сервомотопружины включенщий с датчиком дапозволяет реализовподачи топлива, коиметь при увеличетеля нормальный р Шаронов, А. С. Эпштейн 1 О. Песоцкийим. В, А, Малышеварек орогод аказ 2153/15 Т НИИПИ Комитет открытий при СМосква, Цент аж 480 Подписное по делам изобретений ете Министров СССР пр. Серова, д. 4 Типография р. Сапунова, 2 усилия пружины 1 б, а регулировочный винт 19 обеспечивает перекрышу золотника 14.Давление масла в сервомоторе 5, каналах 20, 21 и в полости внутри сильфона 15 определяется заданным числом оборотов электромагнитом 10. Давление в полости снаружи сильфона 15 определяется числом оборотов нагнетателя,При задании нового повышенного числа оборотов двигателя (прием нагрузки) электромагнит 10 перемещает золотник 4 вниз, жидкость по каналу 21 поступает в сервомотор 5, перемещая поршень вниз и сжимая всережпмную пружину 2. При этом золотник б перемещается вниз, перепуская жидкость под поршень сервомотора 7, В результате в соответствии с новым заданным повышенным числом оборотов увеличивается подача топлива,Обратные связи 8 и 9 при перемещении поршней сервомоторов 5 и 7 прекращают доступ жидкости в них, останавливая движение поршней.В связи с инерционностью системы воздухоподачи повышение давления воздуха в ресивере (давления наддува Рз) отстает от роста числа оборотов двигателя в результате увеличения подачи топлива. При этом сильфон 15 перемещает золотник 14 вправо, сжимая пружину и открывая слив через канал а. Поэтому давление жидкости (а с ним и число оборотов двигателя) по достижении заданной упором величины ые сможет возрастать.В результате того, что в полости сервомотора 5 давление жидкости, а с,ним и обороты13 двигателя несколько возросли, давление в ресивере также возрастает. Игла 18 настраивается таким образом, чтобы дальнейший ростчисла оборотов происходил на границе дымления без резкого увеличения числа оборотовдвигателя. Эта настройка определяет продолжительность;переходного процесса,С ростом давления наддува сильфон 15 изолотник 14 смещаются влево, и слив жидко 10 сти прекращается. Давление жидкости в полости сервомотора 5 и с ним число оборотов двигателя приходят в соответствие с давлениемнаддува.В процессе уменьшения числа оборотов ра 15 бота клапана 3 не требуется. Золотник 14 присливе жидкости из каналов 20 и 21 пружиной1 б устанавливается .на упор в крайнее левоеположение (выставленное, как перекрыша),при этом клапан 3 в работе не участвует.20 Предмет изобретения 2 б Регулятор скорости для двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащий управляемый золотником сервомотор затяжки всережимной пружины и датчик давления наддува, воздействующий на клапан гидросисте мы при помощи сервоусилителя, отличающийся тем, что, с целью снижения дымности, нагароотложения и тепловой напряженности двигателя, клапан включен в гидросистему между золотником и сервомотором.