Автоматический шлагбаум
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 8694
Автор: Каллио
Текст
о 4 Й. марта 1929 г Действие патента929 года. ет от 30 ма Предлагаемое изобретение касается устройства автоматического шлагбаума, закрывающегося воздействием колес подвижного состава на двуплечий путевой рычаг, сщчкащий для поворачивания через храповую передачу барабана, навивающего гибкую тягу, связанную со шлагбаумом.На чертеже. фиг. 1 изображает храповой механизм с путевым, рычагом автоматического шлагбаума; фиг. 2 - путевой рычаг с гидравлическим буфером; фиг. 3 - схему соединения шлагбаума Р барабаном храпового механизма; фиг, 4-схему действия путевого рычага на нагруженный рычаг, сцепляющийсяс храповым механизмом; фиг. 5 - педальное приспособление к автоматическому шлагбауму при однопутном железнодорожном участке и фиг. 6 - вертикальный разрез его же.Закрывающий шлагбаум храповой механизм состоит (фиг. Ц из сидящих на одной оси, жестко соединенных между собой барабана Ц, на который навивается гибкая тяга от шлагбаума, и храповых колес 3 и К, сцепляющихся с храповыми собачками С и В, из котоКласс 201, 18 ЫЗ ИЗОБРЕТЕНИ м 7 октября 1927 года (заяв рых первая служит для поворачивания барабана Ц, а вторая - для удержания его от обратного вращения.При двухпутном железнодорожном участке поезд, подходя к переезду, нажимает поочереди всеми. своими колесами на расположенное рядом с рельсом плечо путевого рычагами, отчего другое его плечо, с сидящей на его конце храповой собачкой С, поднимается и тем самым при проходе каждого колеса поворачивает помощью собачки С, постоянно прижатой пружиной Я к зубьям колеса 3, барабан Ц на один зуб. Укрепленная с одной стороны к шлагбауму, а с другой - к барабану, гибкая тяга начинает наматываться, и это будет продол-жаться до тех пор, пока толкающая храповое колесо 3 собачка С под действием поочередно нажимающих на плечо рычага Б колес подвижного состава не дойдет до места на колесе 3, не имеющем зубьев; к этому времени намотанная на барабан Ц гибкая нить закроет шлагбаум, при этом храповая собачка В, упираясь в зуб храпового колеса К, фудерживает барабан Ц: от обратного вращения,При обратном движении поезда, сработает раньше нажатая педаль 2, и пружинная тяга 4, захватив своим вырезом расположенное у рельса и могущее отгибаться в сторону плечо рйчага Б, отведет, его вбок таким образом, что при нажатии педали 1, ато плечо будет уже устранено от ее воздействия.Пружина 5 служит для возвращения пружинной тяги 4 в ее первоначальное положение.Предмет патента.71. Автоматический шлагбаум, закрывающийся воздействием колес подвижного состава на двуплечий путевой рычаг для поворачивания через храповую передачу барабана, навивающего гибкую тягу, связанную со шлагбаумом, характеризующийся тем, что храповзя собачка С, служащая для поворачивания барабанаЦ при воздействии колес подвижного состава на путевой рычаг Б, равно как и храповая собачка В, предназначенная для удержания барабана от обратного вр щения, находятся под воздействием кулака,Ж укрепленного на нагруженном рычаге Ж и отклоняющего их от соответственных храповых колес, в целях предоставления свободы принять открытое положение снабженному противовесом шлагбауму - по воздействии . проследовавшего переезд поезда на путевой рычаг М, связанный гибкой тягой с указанным кулачным рычагом и снабженным гидравлическим буфером-Ю.2. Применение к охарактеризованному в и. 1 автоматическому шлагбауму " путевого педального приспособления при однопутном железнодорожном участке, состоящего из двух пружинных педалей 1 и 2 (фиг, 5), из коих первая служит для воздействия на плечо рычага Б, связанного с храповым механизмом, а вторая в д передвижения посредством углового рычага 3 горизонтально расположенной пружинной тяги 4, свободно проходяФиг Б К ипография ЛСНО, Леяянград, Лештуков, 13.у щей над плечом рычага Б при следовании поезда к переезду со стороны педали 1 и, при обратном следовании поезда, захватывающей своим вырезом за плечо означенного рычага для отвода в сторону,в целях устранения воздействия нанего педали 1.
СмотретьЗаявка
20495, 07.10.1927
Каллио Т. Т
МПК / Метки
МПК: B61L 29/20
Метки: автоматический, шлагбаум
Опубликовано: 30.03.1929
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-8694-avtomaticheskijj-shlagbaum.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический шлагбаум</a>
Устройство для дистанционного управления рычагом включения барабана лебедки
Номер патента: 117140
Опубликовано: 01.01.1958
Авторы: Аниховский, Далюк
МПК: B66D 1/46
Метки: барабана, включения, дистанционного, лебедки, рычагом
...нс протекает тмаются пластинчатыми пружинами и трение между фслиндрами на валике 4 практически отсутствует.При подаче напряжения на обмотки электромагнитов между нимипоявляется усилие, сжимающее обе части хомута, ферродо прижимаетсяк цилиндру и в результате возникших сил трения появляется периферическое усилие, стремящееся повернуть муфту в сторону направления вра щения несущего цилиндры валика.Муфты, поворачиваясь с помощью тяг 2, оттягивают вниз рычаги 1включения тормоза лебедки и затормаживают коронные. шестерни планетарных редукторов барабанов лебедки,Периферическое усилве, созданное силами трения, будет существовать до тех пор, пока не 6 удут обесточены обмотки электромагнитов.11 оскольку редуктор б, 7, 8 и 9 имеет...
Устройство для стопорения подвижного состава на подвижной грузовой секции люнорельсовойдороги
Номер патента: 328065
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Пат, Суханов, Трифонов
МПК: B66D 3/10
Метки: грузовой, люнорельсовойдороги, подвижного, подвижной, секции, состава, стопорения
...вертикальной стенке грузовой подвижной секции 4.Между упорами 1 и 2 на кронштейне 12 установлена штанга 13, сиабженная поперечной планкой 14. Штанга 13 при соприкосновении своей нижней поверхностью 16 с катком 16 воздействует па конечный выклочатель 17, установленный на верхней полке грузовой подвижной секции 4.При направлении движения подвижного состава, указанном на фиг. 1 стрелкой, каток 16 при въезде на грузовую секцию 4 поднимает упор 1, являющийся в этом случае обратным упором. Поднимаясь, обратный упор 1 взаимодействует с поперечной планкой 14 и перемещает Вверх штангу 13,При дальнейшем движении каток 16 упирас Ся Б у иор 2, яВля 10 щийс 5 в этоз 1 случае Бсрс 01 ым, Б то Брсъ 51 кяк поли 5 ты Й оорятиьй у иор 1 иол лс 1 ствисм...
Устройство для стопорения подвижного состава на подвижной грузовой секции монорельсовой дороги
Номер патента: 518458
Опубликовано: 25.06.1976
Авторы: Губкина, Кащеев, Цинцевич
МПК: B66D 5/32
Метки: грузовой, дороги, монорельсовой, подвижного, подвижной, секции, состава, стопорения
...обратный 2 упоры, каждый из которых установлен на оси 3, закрепленной на вертикальной стенке подвижной секции 4. Упоры установлены один от другого на расстоянии, превышающем максимаЛьно возможный выбег подвижного состава. Упор 2 соединен тягами 5 с поперечной траверсой 6, На тягах установлены пружины 7, а на траверсе 6 - резиновые кольца 8, Траверса установлена на верхней полке грузовой секции под якорем электромагнита 9,На упоре 1 установлены резиновые амот тизирующие ролики 10, которые при откло-. ,нении упора взаимодействуют с ограни;:чн-.гелем 11.518458 Составитель. М, тосканецедактор Н, Козлова Техред И. Ковач, Корректор А. Лак Тираж 1029 Пударственного комитета по делам изобретений и Москва Ж, Раушская Заказ 2634/286ЦНИИПИ...
Путевая контактная педаль
Номер патента: 33569
Опубликовано: 31.12.1933
Автор: Котляров
МПК: B61L 1/04
Метки: контактная, педаль, путевая
...диаметрально противоположно расположена пара неподвижных пружинных контактов 8, 10 и 9, 11 и, кроме того два упора 7, б, регулирующие размах рычага 5, Валик Г с наружной стороны днища коробки заканчивается плотно надетым и закрепленным чекой Н кривошипом Л, снабженным на конце роликом .7, плотно входящим в вилку параллели П, соединяющей педаль с по. дошвой путевого рельса.При проходе подвижного состава по рельсу, соединенному с педалью, вследствие обжатия шпал и прогиба путевого рельса параллель П, соединенная с по. дошвой этого рельса, действует через ролик Д и кривошип 31 на валик поворачивая последний вместе с рычагом 5, несущим на концах контакты 3 4, которые при понижении подошвы рельса на 0,5 мм смыкаются с кепс. движными...
Ручной прибор для поворачивания колес при регулировании тормозов самодвижущихся повозок
Номер патента: 34328
Опубликовано: 31.01.1934
Автор: Огоньян
МПК: B60T 17/22, G01M 17/007
Метки: колес, повозок, поворачивания, прибор, регулировании, ручной, самодвижущихся, тормозов
...ких тяг, 8., со скобками 9 (фиг. б - б). . Тяги,8(веревки, трос, цепь) снабженына, конце ушками 7 д (фиг, 1) для оси 17, на .которой. гомещае 1 ся металлическая .колодка (алюминиевая) 12 с выемками 73 (фиг. 7 - 7). Динамометр 74, снабженныйзеркалом 75 и ручкой 17, зацепляется своим крючком 18 за штангу 3(фиг.1 - 3),Действие прибора заключается в следующем: поднймают колесо на домкрат23 (фиг. 3) илй все колеса, тормоз которых желают отрвгулировать, на козлы, ставят рычаг тормоза на /з сегмента (при этом положении рычага действие тормоза начинается) и пробуют вращать колесо; если незначительного торможения не чувствуется, то подтягивают ко,лодки соответствующим образом. После этого на колесо 22;,надевают тяги 8 со скобамй 9 а тягу 6...
Предыдущий патент: Способ изготовления многослойных пакетов из листового материала с целью устройства тепловой изоляции стен
Следующий патент: Громкоговоритель
Случайный патент: Узел впрыска литьевой машины