Барьер безопасности для автодорог

оо 874845 Оп ИСАН ИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОУСКОМУ Сви ЕТИЛЬСТВУ Союз Советсник Социалистических Реслублик(22) Заявлено 262079 (21) 2854695/29-33 Р 1)М ( 3 с присоединением заявки йо Е 01 Г 15/00 Госуаарствениый комитет СССР ио Аслам изобрстфиий и открытий(54 ) БАРЬЕР БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОДОРОГ Изобретение относится к устройствам, препятствующим съезду транспортных средств в опасную зону с проезжей части дороги, в частности к барьерам безопасности для автодорог.Известно устройство барьера безопасности, содержащего профильные балки, закрепленные на стойках Ь 1Недостатком .этого устройства является то, что профильная балка воз 1 О действует на лицевую поверхность легкого автомобиля на высоте около 600 мм в области пониженной жесткости, что приводит к серьезным его разрушениям. 15Промежуточные элементы при их деформации поднимаются вверх, и автомобиль имеет возможность заехать под барьер, преодолеть его или удариться передней частью о жесткую 20 стойку барьера, что. влечет серьезные разрушения автомобиля, а также возможную гибель людей,Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является барьер 25 безопасности для автодорог, включающий стойки и прикрепленные к ним через промежуточные элементы верхнюю ,и нижнюю балки, расположенные вдоль дороги 2330 При работе такой конструкции нижняя балка опускается и предотвращает наезд автомобиля на стойки барьера, верхняя балка до определенной деформации нижней балки не соприкасается с кузовом автомобиля, чем достигаются минимальные повреждения кузова автомобиля и исправление траектории движения наехавшего автомобиля эа счет воздействия нижней балки на его передние колеса.Недостатком этой конструкции является возможность незначительного опускания нижней балки при больших углах наезда автомобиля, при этом зоны деформации соседних промежуточных элементов верхней балки значительно отличаются друг от друга, что приводит к неравномерной жесткости верхней направляющей части по ее длине.Цель изобретения - сохранение эффективной высоты барьера при наезде на него автомобиля и обеспечение минимальных деформаций кузова.Поставленная цель достигается тем, что в конструкции барьера безопасности для автодорог, включающей стойки и прикрепленные к ним через промежуточные элементы верхнюю40 и нижнюю балки, расположенные вдоль дороги, промежуточный элемент верхней балки выполнен в виде вертикально расположенной пластины, имеющей в поперечном сечении треугольный выступ с углом при вершине от 120 до 180 , а промежуточный элемент нижоней балки вынесен в сторону дороги и расположен под углом 12-20 ф к наружному краю верхней балки.На фиг. 1 показана конструкция ограждения, сечение по стойке; на 0 фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - форма нижней части.промежуточных элементов; на фиг. 4 - деформация нижнего элемента при перемеще-нии нижней балки (обозначена пункти ром) на фиг. 5 - деформация верхней части промежуточных элементов при перемещении верхней балки (обозначена пунктиром) .Устройство работает следующим об О разом.Наезжающий на ограждение автомобиль в начальной стадии взаимодействует передним управляемым колесом с нижней балкой 1 ограждения (Фиг.1), тем самым обеспечивается исправление траектории движения в сторону от ограждения (т.е. изменяется угол наезда и соответственно уменьшается поперечная составляющая реакция автомобиля) . При дальнейшем движении авто-30 мобили вдоль ограждения перемещение нижней балки вызывает деформацию нижних промежуточных элементов 2 (фиг.4) с соответствующим гашением кинетической энергии и дальнейшим исправлени ем траектории движения. В случае наезда автомобиля с высокой скоростью и. значительной массой (тяжелые автомобили) оставшаяся часть кинетической энергии гасится верхней балкой 3 с промежуточными элементами 4(фиг.5), которые работают в стадии ластинчатой деформации в заданных зонах 5 (фнг.2 и 5), чем обеспечивается исключение работы промежуточных .элементов на потерю устойчивости и, соответственно, меньше реакция автомобиля в начальной стадии и меньше разрушения кузова легкового автомобиля при одинаковом в конечном итоге поглощения кинетической энергии удара. При этом при деформации как нижних, так и верхних промежуточных элементов обеспечивается.сохранение эффективной высоты ограждения.Оборудование разделительных полос и обочин автодорог барьерами безопасности предлагаемой конструкции обеспечивает большую безопасность дорожного движения за счет снижения продольных и поперечных замедлений до безопасной для человека величины, предотвращает возможные опрокидывания автомобилей, опасные повреждения кузова и главных узлов передней подвески автомобиля, тормозной системы и рулевого управления.Формула изобретенияБарьер безопасности для автодорог,содержащий стойки и прикрепленныек ним через промежуточные элементыверхнюю и нижнюю балки, расположенные вдоль дороги, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью сохранения эффективной высоты барьера принаезде на него автомобиля и обеспечения минимальных деформаций кузова,промежуточный элемент верхнейбалкивыполнен в виде вертикально расположенной пластины, имеющей в поперечном сечении треугольный выступ суглом при вершине от 120 до 180 ф,а промежуточный элемент нижней балкивынесен в сторону дороги и расположенпод углом 12-20 к наружному краюверхней балки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ 9 1941839,кл. 19 Е 15/00, 1972.2. Авторское свидетельство СССР9648679, кл. Е 01 Г 15/00, 1978.,874845 г.З Составитель Б,Трусканов Техред Л.Пекарь Корректор Е Рснако Редактор И вецкий. 272/47Тираж 564 Подпи ВНИИПИ Государственного комитета СССР ло делам иэобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5е акаэ Филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная,